Klingelkasper

Auch wenn man auf das Verhältnis Leergewicht/zulässiges Gesamtgewicht schaut ist die SF richtig gut dabei. In der selben Relation, also mit 4,5 Tonnen beladen, hätte der durchschnittliche grünplakettierte und ach so "saubere" Euro XYZ-Bürgerkäfig den Achsbruch noch vorm Losfahren. Mit geringem Gewicht, geringem Verbrauch (Schaltgetriebe), voller Instandsetzungsfähigkeit(=Langlebigkeit) sowie nahezu voller Wiederverwertbarkeit der verbauten Werkstoffe ist eine Vespa SF m.E. voll die Ökokiste, die Automaten können da nicht mithalten, die sind ein echter Rückschritt. Ich wage zusätzlich mal zu behaupten das die Kiste verbrauchsoptimert und mit Bioethanol und 1:100 betrieben in der ökologischen Gesamtbilanz Ihrer zu elektrifizierenden Schwester überlegen wäre, die allein wegen des bei Elektrofahrzeugen gerne in der Bilanz verschwiegenen Batterieverschleißes schon nicht so toll dastehen würde. Als Gegenentwurf zu dem Elektrogebimsel könntem man ja mal projektieren die SF noch "grüner" zu machen als sie eh schon ist. 1:100 dürfte (Graphitkolben?) gar nicht mal so das Problem sein. Ein supersparsames, schadstoffarmes und trotzdem nicht zu schwächliches Zweitaktmotorsetup bei vertretbarem Aufwand braucht aber wohl etwas mehr Tüftelei und liegt wie mir scheint nicht so wirklich im Fokus des hiesigen Expertenwissens.

Hast Du Dir doch selbst zuzuschreiben, niemand zwingt Dich dort zu wohnen bzw. Dir war die Parkplatzsituation vor Ort ja wohl schon vor Anmietung bekannt. Wenn der Verwalter nun versucht da eine faire Lösung für alle Beteiligten zu erzielen ist das doch eher begrüßenswert. Mal ganz davon abgesehen daß dieses drittklassige "auf Auto angewiesen"-Gefasel völlig neben der Spur ist, auch das ist hausgemacht bzw. Faulheit/Bequemlichkeit. Z.B. könnte sich Dein Hausdrachen evtl. mal ein zweckangepasstes Fahrrad (gibt da tolle Dinger mittlerweile, unsere holländischen Nachbarn sind ganz groß in sowas) beschaffen und schon ist das Problem gelöst. Ist auch gut gegen Orangenhaut an den Oberschenkeln.

Wahrscheinlich Masseproblem im Zündstromkreis. Verkabelung penibelst prüfen, muss gemäß Orischaltplan verdrahtet sein, dabei keine oxidierten Kabel oder schlabberige Anschlüsse als "geht noch so halbwegs" durchwinken, sondern erneuern. Die Elektriken sind im Alter von 30-40Jahren ALLE sanierungsbedürftig (Kabel, Klemmen und Kontakte). Jegliche Selbsttäuschung diesbezüglich bringt außer reichlich Frust gar nix.

Klar geht der 12V-Umbau mit dem Regler auch auf den Batterie-Rallys und -VBBs, man braucht sogar weniger Bauteile und. je nach Rollermodell evtl. einen anderen Thyristor aber die Platine bleibt sich gleich (siehe auch Ende des 1. Beitrags im Topic). Jetzt noch mal zu der fehlenden Sense-Leitung und eventuellen Sorgen bezüglich der Batterielebensdauer wegen des geringen Eigenverbrauchs des Reglers bei ausgeschalteter Zündung. Bei langen Standzeiten empfiehlt sich auf jeden Fall die Verwendung eines zyklenfesten Bleigelakkus. Das lohnt ohnehin, weil dadurch auch kein Rost mehr durch Säuremief entstehen kann. Die linken Hauben der GS150 sind unter der Batterie meist eh schon dünn genug... Meine Tests mit einem 12V-4,5Ah Panasonic-Gelakku haben ergeben, dass der Akku sich nach ca. 6 Wochen Standzeit durch den Regler nicht unter 60% entlädt, danach entspricht die Entladung der natürlichen Selbstentladung. Dieses Betriebsverhalten ist meines Erachtens beim typischen Oldiebetrieb mit längeren Standzeiten eher gut für die Akkulebensdauer, quasi eine Art "Batteriejogging" statt der ungesunden Selbstentladung. Mein Akku ist nach einem Jahr topfit, letzten Samstag auch bei Minustemperaturen keinerlei Probleme. Schätze/hoffe mal der wird mindestens 4 wenn nicht sogar 8 Jahre halten, denn zwei Dinge an diesem Regler sind für lange Batterielebensdauer sehr zweckdienlich: 1. Der Regler ist sehr präzise was die Ladeschlußspannung angeht, Überladung findet nicht statt. Daher kein Elektrolytverlust durch die Sicherheitsventile der Batterie ("Austrocknen"). 2. Bleigelakkus werden im reinen Zyklenbetrieb auf 14,4V geladen und im Bereitschaftsbetrieb auf 13,8V. Über den Trimmer auf der Reglerplatine lässt sich die Ladeschlußspannung dann sehr schön auf das Nutzungsverhalten des Fahrzeugbesitzers abstimmen, ungefähr so: 13, 8V: Roller wird langfristig nahezu täglich über Land min. 30km gefahren oder hat einen vermeintlich sparsamen Besitzer der Standardsäurebatterien verwendet. 14,0V: Roller wird regelmäßiger genutzt, auch Überland und lange Strecken, steht aber auch gerne mal 4 oder 6 Wochen ungenutzt rum. (Meine derzeitige Einstellung). 14,2V: Roller mit Blinker und viel Stadtverkehr, ansonsten wie bei 14,0V beschrieben. 14,4V: Einstellung für notorische Blinkervergesser/Aufderbremsesteher oder bei Rollern die nur zweimal im Jahr bewegt werden.

Nö, da kommt nix hin, nur oben die Lagernadeln und die Messingmutter mit Linksgewinde. Die Senknietköpfe der an das Zahnrad genieteten Scheibe müssen natürlich absolut bündig versenkt sein und dürfen keinesfalls irgendwo schleifen, sieht auf Deinem Bild nicht bei allen Nietköpfen gut aus. Hier noch ein wenig mehr Infos zu den GS3-Kulus.

Der Hase geht im Wald spazieren und hat locker die Daumen hinter seine Hosenträger geklemmt. Wie er so spaziert kommt er am Fuchsbau vorbei, vor dem 3 kleine Fuchswelpen spielen. Sagt der 1. Welpe: Hey Hase, wenn meine Mama dich sieht, dann frißt sie dich! Darauf der Hase: Wenn deine Mama kommt, dann f**** ich sie... und er geht weiter. Am nächsten Tag kommt der Hase erneut am Fuchsbau vorbeigewandert. Diesmal sagt der 2. Welpe: Hey blöder Hase, wenn meine Mama dich sieht, dann frißt sie dich! Der Hase erwidert wieder: Wenn deine Mama kommt, dann f**** ich sie. Am 3.Tag kommt er wieder am Fuchsbau vorbei und der letzte Welpe sagt: Hey doofer Hase, wenn meine Mama dich sieht, dann frißt sie dich! Der Hase will gerade erwidern: Wenn deine Mama kommt, dann f***... als plötzlich die Fuchsmutter aus dem Fuchsbau geschossen kommt und hinter dem Hasen her rennt. Der Hase schafft es gerade noch in den Hintereingang seines Hasenbaus, als die Füchsin hinter ihm auch in den Hasenbau stürmt. Der Hase rennt um sein Leben, als der Bau in der Mitte so eng wird, dass die Füchsin stecken bleibt. Der Hase verläßt seinen Bau durch den Vordereingang, schlendert zum Hintereingang, steckt seine Daumen hinter seine Hosenträger und sagt... "Lust hab ich eigentlich keine, aber ich hab's den Kindern versprochen...!!!"

Um das noch ein wenig zu präzisieren: Beim Versuch der achtungslos die Straße überquerenden Miss Streusand auszuweichen kracht der modmäßig (Anzug, Hut) gekleidete Berta-Fahrer (LI? SX? jedenfalls ohne Seitenhauben(!)) mit einem chopperfahrenden Rocker (Kutte, Wehrmachtshelm) zusammen. Vorzügliche Detailarbeit, dabei dauert die Szene keine 3 sec. In Day after Tomorrow knallt eine PX oder so bei nem Monsterhagelschauer in Asien in ein Schaufenster

So ihr Lieben, wie siehts aus? Hier gibts rassige 39 Gäule die an der Tränke nicht mehr als 4 l nehmen + Spitzenfahrwerk, ein echter Klassiker für einen richtig guten Preis. Wenn sich hier bis Sonntag nichts mehr tut, dann wird sie woanders angeboten und ist dann auch garantiert weg. Also, haltet euch ran...

Batterie ca. +45, Radlager ca. +30, Öl ca. +15, Zahnriemen ca. +30, TÜV+ 30, zusammen +150-200€, also 1650-1700€. Standort Hannover. @goof: Man muss sich auch mal Träume erfüllen, sonst macht das Leben keinen Spaß...

Im Auftrag von Forumsmitglied Wurstbruch stelle ich seine Morini 3 1/2 Sport zum Verkauf. Die beiden haben sich aufgrund der 5000km Distanz zwischen den Aufenthaltsorten doch ein wenig auseinandergelebt und nun steht die Trennung an. Motor und Fahrwerk der Morini sind über jeden Zweifel erhaben, sicherlich die beste Maschine ihrer Zeit in der Hubraumklasse, ein ganz großer Wurf. Fahrstabil, sparsam, durchzugsstark, zuverlässig, dazu ein schöner Sound. 6-Gang-Getriebe, E-Starter. Achtung, geschaltet wird hier rechts! Problemlose Ersatzteilversorgung ist gegeben. Dank des Fliegengewichts auch ein schönes Weihnachtsgeschenk für die motorradfahrende Gattin. Aber bitte keine Beschwerden wenn euch hinterher eure Herzdame auf der Landstraße mit dem Hobel abfrühstückt. Ich habe Euch hiermit gewarnt. Weitgehend unverbastelter Originalzustand, Gebrauchtimport aus Italien Mitte der 90er, seitdem bei der Wurst, rannte in meiner Erinnerung immer gut die Karre, auch bis nach Italien und zurück. BJ 80, 27 Pferde-Eintragung, E-Starter. Siehe Bilder, seltene Teile wie die Embleme alle vorhanden. Auspuffgewinde in den ZK sind ok, Schwingenlager sind auch gemacht. Bremsattel und HBZ überholt, neuer Bremsschlauch, Kette und Reifen noch tacko. Neuer Selbstbauregler mit Hochleistungsthyristoren. Die Gute hat ca. 2-3 Jährchen Standzeit auf dem Buckel, Motor wurde aber regelmäßig von Hand durchgedreht. Originaler Kilometerstand 35823. Komplette Werksreparaturanleitung in Deutsch gibst auch dazu. Mit neuer Batterie, Bremsflüssigkeit und Öl wäre die fahrbereit. Angemeldet, aber TÜV fällig. Standort Hannover. Was sonst noch kurzfristig gemacht werden sollte: Zahnriemenwechsel Radlager vorne tauschen Mir noch bekannte Macken: Instrumentengläser werden vom Rand her milchig Ölablaßschraube festgegammelt. Man kann das Öl aber ohne Probs über den Ölsiebdeckel ablassen. Die Bussotüten sind verchromte mit Mattschwarz drauf, müssten mal wieder neu Mattschwarz bekommen. Weitere Detailfragen auch über Forumsmitglied Wurstbruch. Da sie ein wenig TLC braucht, werden lediglich schlappe VB1500,- Euro aufgerufen. Ölwechsel, Batterie, Zahnriemen, Radlager und TÜV gegen entsprechenden Aufpreis möglich. Und nun mal ran an die Lady...

Ich hatte deswegen ausdrücklich was von "leichte Schläge" und "gefühlvoll" geschrieben, traue dem joknoxville schon ein passendes Händchen zu, macht mir nicht den Eindruck eines totalen Grobmotorikers, der Mann. Zusätzlich noch der warmgefahrene Motor, damits schön flutscht, so sollte das zumindest den sanften Versuch wert sein, bevor man den Motor auf macht. Durchs Spalten werden die Motoren ja auch nicht unbedingt besser.

Biste sicher das der (Nasen-)Kolben richtig rum drin ist? Symptome sind gerne mal ähnlich (keine Gasannahme). Ansonsten SHB19.19 geht auch, ND42 HD 80 kann nicht viel anbrennen wenn der Motor dicht ist. An dem MA19 würde ich nochmal gründlich das Leerlaufsystem checken, besonders die kleine Bohrung für den Gemischaustritt hinter dem Gasschieber ist gerne mal durch vorgelagerten Dreck (Preßluft aus der falschen Richtung) gestört.

Leg das Teil mal vorm Schweißen für ne Stunde bei 150°C in den Backofen, kann sicher nicht schaden mit ein wenig Vorwärmung zu arbeiten.

Ne, passt leider nicht, zwar selbe Bremstrommel und Sternfelge, jedoch haben auch die frühen GSen schon die Zentrierung über die beiden Messingkegel und den separaten Becher als Siridichtfläche, daher ist die Aufnahme anders als die von der T3.

Es passt die Aufnahme von allen Wideframe-150ern (ausgenommen GS150), also VL1, VB1, VGL1. Das Ersatzteil wurde später vereinheitlicht passend für alle Wideframes (ausgenommen GS150) geliefert, also auch passend für Lampe unten ab VM1, es hat dann die Piaggio-ET-Nr. 95802. Edit: Sorry, das war natürlich Quatsch mit dem Rollerladenteil 58-63, das passt nicht, weil eben nicht für Wideframe sondern für VNB/VBB. Sieht also nicht so gut aus.

Tausch diese Bremstrommelaufnahme bitte aus bevor sie Dich umbringt. Schweißeignung für Gebrate in dieser Form dürfte weder für den Werkstoff des Mitnehmers noch für den Werkstoff der Bolzen gegeben sein. Damit würde ich keine 100m weit fahren wollen.

Naja, bevor Du alles auseinanderreisst kannst Du noch Folgendes checken zwecks Reibungsverminderung: Blechscheibe hinter Kicker verbogen/schleift, Filzring hinter der Blechscheibe steinhart/versandet,ungefettet, zu dicker Filzring, Filzring verdreht montiert. Im Zweifelsfalle auch nochmal schauen ob die Arretierschraube vom Kickermechanismus noch da ist, die da im verborgenen hinter der Schaltraste sitzt. Allerletzte Maßnahme: Motor warmfahren, dann diese Arretierschraube etwas lösen und mit einem zwischengelegten Holz mittig auf den Kickeranschluß hauen. Hintergrund: Eventuell sitzt die Schlitzbuchse leicht verkantet/zu tief. Das kann man durch die leichten Schläge wie beschrieben korrigieren, die Schlitzbuchse legt sich dann sauber an den Sicherungsring an. Aber gefühlvoll kloppen, sonst hauts den Sicherungsring womöglich raus. Erst wenn ich damit durch wäre, würde ich über Motor aufmachen nachdenken.

Keine Sonne, keine Bilder...

...dabei dann bitte auch gleich Verkabelung der Limagrundplatte und Spulen penibelst checken, insbesondere wenn es die 40 Jahre alten Originalkabel sind.

Sachma Jürgen, Du quatscht hier doch letztlich nur graue Theorie daher und das völlig an der Wirklichkeit vorbei. Das stimmt einfach so alles nicht, vielleicht möchtest Du mal begreifen, dass das mehrfach ausprobiert wurde auf verschieden Mopeten und absolut einwandfrei und dauerhaft funzt. Es besteht nicht der geringste Anlass, etwas zu regeln wo es nichts zu regeln gibt. Und dann noch dieser Blödsinn mit langen Umschaltzeiten zwischen Fern- und Abblendlicht, Allder ich glaubs einfach nicht . Gegenüber 6 Volt-Betrieb ist die Umschaltzeit von Fern- auf Abblendlicht bei 12V erheblich kürzer, auch bei 45Watt (evtl. + Kondensator), alleine diese verkürzte Umschaltzeit ist ein Quantensprung für die Fahrsicherheit, von der Helligkeit ganz zu schweigen. Und genau darum geht es hier, nämlich das meine Oldiebuddies sicher im Verkehr unterwegs sind ohne ihre klassischen Schönheiten komplett umzustricken und Unmassen von Kohle rauszuhauen. Zudem würde ich Dir empfehlen Dich zuerst mit den Schaltplänen für GS150/GS160 auseinandersetzen um die es hier primär geht, obwohl ein solcher Umbau auf allen 6Volt-Vespen möglich ist, egal ob mit oder ohne Batterie. Tut mir echt leid, dass ich Dir den Spruch geben muss, auch wenns hart für Dich ist: Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die F..... halten! Vielleicht hilft es auch wenn Du das Topic mal komplett liest und nicht nur jeden dritten Absatz. Zum Thema warum das Ganze mit dem Batterieregler auch ohne Sense-Anschluss wunderbar klappt gibts später mehr Infos.

Das bedeutet allerdings, das der Kabelbaum umgestrickt werden muss, vor Ort ist kein geschaltetes Zündungsplus vorhanden. Bei der GS150 muss dazu ein Loch in den Rahmen gebohrt werden, da die Durchführung per Klemmbrett erfolgt und dort nur 3 Anschlüsse vorhanden sind. Wer sich das antun will und auf freifliegende Kabel in der Bordelektrik steht, kann gerne die Platine per Fräsen entsprechend anpassen. Ich stelle demnächst mal ein Bild ein, um zu zeigen wie und wo man da auf der Platine die Leiterbahnen durchfräsen und ein zusätzliches Kabel anflicken muss. Für die Haltbarkeit solcher Frickeleien lege ich meine Hand aber nicht ins Feuer und bin auch nach wie vor der Meinung, dass das bei entsprechender Einstellung der Ladespannung unnötig ist. @Andi!: Bist mit auf der Liste.

Festwiderstand ist für eine Einmalfertigung sicher o.K., aber nachdem ich nun schon ein paar von den Dingern aufgebaut habe, hat sich gezeigt das das für so eine Aktion wie diese hier aufgrund von Streuungen nicht praktikabel ist. Der (nicht gerade billige) Trimmer den ich verwende kann 20-fache Erdbeschleunigung bei Vibrationsbelastung und 100-fache Erdbeschleunigung bei Schockbelastung ab, das sollte definitiv reichen, zumal das Gehäuse des Reglers auch auf Gummifüßen steht. Ich fahr das ja nun schon fast ein Jahr lang ohne jegliche Probleme und mache mir auch keine Sorgen, dass da irgendwas anbrennen könnte.

Sieht prima aus.

ja, das ist so richtig, habe ja auf Seite 3 in diesem Topic schon was dazu geschrieben. Meine Erfahrungen auch bei längeren Standzeiten: Völlig unproblematisch, im Zweifelsfall bei längeren Standzeiten Sicherung ziehen, fertig. Halte ich für Overkill, zumal solche Relaisklamotten besonders in der hier vorliegenden vibrationsbelasteten Umgebung zu unzuverlässig sind. Wenn ich sowas mache, dann immer so solide wie´s nur irgendwie geht. Ein Relais dieser Art wäre quasi die Sollbruchstelle hier. Kommt mir nicht in die Hütte. Nein, daß Poti bleibt, ist ein waschfester SMD-Trimmer IP67. Es geht hier auch um PlugAndPlay, d.h. es gibt gewisse Limits beim Platzbedarf. Löcher in die Karosse oder andere originale Bauteile zu bohren um irgendwelche Monstergehäuse anzubringen kommt nicht in Frage. Dieser Regler wird einfach an Stelle des originalen Gleichrichters gesetzt. Hochwertige SMD-Bauteile setze ich ein wo immer das möglich ist, auch dieses um Platz zu sparen und die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Der Benefit ist m.E. die paar Cent extra auf jeden Fall wert! Wenn Du mal oben schaust, wirst Du sehen, daß ich die Platinen bereits anfertigen lassen habe und eine Platine in Spitzenqualität (u.A. 70µm Kupfer) 3,36€ kostet. Warum sollte ich hier um vielleicht einen Euro zu sparen mit doppelt so großer Platine rumhantieren (was die Kosten dann ohnehin wieder hochtreiben würde)? Macht m.E. definitiv keinen Sinn. Trotzdem Danke für den Input! Ich wäre euch sehr dankbar, wenn Ihr das in einem separaten Topic ausdiskutieren würdet...

Achja, die Morini... Ich mach WE mal Bilder und stelle Sie mal ins Forum rein, sollte sich hier eigentlich ein Connaisseur für finden lassen... Kann ich trotz der Androhung von Zwangsaufenthalten im finsteren Amiefistan ohne weiteres empfehlen, außer Birnenabrauchern kann da nix passieren. Aber möglichst keine Leuchtmittel aus dem Reich der Mitte im Scheinwerfer verwenden, sofern im Lande Edisons überhaupt noch bessere Alternativen zur Verfügung stehen. Schöne Grütze nach Champagnerhausen