BerntStein

jepp. rot ist immer Backbord ! Jetzt sagt der Vespafahrer, dass links und rechts Backen sind... egal.

wie auf Schienen ! Ich meine aber fast: in der Nässe dem 3.5er unterlegen.

zwischenstand nach unter 2500km: Belagsnasen um locker 2mm geplättet an den BGM Korkbelägen durch den BGM177. Müssten also eh raus. gerade eben die komplette cr80 Version vebaut. Mal sehen, ob die tut. Reibscheiben 1 3 u 4 werde ich eventuell plane organieren. Die da drin sind, überzeugen ja eher nicht. Die von der Korkvariante könnte ich spasseshalber mal genauer checken , wieviel genau die uneben sind. Bei denen in der CR80 wars echt fies.

da tausch ich direkt mit Dir. ohne es genauer Auszuführen. das solltest Du wirklich gut wegstecken.

unterste Scheibe sollte eigentlich plan sein ? 2te gewölbt 3 u 4 - also die zum Seeger hin - plan ? das kann ich hier nicht okay finden. edit: das sind allesamt Tellerfedern. die Zähne sind ca. 0.5 höher , als der Aussendurchmesser. gut ??

glaub mir: ich lasere die Dichtungen, so, wie ich sie brauche ich check das nochmal mit der Dicke. aber ich krieg glaub das Dirko nicht dünn genug drauf....

mMn regulieren die Löcher im Luffi einfach die Druckdifferenz zw. herz und Messingrohr im "Venturi" (der hier eben kein echter Venturi ist...) d.h. die Löchle offsetieren die Kurve hauptsächlich. man könnte übrigens auch zusätzl. zu den löchern trimmen auch die Schlitzverbindung zum Venturi anpassen...das macht aber wohl niemand... ich würd die Anfangspunkte der Kurven nicht durchnumerieren. k.a. wie das genau ist. Am Ende ist bei hohen Dz die 160er magerer, als die 140er... man kann die nd ja schlecht einzelnd prüfen. vielleicht kommt daher der Tipp die nd mit gleichem Luftanteil, wie die HD zu wählen ? mit 2.7er Loch und 140er Hlkd geht im 4ten das afr bei 11.x los und endet bei topspeed bei um die 12.5 herum. evtl sind 4er Löcher als Anfang manchmal schon recht gross?

was nehme ich jetzt , wenn ich Aluspacer am Zylinderfuss abdichten will ? Soll möglichst dünnflüssig sein, damit das alles präzis wird. die Spacer können o.15 bis 1.5mm haben... evtl das 5188 zum festmachen am Zylinder und fürs reguläre demontieren silikon aufs Gehäuse ? Dirko ht rot ist nett, dünner wäre aber schon auch cool. Am AS natürlich wurscht.... Dirko rot baut halt eher 0.1 auf....

Mann, mir ist das natürlich im Grunde klar. Der Schottereinsatz war halt unvermutet und unter o.o1% . hätte aber fast zur echten Spassbremse werden können. Dann formulier ichs anders: geht der k701 3.5 mit massiv Gepäck auf der Px? in 3.0 mit massiv Gepäck war nicht optimal ! oder lieber den k58 ? Also was als Fernreisereifen ?

so, nach ca. 2200km PX mit den K80SR TL in 3.5: nass mindestens gut trocken sehr vertrauenerweckend. hab ihn echt ziemlich heftig in die Kurven gehauen und gebremst. mit ca. 40kg Gepäck. mMn übrigens besser als der 3.0er. Was mir aber zu denken gegeben hat: nach einem kurzen Päuschen am Bach habe ich die karre am steilen schotterweg fast nicht mehr weiter bekommen. Am passo lanza wars punktuell auch nicht amüsant mit diesen race-pellen ( und überlaufendem si) Preisfrage: was ist mein Reifen für z.B. Schottlandtour ? topspeed 117 muss erlaubt sein. K58 ? ich vermute aber nur, dass in Schottland mal n Stück Schotter drin ist. bin aber auch nicht der Typ, der sowas meidet....

So, nachdem ich heute am Passo Lanza , und vorher an Steigungen auch schon, echte Probleme hatte: was tun, wenn bergauf bei wenig Verbrauch die Karre quasi absäuft mit si24 ? Mit fast vollem Reisegepäck auf diesem quasi trial-pfad, war es echt grenzwertig, die Karre wieder in Fahrt zu kriegen. 2x war das an schotterigen Steilstellen in Kehren. im Prinzip konnte man den Motor nur mit geschlossenem Benzinhahn wieder auf Touren bringen. Sonst wollte er einfach nicht hochdrehen. solange nicht genug Verbrauch ansteht, packt er bergauf tuckern nicht. Sonst läuft er gut, nur etwas wechselhaft u launisch. 140 be3 117 u 140 52 ca. mit 2.7mm loch über hd. Deckel weg. llgs Feingewinde ca 2 Umdr. kanal zur hd gebohrt.

qualitativ stimmt die Skizze jedenfalls ! Die HLKorrekturDüse macht wie die Luftdüse der ND folgendes: der Venturieffekt würde bei doppelter DZ die Spritmenge vervierfachen. Benötigt wird aber nur das doppelte. Die HLKD korrigiert dies. wenn du ne 140er reinhaust und die hd lässt hast Du bei höheren dz fetter, als mit 160er

Dank GPone, der kurzerhand das LüRa auf 175mm gebracht hat sowie Schoeni am Prüfstand haben wir jetzt den Deckel ab gemacht u 2 Nummern hoch auf hd117 gesetzt. ZZP hatten wir keine Zeit mehr für. Ausserdem sollte ich mal mit den Schpäissern beschäftigen. Danke nochmals Jungs !! edit das war ca. qs o.8 mit 60 Hub. dabei um die 13 Verdichtung !! das ist der gedrehte Kopf. nicht der gefräste. mit lth Box, 24er si. ds um 117 zu 62 rum. SZ ca 124 174 AS unberührte 70% wie geliefert.

danke für die Meinungen ! jetzt isses klarer : muss mir selber eine Bilden. abgeschlagene Laschen nerven mich eh brutal an der sf. ich find Kork super - wenn er funzt.

Mit dem Hebelweg schau ich mal. Helfen würde das. Aber es ist schon im Vergleich zu meinen 2 anderen merkwürdig u enttäuschend. mit Hondabelägen wäre das aber doch besser oder ? es ist mir völlich wurst, wenn ich da noch was kaufen u umbaun muss. es muss nachher top funktionieren. die äusseren Teile sind völlig i.o. vielleicht hat eine der Kuluscheiben was. hab das aber nur angeschaut und nicht akribisch geprüft. kalt ist es fast gut. warm isses dann nicht gut. öl ist castrol mtx.

so, es war Stunde der Wahrheit : Wo sind die fehlenden 3 PS ? LTH Box, Elestart ohne Kra nz, zündung ca. 18 vot qs ca o.8 Überströmer seitl hoch bis leicht über Gehäuseniveau, angepasst eh. ds ca 119 63 , an der 60er BGM Welle dazu auch 4.5mm abgeflext. DS hat ca. 12.5 x 37mm Fläche. bis in die Ecken. SZ ca. 124 174. Auslass ori 69% ca. Ringstossspiel ist o.45 Laufspiel korrekt eingestellt. 24er SI auf 12.5 bis 12.7 afr bei Vollgas Luftfilter ist drauf. p.s. der Prüfstand ist konservativ. ein VMC 177 mit box hatte neulich aber 21 dadrauf. Also nicht 3ps Abweichung.... der Fehler liegt bei mir. Dicht isser übrigens. bei afr 12.7 aber eh safe mit rehbrauner B9ES

ja Geil. Ungarn jetzt und danach grosse Reise. Gleich mal n VMC einlagern ? oder n Bgm auf Reserve und pauschal zum Beschichter.

von Wann war der Bitte ? ich frage das, weil wir in 4 Wochen mit 2 dieser Zylinder eine Reise um die Ostsee fahren. da müssten wir dann ca. 10 Ersatz mitführen....

rote lusso und n schlumpfblaues Polo. Da sind noch n paar in Schlumpfblau. die sind harmlos u auskunftsbefugt.... is ne Weile her, dass ich so gute Laune hatte. cheers you will never walk alone !

im 4ten sagt das schon was beim Beschleunigen. da siehst am nadelgaser sehr schön, wie beim aufreissen 1 2 sek mager wird. bis das volumen im Mischrohr wieder nachgefüllt ist. das ist das Volumen der Nadel, das da fehlt. der si hat son loch nich. wenn nicht so ein sturm wäre, würde ich die Karre an einen langen Berg prügeln. ganz vergessen gestern ! hast recht, dass man es da nochmal schöner sieht. das setup friere ich jetzt für ungarn mal so ein. fehlt noch bissl der biss. Aber scheint zu heben. was habt ihr so bei hahn zu Motorbremsbetrieb ? ich bleib da unter 15. eher unter 14.5 sogar.

ich bin jetzt etwas verunsichert. mit 2.8er Loch über der HD, modifiziertem Deckel 140 115 BE3 HD 140 52 ND und glattem Schieber zeigt mir das Gerät bei topspeed afr von 12.1 bis 12.6 an das heisst, dass ich ne 114er oder so testen könnte/ sollte. im 4ten den Hahn voll auf und durchbeschleunigen geht der afr bei 11 oder 11.5 los und steigt dann über 12 auf topspeed. normal würde man das mit ner 130er HLKD und kleinerer HD anpacken. was meint ihr so ? p.s. jetzt läuft sie sehr ordentlich und 120 im gps also mal Verbrauch abwarten.

Also bei mir gehts auch mit nagelneuem Gusset Linear xl nicht optimal. ich schau morgen noch die FA Aluhebel. danach gehts weg von Kork hin zu cr80....

Also, der Hebel ist wohl i.o. ich werd evtl mal eine superhülle und Zug einbauen. ich glaub aber, dass das dann immernoch nervt. kann ich einfach das cr Belagspaket kaufen und verbauen in die Kork Kulu ? aussen den überstand würde ich ggf noch abtrimmen. sonst noch modifikationen nötig ? Merci !

pn me !

mal n kurzer Zwischenbericht zu 1 Tag Abstimmung si24 auf BGM 187, lth Box, Motor u Zylinder angepasst, DS 119 zu 63 , Sz Standard, üs im Zyl seitl hochgezogen, qs ca 0.8 Zündung ca. 19vot si24 an snv und hd gebohrt laut gsf 160 Be3 128 und 55 160 Nd rein und los. viel zu fett laut Afr. also 125 und 122 rein. Jetzt sagt das afr, dass das Gemisch sich stark verfettet, wenn man im 3ten vollgas rausbeschleunigt. Ergo: 3.5er Loch ins Herz über die HD. sofort brutal viel magerer geworden ! Mischung beim Durchbeschleunigen noch ungleich ! Jetzt magert es eher etwas ab. Die HLKD kommt halt mit dem Loch erst voll zur Geltung. über 150 145er zur 140er HLKD angepasst. Der si spricht supergeil und easy auf die Änderungen an. Fazit heute: ein 3.oer Loch wäre es gewesen. Vielleicht niete ich was rein. Mei, wenn der Mikuni so easy abzustimmen wär ! SI senora ! derzeit: 140 118 nd gebastelt ca 140 52 be3, mit lusso wanne u Sieb-modifiziertem Deckel, glatter Schieber.