vespafabi

alles ohne gewähr: ich denke nicht, da er langlöcher an der auspuffflansch, ein eingeschweißtes blech am krümmer und keinen "ludwig & scheerer" schriftzug am esd hat. vermutlich handelt es sich um so ein ding klick. i

habe gestern damit begonnen meine o-lack ciao aufzubereiten. 1. o-lack freilegung der tank war auf der oberseite nachlackiert. warum ist fraglich, da der lack darunter besser aussah, wie der wo oben drüber gepinselt wurde. auf der einen seite des tank's ging der lack super leicht weg (fingernagen/schraubendreher). vermutlich weil dort der einfüllstutzen ist und der vorbesitzer zu dumm zum tanken war. mir soll's recht sein die andere seite ging mit der aceton abwischmethode runter. ging echt easy. hier der lack der leicht abgegangen ist (farbunterschied minimal) nach der aceton abwischmethode aceton und farbreste wurden mit verdünung abgewiacht. 2. lack aufbereiten als erstes habe ich die teile einigermaßen gründlich geputzt. anschließend wurde der matte lack mit rot/weis schleifpaste aufpoliert. anschließend geht man mit einer lackpflege bei. ich habe da noch so ein billes zeug (glaube von norma oder so) rumliegen gehabt. reicht für meine zwecke aber föllig aus. somit erhält der lack wieder glanz. für roststellen an gut erreichbaren stellen verwende ich owartol, an teilen an die man bei einer nachbahandlung nicht oder schlecht hinkommt verwende ich eine hohlraubmversieglung (toom baumarkt ~10€) beim auftragen ist er flüssig. nach rund 2 tagen härtet er aber aus und ist wie wachs. das zeug verwende ich auch für den unterboden meiner vespas, sowie im rahmen. geputzt wird mit spüli wasser und einem schwamm. zu saisonende werden die roller wieder mit dieser lackpflege gepflegt und an den blanken stellen mit owartol behandelt. vorher behandlung mit schleifpaste (habe leider vergessen ein foto zu machen) lackpflege fertig behandlung von holräumen/nicht zugänglichen stellen. 3. scheinwerfer, rücklichter, tachogläser,.... behandle ich mit einem mittel namens xerapol. gibt's bei polo für ~10€. damit lassen sich echt gute ergebnisse erziehlen. habe damit übrigens auch kratzer aus meinem handy und meiner digicam rausbekommen 4. chrom und blanke aluteile behandle ich mit einer polierwatte namens nevr dull (polo ~7€). echt spitze das zeug. kann ich nur empfehlen zum polieren. habe damit schon alu guss teile wie z.b. meinen schaltgriff poliert. ist echt klasse, wenn der untergrund schon einigermaßen eben ist. vorbereiten kann man es mit schleifpad's für die bohrmaschiene (obi ~10€). das ganze kann man auch auf nem motorblock lenker ..... machen. (ist natürlich alles quatsch, da nach kurzer zeit das alu anläuft (speziell bei motoren) und die teile wieder scheiße aussehen ). ist wohlgemerkt aluguss. Gruß Fabi

aber wenn ich mir so ne plc bank kaufe, dann direkt mit intigriertem tank. ich denke die vorteile eines großen tank's sprechen für sich.

scheinwerfer weg.

mittlerweile hab ich die bremszange verbaut. bin auch schon ein paar km damit gefahren und finde das die dosierbarkeit um einiges besser als mit dem 30mm sattel ist. bremswirkung auch aber das ist ja eigentlich nicht von nöten denn wer will das vorderrad schon wärend der fahrt das rad zum blockieren bringen?? ich aufjedenfall mal nicht und weil mir gerade so langweilig war und ich noch nen roller mit 25mm bremssattel besitze war ich so frei und machte dort noch einen vergleich. mein fazit: von 25mm auf sipzange: zu empfehlen. der unterschied macht sich positiv bemerkbar und die mehrkosten, im vergleich zur grimeca 30mm bremszange, sind "relativ" gering. von 30mm auf sipzange: unterschied ist spürbar. ob es jetzt 100€ wert ist muss man selber entscheiden. ich bereue den kauf trotzdem nicht

hab seit heute auch ne ciao ist baujahr 79 und im orginallack. es gibt einiges zu tun, da einiges nicht mehr ganz funktionstüchtig ist (tankdeckel, benzinhahn, hnterradbremse, .....). der lack wird natürlich orginal belassen, also nur aufpoliert und konserviert. motormäßig soll auch was passieren. ich denke es wird auf nen 63er polini, rennwelle, 13/13er gaßer und ne renntröte (alternativ den mopedauspuff ?!) rauslaufen. einlass und überströme werden auch noch erweitert. übersetzung lass ich glaub erstmal orginal das die karre im moment null zieht. sollte für an die 60-70 reichen oder?? ansonsten bin ich echt positiv überrascht von dem ding. die ersatzteilpreise scheinen sich je echt in grenzen zu halten. Gruß Fabi

ich mach jetzt mal ne 55er nd. bis ich abdüsen kann dauert's aber noch ein wenig, da ich erstmal ne gabel einbauen muss außerdem ist das wetter echt be en.

und ich denke dass er vergleichbar mit den alten proma anlagen ist. also ne richtige laute drehzahlsau. wenn's nicht wirklich um leistung geht, genau mein geschmack

zündung ist jetzt geblitzt und das problem ist besser geworden, aber noch nicht perfekt, da die leerlaufschrabe relativ weit drin ist. soll ich jetzt mal ne größere nd probieren(im moment 50nd)?? so 55?? Gruß Fabi

falls du nen großen konus hast. ein gut gebrauchtes tut's aufjedenfall. wenn du deinem motor was gutes tun willst kannst du das "normale" abdrehen lassen, sodass es leichter wird. vorteil: motor wird agiler und hängt besser am gas. wahlweise kannst du aber auch ein orginales hp4 kaufen, was von haus aus leicht ist. Gruß Fabi

es ist ein 40er schieber drin. zündung kann ich erst morgen blitzen. ich werde berichten

erstmal danke für die ganzen antworten. -schieber ist der orginale drin. welcher das ist schaue ich nachher nach. -die zündung ist noch nicht geblitzt, da ich eigentlich erstmal ne einigermaßen vernünftige leerlaufdrehzahl haben wollte. in diesem falle blitz ich jetzt halt erstmal die zündung ab. vlt ich das ja schon die lösung vielen dank

ich will jetzt nicht extra ein neues topic aufmachen und finde, dass es hier weientlich ganz gut reingasst hier mein setup: -102 pinasco alu -24er phbl as dello mit ramair -24 polini membran -19/20er rennwelle -lth road -parmakit zündung mit 14er undi kranz vergasereinstellung im moment: 95hd 50nd 1. clip von oben leerlaufschraube ganz drin gemischeinstellschraube 1 1/2 draußen problem: ich bekomme keinen vernünftige leerlaufdrehzahl hin. an's gas geht se klasse und dreht obenrum auch willig aus (bis her nur im stand getestet, da die gabel noch nicht fertig ist) bissherige lösungsansätzt von mir: nd's: 45,50,55,60 hd's: 100,95 clip: 2.von oben, 1.von oben was soll ich als nächstes machen?? ich bin irgendwie überfragt Gruß Fabi

also großartig beulen, rost oder balnke stellen hat der roller (auf den bildern zumindest) ja nicht ?! ich würde mal sagen, dass wenn er dementsprechend aufbereitet ist, man da kaum bis gar keinen unterschied zum rest der karre sieht.

wenn's blech unten drunter uneben ist muss er halt ein wenig spachteln und fillern und das der lackierer einen kompletten lackaufbau machen muss sollte ja klar sein, sprich grundieren, spachteln, fillern und dann eben beigehen. warum es jetzt aber gespachtelt automatisch schlecht aussehen muss ist mir nicht klar ?!

ich würde irgend ein teil (seitendeckel, lenker etc.) abbauen und einscanen lassen. der mr.VespaGS hier aus'm forum kann das glaub. anschließend mit dem lack zum lackierer gehen und und belackieren lassen. fertig

schraubensicherung kann man verwenden, muss man aber nicht. hier die nm angaben ich bin ein link --->klick<--- ich bin ein link nm angaben halte ich bei sowas aber für quatsch. zieh's einfach nach gefühl an.

finde das jetzt auch nicht wirklich schlimm, solange er es nicht im großen stil baut und verscherbelt. wenn ich die möglichkeiten hätte so ein ding zu bauen würde ich's auch machen abgesehen davon benötigt man um einen auspuff zu bauen deutlich mehr zeit, geld und know how als nen alu klumpen zu fräsen

nagelneue grimeca bremszange hinzugekommen

sollte laut sip 13mm haben klick vollhydraulik will ich auf keinen fall, da das bremsgeraffel am lenker absolut bescheiden aussieht. ich hab mir jetzt mal die sip zange bestellt!! bin gespannt ob das ding was taugt. laut i-net steigt die bremsleistung ja nicht linear zum durchmesser der bremszange an(hab ich aus irgend so nem motorradforum). von daher könnte es sein, dass die 1,5mm doch ein wenig was ausmachen. ich bin gespannt und werde berichten

genau das interessiert mich. kann ich da einfach einmal mit nem durchschlag draufhauen und es hält?! oder eben wieder mit ner schraube??

wie wird der verschlusshebel eigentlich normalerweise am seitendeckel befestigt?? hab da bisher immer ein gewinde reingschnitten und mit ner schraube befestigt

hört sich gut an. wird der viel lauter als der "normale" mir carbon dämpfer sein??