vespafabi

Danke Schmied. Ich glaube ich geh aber trotzdem auf nummer sicher und gehe auf DL Konus. Sicher ist sicher! .....denn wenn es knackt, dann ist mehr Geld übern Jordan...... Die hab ich! War vor ein paar Wochen noch lieferbar Thema Schaltklaue: Braucht's da was neues? Im Text steht was von: "Nicht unbedingt ein Verschleißteil wie bei der Fespa". Meine Lammy hat orschinal erst '6000km runter. Falls ja, reicht die von SIL oder doch lieber Evergreen ? Gruß Fabi

Der von Jockey sollte also taugen?! http://www.scooter-center.com/product/7672509/Kettenspanner+JOCKEYS+BOXENSTOP+Lambretta+Serie+1+3+oben Das Elemec Polrad sollte also unter eine LIS Lüfterradabdeckung passen?! http://www.scooter-center.com/product/7672029/Polrad+ELEMEC+Elektronik+Lambretta+GP+DL+1950g

Richtig! Fabi möchte gar nicht so viel! Sondern vor allem was das läuft und nicht dauernd beschraubt werden muss (-> Optimist halt ). Membran finde ich sowieso immer recht unschön. Sehe eigentlich nie nen Grund sowas zu verbauten (Lautstärke, Verschleißteil,....), vor allem wenn es anders genau so gut geht! Danke Jungs, ihr habt mir sehr geholfen!

Hi! Danke für die ganzen Antworten. Li Konus wollte ich halt, weil ich die BGM Zündung mit Li Konus gekauft habe..... naja, ein Polrad mit DL Konus wird dann wohl noch Einzug halten..... 30er Mikuni wäre vorhanden, daher..... Ansonsten: Mugello 186 V4 30er Mikuni, Offen oder Knie?! Mal schauen.... BGM Zündung mit DL Konus MEC 58/107 Kurbelwelle KRP3 Curly (Bodenfreiheit wird für meine Zwecke als OK eingetuft ) Kupplung 4x Surflex, LTH XL Federn OAR?! + Kettenspanner + Fast Flow (1L/5min scheint mir zu wenig) Danke + Gruß

Hi! Ich bin gerade dabei meiner 125er LIS ein wenig mehr Dampf einzuhauchen. Ziel ist was standfestes mit knappen 90-100 km/h Reisegeschwindigkeit (-> mehr V-max) Da es meine erste Lambretta ist und ich mich zwar schon ein wenig in die Materie eingelesen habe, jedoch noch alles andere als sicher bin habe ich nun dieses Tema erstellt. Geplant ist bisher: Mugello 186 V4 25er Dello mit BGM Gitter im Kasten (vorhanden), (ggf. wäre auch ein 30er Mikuni da) BGM Zündung (vorhanden) MEC 58/107 Kurbelwelle (LI Konus) PM 25/ KRP3 Curly/ Ancilotti Clubman. Übersetzung ?! Kupplung?! Naja, ihr merkt schon: "Sicher ist der Kerl sich nicht wirklich" Ich will im Grunde genommen sowas, wie eine 133 Polini, 24er Dello und PM40 auf der Ves*a. Halt was schickes um Überland gut mit zu schwimmen und ab und an auch mal flott durchs Hinterland zu fahren..... Beim auspuff bin ich mir zum Bleistift nicht wirklich sicher. Kann der Pm 25 was? Der KPR3 Curly würde mir halt gefallen optisch, da dezent. Aber taugt der auf nem Mugello? Ist ne Brotbox wie Ancilotti Clubman ne Krücke ?! Da noch (fast) nichts gekauft/vorhanden ist, bin ich noch für quasi alles offen! Um Antwort wird gebeten! Gruß Fabi

Auflösung: Anruf bei Herrn Pitsch getätigt -> eingeschickt -> vor ein paar Tagen zurück bekommen -> irgendwas in der Mechanik hat gehangen -> jetzt läuft die Geschichte (Ein C21 wurde natürlich auch noch direkt mitgeordert. Man muss ja ausgerüstet sein.....) Gruß Fabi

.... soll die Messingscheibe in einer PX Kupplung stramm drauf gehen oder ganz locker? meine hat da 1-2mm Spiel.... (könnte vlt. das Rupfen beim anfahren erklären?!) Gruß Fabi

ok, prüflampe leuchtet!

masse hatte ich vorhin auch im verdacht. schnell noch zusätzlich ein kabel verlegt -> keine veränderung. wie soll das mit der prüflampe funktionieren?

erstmal Danke! Hab mal direkt so verkabelt. Das Licht geht, aber die Drehzahl will er noch nicht anzeigen.... nochmal zum Verständniss: Klemme 1 vom Körber kommt auf das gelbe Kabel der BGM Zündgrundplatte (Lambretta), welche den ungeregelten Strom von der ZGB zum Spannungsregler bringt?! oder soll das Kabel auf den geregelten strom vom Spannungsregler legen? Gruß Fabi

dann will ich auch mal..... hab ebenfalls nen Kröber (C31) an einer BGM Zündung hängen. DZM hab ich, nachdem ich das hier gelesen habe direkt mal gegen einen GGM getauscht. jetzt habe ich an der unterseite 4 anschlüsse: 1. schwarzes kabel (vermutlich drehzahlabnahme?!) 2. rotes kabel (scheint für die beleuchtung zu sein) 3. unbelegt, weder steckplatz, noch kabel vorhanden. 4. masse -> mit halterung verbunden. Gehe ich richtig im der Annahme, dass Steckplatz 1 also für die Drehzahlabnahme ist?! Bei SCK steht in der Artikelbeschreibung, dass die Drehzahlabnahme induktiv erfolgt (also ein paar mal um das Zündkabel wickeln und fertig?)..... ein Anschlussplan war leider nicht dabei und auf "wird schon klappen" anschließen hab ich gerade keinen Nerv. Daher frag ich lieber vorher nochmal nach... Gruß Fabi

.... ich spiele schon seit langem mit dem Gedanken mir ne Berta zuzulegen. O-Lack sollte es sein und nach Möglichkeit eine aus der Special-Reihe oder vlt. doch ne DL?! ....vor knapp zwei Wochen bin ich dann auf mein Kettenmoped aufmerksam geworden. Hingefahren, verliebt und schlussendlich auch gekauft. Startschuss für ein kurzes "Winterprojekt" (vom eigentlichen Frühjahr hat man ja noch nicht viel mitbekommen.....). Technisch wollte ich sie erstmal so lassen wie sie war.... soweit der Plan. BGM Zündung musste aber dennoch noch her und ein kleiner Service kann ja auch nie schaden. Ansonsten waren eben die üblichen O-Lack Aufbereitung und Konservierungsgeschichten fällig. Bisschen Mrp Linksträger, Ancilotti Bank, Candy Stripes, Racemänner usw...... später war das Moped dann auf dem jetzigen Stand. In nächster Zeit werden sich noch ein Pitsch & Kröber DZM, Ersatzrad, Stoßdämpfer vorne mit Gaiters, Lever Covers.... und die ein oder andere Kleinigkeit dazugesellen. Mal schauen was mein krankes Hirn sonst noch so ausspuckt..... Winterprojekt 2013/14 steht schon fest! -> Mugello Motörchen Gruß Fabi

was ist der korrekte zündzeitpunkt für eine originale lis 125? Gruß + Danke, Fabi

geil!

Lässt sich beim Einbau der BGM Zündung der Standard LIS 125 Kabelbaum (ohne größere Umbaumaßnahmen) weiterverwenden? Bzw. was muss konkret verändert werden? Gruß + Dank, Fabi

dito!

premiere.....gerade zum ersten mal mit meiner berta gefahren.... 1. allerdings bin ich fahrwerkstechnisch nicht ganz glücklich..... wenn ich vorne auf der bank sitze schaukelt sich das vorderrad auf.... so wie wenn das lenkkopflager lose wäre.... wenn ich weiter hinten sitze geht es einigermaßen...... was ich bisher geschaut habe: - lenkkoflager -> nicht lose - rad zu achse -> kein spiel - bremsankerplatte zu forklink -> kein spiel - rad dreht frei -> der bremse habe ich sicherheithalber ein wenig mehr spiel gegeben was kann man da machen? ist das normal ( ) und gleichzeitig der grund, warum viele diese zusätzlichen stoßdämpfer verbaut haben? 2. sobald ich das licht einschalte dreht das teil nicht mehr aus..... was kann man da machen, oder hilft dauerhaft nur der umbau auf bgm zündung? Gruß Fabi

.....bremslichtschalter an die hinterradbremse legen und den bezinschlauch durch das loch vom bremslichtschalter legen, wäre keine option? Gruß Fabi

jetzt mal ganz doof gefragt: wie kommst du drauf, dass der roller ne gt ist? ich hätte jetzt gesagt, dass es ne sprint mit trapezlicht ist. alleine schon wegen dem sprint schriftzug am beinschild Gruß Fabi

(sorry, hatte mit lf motoren bisher rein gar nicht's am hut) hab bei meiner vbb nen neuen lml 150 (http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/motor+lml+fur+vespa+p150x_78005500) verbaut, den ich nun mit 4.00x8" k75 reifen fahre. fährt sich soweit auch richtig schick.... nur könnte die geschichte im 4. gang vlt. ein wenig länger übersetzt sein, da langstreckenmotor --> drehzahl nervt..... kann man da auf dem einfachen weg was dran ändern? hab schon einige male gelesen, dass man da an den kupplungsritzeln spielen kann. geht da was? Gruß Fabi

ich hatte bei meiner vbb das gleiche problem. über 6 stunden hab ich rumgetüftelt und im endeffekt hatte ich hin dann knapp zu hälfte drin. hatte sich alber so verkeilt, dass er weder nach vorne noch nach hinten gerutscht ist --> musste die einzelnen strippen rausziehen..... kaputt. hab mir dann diesen von rollerladen besorgt. keine 10 minuten und das teil war sauber verlegt..... http://www.rollerlad...V-in-Oldie.html Gruß Fabi

die hier im startbeitrag gezeigten bild zeiget das ältere cuppini emblem. neuere teile, bzw. immer noch erhältliche teile haben von der grundform das gleiche emblem nur mit 2 anderen symbolen seitlich. die radkappe der giallo hat das neuere vigano emblem (ist auch heute noch auf neu erhältlichen teilen). die von rita verlinkten radkappen zeigen das alte vigano emblem. da gab es auch zig ausführungen von(mal mit vigano drin, mal mit vespa usw.), wobei das grundsätzliche bild/muster immer gleich war..... Gruß Fabi

das obere bild zeigt nen dellorto ganzugkrümmer. müsste - aus dem kopf raus - sogar ein m6 gewinde drauf haben. unteres bild zeigt densplintfür den benzinhahn. http://www.lambretta...kel-Dellorto-90 http://www.lambretta...n-PIAGGIO-Vespa PS: wegen dem schriftzug: hartlöten könntest du selber machen. braucht nur ne lötlampe, flussmittel und ein wenig silberlot. genaueres siehe hier: http://www.bengs-mod...rlot-anleitung/. ansonsten könnte man das natürlich auch ganz herkömmlich zupunkten..... Gruß Fabi