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Hat zwar nur bedingt mit Rollern zu tun...: Meine Freundin will sich Flyer und Visitenkarten drucken lassen. Sollen hochwertig aussehen, sie macht sich selbstständig. Jetzt hat sie Angebote mehrerer Drucker eingeholt. Preise: 100 Flyer (Din A5) 95 Euro! 100 Visitenkarten 112 Euro. Bisschen happig. Deshalb die Frage: Hat jemand so was schon mal machen müssen, oder hat sich mit dem Thema auseinandergesetzt? Wo gibt man sowas am besten in Auftrag? P.S.: Computerausdruck ausgeschlossen weil Qualität mit Tintenstrahldrucker zu schlecht. Bin für jeden Tipp dankbar! Ach so, "bedingt mit Rollern zu tun" deshalb, weil ich 'ne extra Stunde Schrauben gut geschrieben bekomme, wenn ich den entscheidenden Visitenkarten-Tipp bei meiner Perle abliefere... Edit sagt noch schnell: Wie machen das z.B. die Menschen, die Flyer für Rollertreffen drucken?

Kann ja auch ne umgebaute Spezial o.ä sein, gell...! Mit nem riesigen 80-Liter Enduro-Tank

Mach mal ne 64er rein, die müsste passen. Obs stimmt, kannste anhand des hervorragenden "Vergaser-Topics" in den FAQs nachlesen: Vergaser FAQ

Kann doch auch die (vielleicht zertrümmerte) Feder im vergaser sein, oder? Im Ansaugstutzen (ASS) sitzt ein Filzring, der immer mal wieder für "Falschluft-Probleme" sorgt. Dann kommt eine (Papier)Dichtung zwischen ASS und Drehschieber-Einlass. O-Ringe gibts da keine, nur einen, der die Schwimmerkammer abdichtet. Wenn die Gaszug/Filzring/O-Ring und Feder-Sachen als Problem ausgeschlossen werden können, wirds tatsächlich Falschluft (Simmerring) sein.

Sorry Leute, aber so kanns echt nicht gehen. :uargh: Super TIPPS zum Abblitzen stehen u.a. auf Down and Forward. Da steht auch ausführlich erklärt, warum man die Zündgrundplatte nicht einfach mal irgendwie einbaut. @ phatlina: Wenn du erstmal ne Grundeinstellung haben willst, dann könnte es so gehen: Zündgrundplatte drauf machen. Da ist an einer Seite, wo die Schraube reinkommt, auf der Z-Platte eine längliche Aussparung, so etwa auf acht bzw zehn Uhr. Das Schraubenloch sollte in der MITTE der länglichen Aussparung sein, dann nochmal etwa einen mm, also ganz wenig, nach links drehen. So sollte der Hobel anspringen und es bis zu Wolle schaffen.

Wofür? Etwa dafür:...? art_65 sexidol ***** Gruppe: Members Beiträge: 716 Mitgliedsnummer.: 6117 Mitglied seit: 1-May 04 :wasntme:

Da setz' ich doch glatt noch einen drauf: großmütig... Edit wollte drei schöne Punkte haben

500 bis 700 Ocken solltest du nur für eine XL 2 ausgeben, die gut läuft. Die These: "Ja ja, da mach ich mal den Vergaser sauber und dann wirds schon wieder" ist eher gefährlich. Wenn Motor nicht läuft, weißt du nicht, ob das Schaltkreuz kaputt ist. Das würde Motor spalten bedeuten. Vergiss nicht: Wenn jemand einen Roller verlauft, bei dem "nur" die Kerze neu und der Vergaser sauber muss, dann hätte er das auch selber machen können, um mehr Geld für seinen Roller zu bekommen!!!

So stehts geschrieben: Wichtig ist der richtige Wärmewert deshalb, weil sich gerade bei 2Takt Motoren (alle anderen Motoren aber genauso) die Kerze wieder Sauberbrennen muss. Das heißt, eine Zündkerze benötigt eine mindest Temperatur um die Selbstreinigung zu gewährleisten (beginnt bei ca. 500°C ). Das hat den einfachen Sinn, dass Abgelagerte Ölkohle und Ruß verbrannt werden. Erreicht die Kerze diese Mindesttemperatur nicht, bilden sich am Isolatorfuß Ablagerungen, die ab einer gewissen Dicke eine elektrisch leitende Brücke zur Kerzenmasse bilden.

na ja, hat schon seinen sinn, dass man eine w4ac oder ngk 7 nimmt und nicht willkürlich irgendeine kerze. bin ja mal gespannt, wie deine mühle mit deinen tankstellen-kerzen läuft...

Schau mal auf dieser Seite in Rubrik Zündkerzen: Klick Mich

Ja! Das ist es, jetzt hab ich's kapiert. Weiß denn einer noch was zu Punkt 1.)? ?

Was heißt denn "ohne große Probleme"? Gabs kleine? Hab das gleiche jetzt auch vor - ET3-Motor in PV-Rahmen. Kannst ja mal die Modifikationen erläutern.

@ domnek: Bei mir hat das Zündkabel an der einen Seite das Ende für den Kerzenstecker. Am anderen Ende ist eben dieser komische "skelettierte Ziegenfuß"., Eigentlich müsste dieses Ende in die Blackbox, oder bin ich jetzt total verpeilt?

Wo kommt der denn dran? In die Zünd/Blackbox?

Hab gestern einen ET3-Motor gespalten. Jetzt sind da (trotz SUCHE) diese Fragen: 1.) Die Kurbelwelle und die KW-Fläche in der kleinen Motorhälfte sehen schwarz versifft aus. Richtig übel. Voll der Schmodder. Was ist das? Warum ist das so? Wie geht das am besten weg? 2.) Wie geht der "kleine Arm" am besten vom Schalktkreuz ab? Muss ich dafür unten an der Schaltzugaufnahme die Achse rausballern? Oben die Schraube habe ich gelöst. 3.) Das Zündkabel hat - im Gegensatz zu meiner V50 - einen merkwürdigen Schiebe-Stecker. Sieht aus wie ein skelettierter Ziegenfuß... Nicht da, wo der Kerzenstecker drauf kommt, sondern andere Richtung. Wo wird der denn festgemacht? 4.) Will den Motor vernünftig aufbauen. Mit 133ccm oder 136 ccm. Drehschieberdichtfläche ist 1a. Trotzdem Umbau auf Membran? Wenn nicht, lasse ich die Original-KW drin oder besser direkt ne Rennwelle? 5.) Wer hat den Link zur bebilderten Fräs-Anleitung für den Smallframe-Block?

@ sceleton: Wie fluppt denn das mit dem Silikon-Entfetter? Einfach einschmieren, warten, abwischen?

Aus dem Kolben würd' ich einen Aschenbecher machen. Das Schaltkreuz kommt als Deko ins Männerklo. Getriebe wieder da hin, wo's her kam.

sorry, dass du alleine warst, aber bei mir gings (wie angekündigt) nicht. ein treffen kriegen wir aber hin, keine sorge.

alles angekommen, wunderbar, DANKE

Hi! Irgendjemand, der noch 'ne gute Vnb/Vna/Vbb/Vba oder t4 hat? Am besten ein Restaurationsobjekt OHNE Durchrostung. Gerne auch zerlegt. P.S: Max-Preis 700 Euronen.

Zündplatte ausmessen ist ja nicht falsch. Aber das Hauptproblem ist doch (wenn ich mich nicht irre), dass KEIN Benzin an der Kerze ankommt. Da hat ja die Zündung erstmal recht wenig mit zu tun. Habe nun aber auch keine Idee mehr, woran es liegen kann.

wo tuste das denn rein? Luftfilter oder Kerzenloch? :wasntme: :wasntme:

Aus einem Largeframe-Topic:

... Also: 1.) Wie du die Zündung einstellt, findest du z.b. über den Button SUCHE. Oder sehr detailliert auf Down and Forward. Oder auf der Seite vom worb (Banner oben). Sich an die Markierungen am Motorgehäuse zu halten, geht meist in die Hose - zu ungenau. 2.) Wenn du die Karre mit Starterspray anbekommst, dann kommt offenbar tatsächlich kein Benzin im Zylinder an!! Schau mal, ob dein Benzinschlauch zu lang/verdreht/geknickt ist. (P.S. Guck mal auf Setup.Small-Frame, ob deine Düsen grundsätzlich stimmen. Wenn du die Düse mit Kupferdraht saubermachst, wird sie bei falschem Vorgehen auch gerne mal mehrere Nummern größer.) 3.) Was ist mit Standgas- und Leerlaufgemisch-Schraube? 4.) Ist das Benzinsieb im Gaser sauber? Oder verdreckt mit Rostfetzen aus'm Tank? 5.) Ist der Stab vom BEnzinhahn falsch eingebaut? Dann ist AUF plötzlich gleich ZU...