PK-HD

Hab ich beim Einbau nicht drauf geachtet.Ich schau heut nachmittag mal am Gerät, ob sich ne Einprägung findet.

Gutes Stichwort. Ich hab die auch drin, aber keine Ahnung, wo es ein entsprechendes Gutachten gibt. Jemand ne Ahnung? Und ja, ich hab die auch durch die Gabel verlegt. Muss lediglich unten den Austritt etwas vergrößern, sonst hat alles gepasst. Die schraubbaren Banjos sind nicht verkehrt.

Bin auch eher der Fan von Leitungen mit bereits montierten Banjos. Denke immer ich mach was falsch wenn ich da selber dran rumhantiere. Aber solange es dicht ist und hält.... Kann ich so nicht bestätigen. Nachdem die letzten Bläschen oben und unten entwichen waren => Schraube zugedreht => sofort Druck aufgebaut.Is ja auch ein inkompressibles Medium, muss sich also sofort Druck aufbauen.

Bei geöffnetem Motor hab ich mir das mal so erklärt, dass es dazu da ist, die Kupplung mit Öl zu versorgen. Aber kann auch sein, dass es noch einen anderen Sinn hat. Wüsste aber sonst nicht, wo noch Öl hinkommen sollte wo es nicht eh schon von alleine hin kommt.

sieht schick aus (besser als ich gedacht hätte), aber: Das darf eigentlich nicht so lange dauern. Habe fürs Entlüften/Befüllen max. 10min gebraucht. Die Leitung ist doch recht kurz und wenn die Entlüftungsschraube richtig offen ist fließt das doch stetig durch. Am Besten gehts natürlich zu zweit, einer hält unten den Auffangbehälter und dreht rechtzeitig zu, der andere pumpt oben und füllt bei Bedarf nach. Ich pump nen vollen Ausgleichsbehälter bei geöffneter Entlüftung in 1min durch, was hast du so lange gemacht?

Jo, einfach mal total verrafft...

Danke, das erklärt natürlich einiges! Das wäre dann der hier, oder? http://www.sip-scootershop.com/de/products/hauptbremszylinder+heng+tong+_56378800 Doof, dass die anderen dann nicht passen.

verstehs immernoch nicht. Ich hab kapiert, wie der Halter an den Lenker kommt. ok. Ich hab kapiert, dass die Öse in die ursprüngliche originale Bremshebelaufnahme kommt. Aber die beiden Verschraubungen des HBZ liegen doch senkrecht übereinander, zumindest bei den Modellen die ich kenne. Und die beiden Löcher des Halters liegen aber horizontal nebeneinander. Gibts da kein Bild vom verbauten Zustand?

War da nicht mal was, dass die 125er Welle nicht ohne Gehäusebearbeitung ins 80er passt? Anti-Tuning-Maßnahme oder sowas?

ok, dann kann ich mir aber grad nich vorstellen, wie der HBZ am Halter montiert wird. Muss das Gewinde für die Bolzen am HBZ in den Lenker geschnitten werden?

Was steht auf der Kurbelwelle? Miss doch einfach auch mal den Hub, dann biste auf der sicheren Seite. Dann weißte wie groß der Unterschied zum Serienstand ist und weißt wie dick der Spacer sein muss.

Welchen Halter hast denn jetzt genommen? Den aus gebogenem Blech? Ich würd vielleicht erstmal nicht so viel wegnehmen, nicht, dass du dich am Ende ärgerst. Denn auch mit dem Blechhalter wird der HBZ wohl noch recht weit abstehen. Ich finde meine Lösung nach wie vor noch die optisch ansprechendste.

Also zumindest steht er auf dem letzten Bild (das wo alles montiert ist) am Rahmen an.

ok, danke. Konnte das oben so nicht rauslesen.

Kann man so nicht sagen. Beim Mikuni wird die Durchflussmenge, bzw. der Volumenstrom angegeben. Bei den andern der Durchmesser der Bohrung. Kann genau genommen nicht einfach so umgerechnet werden. Für die Zuständigkeiten der einzelnen Düsen, hat Topham mal nen lustiges Bildchen gehabt:

Versteh ich nicht. Der ori-200er hat doch schon 12 PS. Was genau willst du jetzt tunen mit dem Ziel 12 PS? Die Quetschkante besteht besteht aus Kolben und Kopf. Pauschal zu sagen, dass ein Kopf keine Quetschkante hat ist demnach Quatsch. Mit größerer Fuß- sowie mit Kopf-Dichtung erhöhst du die Quetschkante. Durch Abdrehen am Zylinder (oben oder unten) verringerst du die Quetschkante.

Nur doof, dass der am Rahmen ansteht. Gibt auf Dauer bestimmt happy Vibrations und Lackabtrag. Wäre aber vielleicht interessant für alle die mit großem Gaser und Industrie-Schlauch im Rahmen ansaugen...

Ich fahr meinen 189er mit ner 145er HD... Aber halt auch saugende Anlage drunter. @ Christian: was spricht gegens reguläre Abdüsen? Mit regelmäßiger Kontrolle des Kerzenbildes sollte das doch passen?!?

Achso, jetzt hab ichs verstanden. Ich hab aber die Info gefunden, das der zulässige Schalldruckpegel abhängig vom Baujahr des Fahrzeugs ist. Was stimmt nu? Dürfen ältere Fahrzeuge lauter sein als neuere?

soweit will ich mich jetzt nich aus dem Fenster lehnen. Aber das Grundprinzip ist das, dass an der Rolle unterm Rad via Wirbelstrombremse eine Gegenkraft gegen die Radantriebskraft aufgebracht wird. Aus Zeitspanne und Drehzahl usw. wird dann die Leistung errechnet, die am Rad anliegt. Soll ja aber auch einige andere Prüfstandsformen geben, da kenn ich mich aber nicht so aus. Aber gibt hier im Forum doch einige, was ich so gelesen habe. Sollen lieber die was zu sagen.

Mit Motorleistung ist i.A. die Leistung gemeint, die an der Kurbelwelle anliegt. Für den Fahrer interessanter dürfte aber die Radleistung sein, das ist die, die er dann auch spürt. Von Kurbelwellenausgang bis zum Rad gibts diverse Leistungsverluste, daher stimmen die beiden Werte nie überein. Auf die Motorleistung kann dann zurück gerechnet werden.

aha, ok.Und was hat die Messmethode mit den Grenzwerten zu tun?

Noch nicht da. Hab ja gesagt, kann paar Tage dauern...

Guckst du hier, hab auch Bilder gepostet: http://www.germanscooterforum.de/topic/197397-hauptbremszylinder-incl-halter/?hl=%2Bhauptbremszylinder

Ein Abgasgutachten ist aber nicht von Nöten.Wenn eine normale Abgasuntersuchung durchgeführt wird und alle Werte im grünen Bereich sind ist alles iO.