MaRi

der "haushälterinnen jeep" gefällt. leider hab ich den noch nicht hier rumfahren sehen. den chevy blazer dagegen sieht man an jedem eck! wie sind die Chevys in bezug auf zuverlässigkeit. mein vertrauen in die marke ist nicht allzu groß, da hier auf jeden corsa und astra ebenfalls ein chevy emblem klebt.

hallo, ich studiere jetzt seit 2 1/2 wochen in mexiko. monterrey liegt nicht allzu weit von der usa-grenze entfernt. der ami einfluß ist hier sehr deutlich zu spüren. das steckt an. da ich von anfang dezember bis ende februar hier noch urlaub machen möchte, bin ich am überlegen mir einen ami zu kaufen. mein problem ist nur, dass ich mich überhaupt gar nicht mit der art von auto auskenne. das einzigste wobei ich mir inzwischen sicher bin, ist dass es ein geländewagen oder 4 sitziger pickup werden soll. es gibt hier wiklich so viele modelle und varianten, dass man es nicht überblicken kann. da ich nicht sonderlich viel geld auf der seite habe, wird es wohl ein modell um bj. 90 werden. optik finde ich eigentlich eher nebensächlich. wichtiger ist mir zuverlässigkeit, ausstattung (klimaanlage). was haltet ihr prinzipiell von einem Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Suburban,....?? es wäre super wenn ihr mich beim kauf unterstützen würdet.... DANKE.

das ist definitv der fall, egal um welche art von reifen es sich habelt, roller & auto...

wie heiß wird ein aluzylinder an den Austritten der Überströmer in den Brennraum?

muss sagen das ich mit dem Performance zufrieden bin. eventuell sollte man hier aber mal die Atomtüte erwähnen. auch der Fichtl Auspuff soll viel leistung bringen, allerdings wohl eher nicht für den alltag sein....

stell mal den Bitubo weicher. würde wetten das es daran liegt.

hab neulich mit jemandem gesprochen der den 2E im Wohnmobil fuhr, klappdach. er meinte zwischen 10 und 11 liter. das finde ich ok. allerdings kotzt mich die ganze umweltscheiße extrem an! falls ihr mal an einen 2E ranläuft wärs prima wenn ihr mir bescheid geben würdet. suche schon recht lange nach einem passenden motor.

Das mit der Plakette ist der größte Dreck den sich unsere Politiker jemals haben einfallen lassen, diese , aber das ist ein anderes Thema. Das Problem ist folgendes: Ein Freund will nen Camper mit DJ zusammen mit seiner Schwester kaufen. Diese lebt jedoch in Freiburg, welches ja bekanntlich Umweltzone ist. Deshalb sollte der T3 eben Plakettentauglich sein. Das selbe Problem hab ich ja mit meinem JX. Ich kann nicht mehr meinen Bruder besuchen fahren, der in Stuttgart wohnt. Das ist alles ganz schön zum heulen. Diese Ausnahmeregelung ist doch bestimmt ziemlich teuer, oder?

Das sehe ich genau so. Allerdings ist unser Motor (übrigens 57mm Welle, Sorry) ja "sogar" schon auf den Zylinder gefräßt. Auf dem Zyl. Beipackzettel stehen z.B. die Einstellungswerte für die Vespatronic. Und nochmal, der Motor hatte vorher (mit 166er) 1PS weniger aber mehr NM, und das alles mit einem Zylinder der schonmal hefig fest war und mit dem Gummihammer befreit wurde....

eben schon P&P. ...wobei ich den Motor auch schon nicht mehr als P&P bezeichnen würde.

...was heißt nicht schlecht. für 18ps reicht auch ein polini/malossi.... es freut mich aber dass mein Popmeter recht genau geht

So, heute sind wir nun das erste mal auf der Rolle gewesen. allerdings läuft der Motor weiterhin wie abgeschnürt. Bevor am Zylinder gefräßt wird, testen wir einen anderen Ansaugstutzen und einen 30er TMX.

Gibt es eine Möglichkeit für den DJ die Umweltplakette zu bekommen? Die Kat´s scheint es ja nicht mehr zu geben. Kann man da nicht einfach einen UniKat nehmen??

...dann hättest du den 1. Polini mit "passenden Steuerzeiten".

mit einer 1,5mm Dichtung gleichst du den Hub aus. Wo du diese platzierst ist im prinzip egal. Lies hierzu mal auf Seite 43 im Polini Tuning Topic nach. Rust Racers Beitrag

das würde ich lassen. an WD40 klebt dreck und staub hervorragend.

das alu wird unter dem klarlack korodieren und lässt den lack dann richtig hässlich abplatzen. lass es bleiben. dichte den motor richtig ab und putz ihn wenn er dreckig sein sollte mit kaltreiniger. gruss.

ich find es sehr schön das sich so viele beteiligen. Das hat mir schonmal sehr viel weitergeholfen und einiges an Wind aus dem Segel genommen. @PXler, keine Sorge, der Zylinder wird nicht im Regal verstauben. Ich bin inzwischen auch schon wieder auf dem Teppich und werde definitiv mit dem Zylinder probieren. Gekauft ist er ja eh. Wir haben halt einfach etwas anderes Erwartet. Vielleicht war es auch etwas zu blauäugig zu glauben, dass der Zylinder p`n`p so perfekt läuft...

Am Motor wurde nichts verändert, lediglich die Überströmer wurden an den M1X angeglichen. Mein Popo und der meines Bruders sagen eher weniger wie der Polini, max. gleichschnell. du denkst also das der SIP mit 128° ÜS und 190° Auslass nicht klar kommt? Ich hab diesbezüglich leider keine Erfahrung. Das mit der Zündung sehe ich im Prinzip auch so wie ihr. Wir werden am Wochenende mal ein HP4 Lüra mit einer anderen ZGP versuchen und evtl. mal einen Prüfstand aufsuchen. Gruß.

mein bruder und ich hatten nach der 1. fahrt beide lange gesichter. nach etwas abstimmung lief er ja auch besser. allerdings waren das nie und nimmer 20PS. würde auf max. 18PS tippen. dafür brauch ich keinen 450,.? zylinder. ich muss halt ehrlich sagen, dass ich für das geld, und die versprechungen im vorraus viel mehr erwartet hab. zudem muss ich ehrlich sagen das ich eher ungern an dem zylinder fräsen will. wir sind grade am überlegen die parmakit zündung zu verbauen. ....irgendwie hab ich nämlich das gefühl das die zündung nicht mitkommt.... fährt denn noch niemand sonst den zylinder?

..du bist also der meinung das die aulasssteuerzeit zu zahm ist. gut, kann ich nachvollziehen. das der auspuff daran schuld sein soll eher weniger. das mit einem anderen auspuff evtl. mehr leistung da sein wird ist aber schon klar. ich denke halt, dass der auspuff nicht die drossel ist. inwiefern stört denn das schwere Lüfterrad? kann das evtl. die leistung und die karrakteristik des zylinders so stark beeinflussen? im prinzip gehts jetzt darum, den/die fehler zu suche/finden warum der M1X wie ein sack nüsse läuft.

Hallo. Am Samstag kam das Päckchen an, voller freude haben mein Bruder und ich das Ding ausgepackt. Die Optik und Verarbeitung ist wirklich fein. Allerdings sind die Kanäle und der Auslass im Zylinder eher lieblos entgratet. Der Motor war ursprünglich mit einem Malossi 166, 28er Dello, Membranwelle, SIP Performance betrieben worden und hatte bei VollgasMotorroller nach einem argen Reiber immer noch knapp 18PS am Hinterrad. Da der 166er aber vor einem Monat dann komplett gefressen hat, wurde mein alter Polini montiert, der ne kleine Ecke besser lief als der Malle (Popometer). Nun, die Erwartungen an den Quattrini waren recht groß - leider hat sich das fürs erste nicht bewarheitet. Wir haben den 166er/177er Motor übernommen und lediglich die Überstömer im Motor angeglichen. Die erste testfahrt war dann aber eher ernüchternd. Es lag einfach zu wenig Leistung an. Vom Gefühl her eher weniger als mit dem Polini. Wir haben alle Zündungseinstellungen probiert, von 15 - 19° ohne große Unterschiede festzustellen. Der Vergaser wurde ebenfalls umgedüst... Was fehlt ist der Reso-kick. Der setzt einfach nicht ein. Der Zylinder hat folgende Steuerzeiten (1mal gemessen): - Auslass 180° - ÜS 128° - Vorauslass 26° - Quetsche ca. 1,35mm Erstmal ist der Zylinder wieder abgeschraubt. Wir wollen erstmal warten, bis es weitere Erfahrungswerte zu dem Teil gibt. Gruss.

morgen wird es soweit sein

Hallo, es gibt ja käuflich zu erwerbende Verbindungsstücke von der Malle Membran auf den 30er TMX. Allerdings finde ich 60.-? für so ein Teil etwas übertrieben. Darum hab ich jetzt mal selber gebastelt. Bevor ich das Teil nun zu meinem Schloßer bringe würde ich gerne noch ein paar Meinungen zur Position des Vergasers hören. Zu schräg? Zu steil? Gut?

Hey Rakete, die Rapper-Felgen kommen gut. Würd ich so lassen!