PK-HD

Nee, das hat man schon damals im Reli-Unterricht im Film Menace II Society gelernt.

Naja, die Grundeinstellung halt, weißt was ich meine. Da sollte auf jeden Fall ne Markierung vorhanden sein.

Jau, das stimmt ja so auch. Die Gradscheibe ist ja nicht starr montiert, sondern dreht sich wie das Lüfterrad auf der Kurbelwelle mit. Da der Motor im Uhrzeigersinn dreht, kommt deine rote vOT-Markierung zuerst (vor der OT). Und damit bist du dann halt 19° vor OT

Zumindest schonmal geiler als nen Kangoo.

Ich dachte was da abfällt frisst die Krankenhauskatze? Heißt das meine Eltern haben mich belogen???

+ geile Allrad-Karre!!!

GEIL! Made my day. Solange das Kickstarteranschlaggummi noch original ist. Aber mal im Ernst: welcher Vergaser steht denn in deinem Fahrzeugschein?

Ja, du machst was falsch. Und zwar unter Punkt 5. Bis dahin ermittelst du mit einem Punkt am Lüfterrad und dreien am Gehäuse deine Stellung bei OT: Das Lüfterrad dreht im Uhrzeigersinn, heißt wenn du nun deine 19° rechts von deiner OT Markierung setzt, müsste er 19° NACH OT zünden. Das wollen wir aber nicht. Er soll ja bitte VOR OT zünden. Also einfach mal die 19° links vom OT, bzw entgegen des Uhrzeigersinns setzen. Das sollte zwar kein 1/4 Lüfterrad ausmachen, aber das wäre zumindest der richtige Ansatz. Wenn die Grundeinstellung ungefähr auf IT steht solltest du nicht weit von den 19° entfernt sein. Wenn deine KuWe die richtige ist, deine Zündgrundplatte die richtige ist und auch das Polrad nicht von PX oder so ist, dann kannst du davon ausgehen, beim ermitteln des Zündzeitpunkts einen Fehler gemacht zu haben, falls Soll- und Ist-Wert nicht übereinstimmen. Edith meint noch: auch drauf geachtet, dass der Keil immer schön in der KW sitzt?

Manche Dinge im Leben versteht man erst wenn man einen Finger reinsteckt. Is so.

Naja, bei größerem Volumen sinkt die VVD.

Optisch: der Zylinder ist unter Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung versteckt, den sieht doch kein Mensch. Der DR177 sieht von außen genauso aus wie dein alter Zylinder, den Unterschied sieht kein Mensch, dazu ist er günstig und bietet mehr Leistung.

Ich werd's versuchen dran zu denken. Muss eh demnächst spalten. Shice auf die Kiste Bier. Wenn's dich mal in den Süden treibt geben wir uns gegenseitig eins aus.

Ja klar, aber immernoch günstiger als ne neue LML-Bremse.

5-kanal ist T5, bzw. LML Du hast 3-Kanal. Wieso ist dir die Original-Optik des Zylinders so wichtig? Und wo sehen andere Graugusszylinder unoriginal aus?

Also ich hab da, wenn ich mich richtig erinnere, nen recht günstigen ausm Baumarkt. Da rinnt seit Jahren Sprit drüber und noch hat sich da nix gelöst. Hab den bei ~200 °C im Backofen 20min eingebrannt. Keine Angst, werde nicht auf dem Bier bestehen.

Hier nicht mehr lieferbar? http://www.vespa-lambretta-teile.com/Bremsscheibe-GRIMECA-Classic-Scheibenbremse-fuer-Vespa-PX-T5-5-Loch

Die andere Möglichkeit wäre die obere Vespe einfach nur mit 2 Flaschenzügen aufzuhängen. Hatte ich auch schon mal irgendwo gesehen, finde es aber nicht mehr.

Vom Kraftfluss her ist ein längeres Pleuel zu bevorzugen, wenn der Umrüstaufwand egal ist. Fahre auch 110 im 125er Block. Spacer untern Zylinder und gut is. Dabei ist natürlich das gewachsene Volumen bzgl. der Vorverdichtung zu beachten.

Jetzt geht's also los.

Garagentor auf, zack, fertig. Bei mir läuft nur während der Fahrt ab und an ein Tropfen. Im Stand alles top.

Da es original ist, werden es wohl die eckigen Seegerringe sein, aber schau lieber nochmal genau hin. Wie sehen die Kolbenringe aus?

Sorry, ich seh da kein Problem. Ich kann eine entsprechende Haltbarkeit natürlich nur bei vorschriftsmäßiger Verarbeitung erwarten. Und wenn das bedeutet, dass das Gehäuse in den Ofen muss, dann ist das eben so.

Ick freu mir auf die Kiste Bier vom PXler.

Der Typ den du meinst heißt pehaa.

Wendy! Mein Name ist Wendy. Wann lernst du das endlich?