Uncle Tom

kasten ist verschraubt.... nebenwellendurchmesser hatte ich bei den 200er gehäusen noch keinen unterscheidlichen was aber nicht zu 100% heist das es das net geben soll... onkel PS: meine mailadresse: [email protected]

jo genau... und wo ? onkel edith meinte noch das letzte posting vom carsten war vom 30. März und da wurde auf nächste woche was angekündigt....... :wasntme:

tut sich den bei der vespa geschichte was ? da passiert doch genau gleich viel wie bei dem lammypuffs - odda ?! onkel

getrenntschmierung kann man einfach zustöpseln. das ist kein probblem. getreibe und rest. innereien können einfach getauscht werden. da kann jeder sein eigenes zeusg behalten.... edith: was für ne abdeckung meinst ez ? bei meinem gehäuse ist der starter schon weg und das loch mittels blech verschlossen.. elestartlürabdeckung müsste ich schauen. wenn sich da noch was findet geb ich die auch noch dazu.. keine frage onkel PS: pics kommen heut abend

ditto, elestartergehäuse wo schn auf membrane umgebaut wurde. selbstbaumembrankasten mit rd membrane... membranekasten usw. kannst gern dazuhaben.... bei interesse schick mir mal deine e-mailadresse für bilder... onkel

das fragst ez aber nicht ernsthaft - oddr ? onkel

sind ez alle gaga

mein kurzer 4 te von zirri hat keine 20 gehalten... auch suuuuper quali... onkel

:uargh:

und wo is der kicker ? onkel

GS160 unterlagscheibe hat aber keinen schlitz .. ist eine federscheibe. ist ganz was anderes als bei den anderen motoren. !! denke das da der fehler liegt ! onkel

diese komische federscheibe hast schon unter der kupplung - oder ?

hi musch... beobachte mal sein lüfterrad beim kuppeln. wenn es sich nach aussen bewegt dann kann es sein das die KW limaseitig am gehäuse anläuft und dadurch das ganze schwer läuft. KW eventuell zu breit.. glaub das habe ich dir aber eh schon gesagt als ich sie angesehen habe - oder ?! onkel

Hallo, bin schon lange weg vom largeframetuning.. gibst inzwischen den vertex kolben irgendwo zum nachkaufen ? onkel

sorry aber da ist nix ausgehebelt worden sonder einfach stehen gelassen worden nachdem irgendwelche porsche - käfervergleich da angestellt wurden. beweise gibt es aus mangels an direkten vergleichen bis jetzt noch keine... zudem ging es da eher um die sinnhaftigkeit und die handhabung des ganzen im strassenverkehr usw.... aber inzwischen eh egal.....gibt ja inzwischen auch anderswoh für bedeutend weniger kohle gute köpfe zu kaufen.... onkel :grins:

keine Tuner mehr am Werk hier ? onkel

hepp, ich mess mal die steuerzeiten für den truls221 onkel

hepp

74 aussen

hepp

hepp

hepp

ja, da schon. gäbe aber noch die möglichkeit unten nochmal 6-7mm abzudrehen und dann eine adapterplatte zu machen so wie das bei Teasys früher gemacht wurde. da kann man dann am gehäuse ohne schweissen auf max. gehen und den übergang sauber in der adapterplatte...funktioniert auch sehr gut und das gehäuse belibt "jungfräulich" onkel

Hi, 225er Malossiconversion. 71mm Bohrung. Steuerzeiten der Überströmer nach Polini bearbeitet. Der Zylinder war ursprünlich für einen Gespannmotor gedacht darum wurde darauf wert gelegt das er möglichst viel druck untenrum bringen soll. Der Auslass wurde nur angepasst und ist noch nicht bearbeitet so das mann da nach eigenem geschmack (vorstellungen) nacharbeiten kann. Beim Zylinder ist eine Fussichtung dabei so das der Zylinder mit 57er oder 60er welle gefahren werden kann. funktioniet aber auch sicher mit einer 62,5er Welle. Der Buchsenbund oben am Zylinder steht über so das dieser auch als Kopfzentrierung verwendet werden kann. Kopf ist keiner dabei. Kolben ist ein Wiseco Schmiedekolben den es noch in einigen Übermassen gibt. Für diese Conversion muss das Motorgehäuse nicht aufgespindelt werden. Preis 370? incl. Versand nach Ö/D/CH/I Onkel Bilder vom Zylinder: Hier noch ein Bild von der Buchse vor dem einpressen Bild von den Kolben. Die Fenster sowie der seitliche Ausschnitt unten für die Überströmer sind eingearbeitet. Original hat der kolben weder Fenster noch einen Cutout. So ist man flexiebel was man machen will. Beipackzetel von den Kolbenringen. Gut zu lesen das diese in allen Zylindern verwendet werden dürfen ausser in Hartchromlaufbahnen.

also im aluzylinder wird eine bohrung gemacht die um ein paar hunderstel kleiner gefertigt wird als wie der buchsenaussendurchmesser. dann heizt man den gebohrten + peniebel gereinigten zylinder im backrohr zuhause auf (alu=grosse wärmeausdehnung) und setzt die buchse ein. Ich habe bis jetzt immer die fenster auf 90% der tatsächlichen endgrösse vorbereitet und dann im zusammengesetztem zustand fertigbearbeitet. nur beim auslass mach ich vorab nur ein ca. 10-12mm grosse loch rein weil sich der eh einfach von aussen fertigbearbeiten lässt. alle genauen masse sowie temperraturen und haltezeiten bekommt natührlich jeder der ne buchse kauft von mir mitgeliefert. hier noch ein bild von der buchse bild von den kolben die ich verwende. hier für ne malossi conversion. die fenster sowie der seitliche ausschnitt unten für die überströmer sind hier schon eingearbeitet. original hat der kolben weder fenster noch einen cutout. so ist man flexiebel was man machen will. beipackzetel von den kolbenringen. gut zu lesen das diese in allen zylindern verwendet werden dürfen ausser in hartchromlaufbahnen. onkel @ lummy: gug mal auf die abmessungen der buchsen die ich jetzt grad anbiete.. passen die zu deinem kolben :wasntme: