MaRi
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was ist los?
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Servus, Ich hab da mal ein paar Fragen Woher hast du den Zylinder bezogen? Hast du ihn ohne Kolben erworben? Was hast du damit vor? Wie lautet das restliche Setup? Welcher Motorblock? Welche Leistung wird von Simonini angegeben? Sieht auf jeden Fall sehr schick aus das Teil. Bin schon gespannt was das wird. Grüsse
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würde ich nicht machen. Das ist nur eine Frage der Zeit bis der Korb sich aufbiegt und/oder die Nieten abscheren. An der Kupplung würde ich wirklich als letztes sparen. Ich würde auch überlegen die Übersetzung kürzer zu wählen, Zb. 21/65 oder 22/67 oder noch einen kurzen 4. Gang zu der 22/65.
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Ich weiss ja nicht, ich fahr mit BGM Fastflow immer auf Reserve, weil ich den Moment fürchte der den Übergang von Normal auf Reserve darstellt. In der Situation hatte ich schon klemmer. Auf der Reserve Stellung fahr ich so seit 15000km, gerne auch Vollgas. Da gabs jetzt nie Auffälligkeiten was Spritmangel angeht.
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Eigentlich müsste das auch ohne abdrehen funktionieren. mit der 64/110er Welle gehen locker 125 Grad Überströmer.
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Ich würde das mit dem Malossi Ansauger aufbauen wenn der schon vorhanden ist und der Einlass darauf gefräst ist. Bis der wirklich an seine Grenzen stößt, braucht es schon auch viel. Ausserdem passt da der 30er phb auch gut drauf und alles ist sehr kompakt. Wenn du eh nicht auf max. Leistung aus bist kannst du da Geld sparen.
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Hast du das gerechnet oder auch mal gemessen. Klar kann es immer Streuung geben bei den Zylindern, aber ich komme mit 64er Welle und 110er Pleul mit 4mm Fudi auf Ca 125 grad überströmer. Der Kolben hat dann 1,1mm überstand.
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Ich würde beim Bauamt nachfragen. Da kann man erfahren wer der Architekt war und darüber evtl dann wer der Künstler war. Im Bauantrag selbst muss das nicht so detailliert dargestellt sein.
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125 grad überströmer sollte auch mit 64mm Hub funktionieren
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ich denke das auf der S&S Homepage ist der ganz normale Magny Cours mit Y-Boostport. Auf den Bildern hat er ja nur einen einteiligen Auslass. Vorausgesetzt die Bilder stimmen mit gefahrenen Zylinder überein.
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Welcher der beiden neuen 177er kann denn dem Quattrini das Wasser reichen? Ich möchte einen Leistungsstarken Tourenmotor mit 60er Welle und 24er SI bauen. Ich wüsste gerne mal die Steuerzeiten mit 57/60er Welle des bei LTH erhältlichen RB und des 190er Magny Cours von S&S. Bisher war für mich da eigentlich der M1X gesetzt.
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Auf dem Ring stehen sie ab und zu gerne mal mit dem Laser
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Wo kann man sich denn mal einen Überblick der aktuellen 125er Zylinderserie mit Bildern ansehen. Muss schon auch sagen, dass ist alles etwas verwirrend. Edit: Wie Mika4Real auch schon wissen wollte, worin liegen denn jetzt die Unterschiede?
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Die beste Art die Silentgummies zu tauschen ist meiner Meinung nach mit einem gossen Bohrer die Metallhülse auszubohren. Dann kann der Gummi ganz leicht entfernt werden.
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66er Welle und ab dafür
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Super cooles gepinsel...
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270er HD, 22,5ND, 2.Clip von Oben, 40er PJ.
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5,5 Fudi und 3,5 Kodi war bei mir Ca 130 üs und 1,5 qs. Mit 64/110. Grüße
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Servus Jörg, Mir gefallen die Nummern und auch die gesamte Castrol-Geschichte sehr gut vom Style. Ich hab sowas in der Art schon länger im Kopf und hab deshalb auch immer schön die Augen offen gehalten. Was mir dabei immer aufgefallen ist: Die Grafiken sind viel cooler wenn sie gepinselt sind. Wenn das dann nämlich alt wird, bekommt es eine Struktur, weil der Lack natürlich total unterschiedlich dick ist. Vielleicht könntest du also an ein paar stellen nochmal mit dem Pinsel drüber gehen und dann nochmal schleifen. Grüße Mari
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Würde mal behaupten dass die Übersetzung zu lang ist.
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Elaskon ist das richtige Mittel. Du wirst es lieben. Wenn du es nicht zu glänzend willst, musst du einfach weniger stark abreiben/polieren.
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Ich bin mit meinem Motor und Klingwelle jetzt ca. 12000km gefahren. Das ist so unauffällig, dass ich den Motor noch zu lasse. Leistung liegt bei ca. 30 PS und 9500 u/min max.
