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will meinen Stadtmotor demnächst auf die Spründe helfen, denk augenblicklich ca.14-15 PS Schon vorhanden: kompletter Motor: 133er 124/184 Auslass nur wenig bearbeitet. 51/97er ets Welle 2,56er Repkit 4. kurzer DRT Polini Membran ( noch mit 24er PHBL) PM40 PK Zündung abgedreht auf 1600 gramm Hab nen 28er PWK liegen und passendes schnüffelstück, Membran will ich auf 2 klapenn Umbauen. Will den PM gerne behalten weil ich für HH City die Charakteristik schön finde, grad wenn man auch nur Brötchen holen will. Denke muss noch in GS Ringe bzw Kolben investieren. Welche Dicke sollten die Blättchen für die Membran haben. Aber das wichtigst Steuerzeiten für den Graugussklumpen in Verbindung mit PM40??

Hab den PM40 ja jetzt nur und wäre zu einem Wechsel durchaus bereit! Kenn deine Kurve Patricks, will aber eher noch früher die Leistung und wenn darf es auch ruhig weniger sein... Was will der denn der Polini für 18 PS mit PM40 so haben? Aber 28er PWK reicht dafür, oder?

Im Im Winter soll in meine Stadtreuse nen 60x54er: Schon vorhanden: kompletter Motor: 133er 124/184 oder so 51/97er ets Welle 2,56er Repkit 4. kurzer DRT Polini Membran ( noch mit 24er PHBL) PM40 PK Zündung abgedreht auf 1600 gramm Liegen hab ich den alten 60x54 von Rod'NRoll mit 130/190 bei 55/105 und QK von 1 mm ( oder so) bei keiner Kodi und als Fudi nur die beiden Papierdichtungen von Falc und versetzen Auslassstehbolzen für großen Flansch. Mein Ziel wäre viel vorreso und früher Resoeinstieg bei max 22-24 PS, vlt auch weniger. Soll nen schöner Stadttaktor werden. Als Vergaser hab ich nen Keihin 28er PKW liegen mit passendem schnüffelstück für die Membran. Von der Auspuff charakteristik würde ich gerne Richtung PM 40. Wenn ich den Zylinder 0,4 mm tiefer lege komme ich auf : 126/188 bei 0,8 mm tiefer auf 124/186,5 Frage ist, was ist anzu streben? Auspuffwahl? Passt eigentl nen abgedrehtes PK Polrad auf den Zylinder, reicht beischleifen oder doch hp4? Vergaser zu klein?

Würde den Kopf anpassen lassen von zbsp Gravedigga , sodass du mit 1mm QK 1:13 hast und eine 1mm fudi fährstnum bei ca 130 üs zu landen...

Nie (noch nicht) probiert. VA leider für den Puff glaub (heißt nicht wissen) ich zu hoch

Hat den und den Falc S&S auf meinem 60x56 bei 130/196 drauf & das war nicht so optimal! Aber funktionieren tut das auf alle Fälle!

Würd sagen mit dem s&S Evo würd ich eher so 128-130 / 190-192 anstreben. Wenn ich mich so erinnere für was der gemacht ist

Gehäuse geplant? Schon sportlich? Auspuff? Vlt starten eher mit 128 ÜS je nach Puff & Einsatzziel

Merci

Bin grad inner Garage ...

;( Link?

Unterschied der Nadeln: cgl, bgn, bgp ?

Steuerzeiten? Auslassbreite?

Bei Vollgas? Vlt Verdichtung zu hoch?

Auslassschieber?

Bgn soll gut laufen, oder bgp/cgn

Hängt ab die Start bearbeitet aber der S&S mag eher so 158-164/48-45

Was sind die Steuerzeiten?

Gleichen Schaden hatte ich auch Ende April! Musst mal im Topic zurück blättern. Karre läuft aber nächster Woche wieder. Warum weiß ich aber auch nicht!

Wäre dabei!

Hast mal Steuerzeiten etc? danke

Was fragst denn so Mathias?

Hast mal ne Kurve dazu!

Und was braucht der Stage6 EGt? Will ja beides mit der Batterie betreiben?

Welche Batterie dafür reichen würde!