monello

da brauchts keinen neuen Kabelbaum, ich hab einfach ein kabel an einen Pol an dem Backelit ding am Motor angeschlossen (einfach auspobieren welcher funktioniert) -> dann zum Schließer Schalter, der am Bremszug eingehängt wird -> Schalter zur Birne -> Birne auf Masse das ganze sauber verlegen, färtich

Grand sport ist Meteor, die geben glaub ich auf der Schachtel das Honmaß an, der Kolben ist um ein gewisses Laufspiel kleiner. Ich würde mich da aber nicht drauf verlassen, sondern mit Kolben, Zylinder und einer Sollvorgabe für das Laufspiel (ich meine mich zu entsinnen, dass es bei meiner GS am ende 0,10 mm waren) zu einem fähigen Instandsetzer gehen. Grand Sport kommt ja aber für deinen Zylinder ja jetzt nicht mehr in Frage... Vielleicht kann man auch mit irgendeiner Beschichtung was machen. Andreas, kannst du das mit dem weichen Kern genauer erklären. Weil das Gefüge nach dem Gießen außen schneller abkühlt? Andere Zylinder werden doch auch z.t. um deutlich mehr als 1 mm aufgebohrt oder...

Denk vorm TÜV §21 dran, dass du irgendwo ein Typenschild (Hersteller, Typ, Rahmennummer und Gesamtgewicht) und mindestens einen Klemmspiegel links dranbaust. Briefkopie oder dergleichen hab ich jetzt bei zwei Rollern nicht gebraucht - nur das Rahmenkürzel und die Nummer. Denen ihre Datenbank scheint echt umfangreich zu sein. Der Spaß kostet dafür auch 160euros...

moin, bräuchte für den §21 papiere einer originalen VB1T Wäre super wenn mir da einer weiterhelfen könnte! mille grazie

Rücklicht könnte auch die ersten Jahre getauscht worden sein, weil da ja irgendwann das Bremslicht in It obligatorisch wurde. Bei meiner ist das drauf:

moin, gibts bei 8 zoll irgendeinen Trick die Bremsbacken runter zu kriegen? da ist ja nur die Feder die die Backen zamzieht hinter hinter dem Achsflansch, ansonsten würde alles vorbei passen, oder muss die Achse demontiert werden? Würde das gern vermeiden wenns so geht.

Mir ist da bis jetzt nix an meiner Vespatronic aufgefallen. Was sind denn das für Sachen, über die keiner spricht; was für Probleme hattest du mit deiner?

vielleicht weiß das ja hier grad einer: Was bräuchte ich alles um eine 8-Zoll Felge auf einen GS3 Motor zu schrauben und kann ich da die Hauptwelle von der GS3 drin lassen?

Giuliari Spa auf GS3, hab ich damals nur probehalber draufgelegt. Vorne am scharnier kann man rel. einfach anpassen. Hinten muss man basteln.

merci

hier war doch neulich mal ein Topic, wo jemad hier ausm Forum Blinkergläser für Lenkerendenblinker in blau und schwarz usw. selbst gegossen hat... Ich finds nicht mehr. Hat hier einer nen link für mich, bittedanke!

für mich auch 2 stück bitte!

Martha Pfahl

ok gut dass dus sagst, dann ist das entweder im wiki falsch, oder es gab unterschiedliche. Ich hab grad nochmal das alte polrad ausgegraben, da passt die Bundmutter mit 24,4 genau rein und sollte ja auch möglichst groß sein, dass sie am simmerring angeht. die höhe ist relativ wurscht, meine hat halt 3,5 Hält da vllt mal noch jemand den messchieber dran bitte?

falls es dich noch interessiert sebi: 899,64 euro

jo, hier bitte kontrollieren, die Herren:Bundmutter_Limaseite.pdf Hoffe ich hab die richtige Originalmutter, ich fahr selbst vespatronic und hab das abzieherproblem nicht. Sollte aber so auch für die vespatronic fraktion passend sein, der Bund kann ja nicht schaden. Hab erst noch überlegt ob ich die Mutter kürzer mache, weil die zumindest bei mir immer länger war wie der gewindestumpf. Aber luigi wird sich schon was dabei gedacht haben, also kompletto wie original. (kann das Kurbelwellengewinde außen nicht rosten.) @gregor: ne, catia

keine ahnung, material usw muss der Christoph entscheiden. Kann gerne noch sachen nachtragen oder ändern.

hier die zeichnung von der Kupplungsseitigen Mutter, gestern nimmer geschafft... Wenn keiner einwände hat würd ich die dem Christoph schicken, bzw du liest ja hier mit. Also jetzt außen exakt wie original und innen halt Feingewinde M10x1, schon oder? Bundmutter.pdf achso, außer natürlich das mit der Mutter vom Gregor klappt auch. Aber so teuer ist die fertigung ja jetzt nicht, und dann können wir sicher sein, dass alles passt.

zeichnungen sollts doch geben. Hab nur grad keinen Messchieber und die Mutter griffbereit... Aber wenns is könnt ich des demnäcst machen. Wieso ist denn eigentlich das Gewinde anders als original?

Da gibt es, was ich jetzt so mitbekommen habe, ziemlich genaue Vorschriften, die der Gutachter einhalten muss. Bei mir ist u.a. eine Liste mit momentan inserierten Vergleichsfahrzeugen angelegt worden um den sog. Widerbeschaffungswert festzulegen. Von Vorteil ist auch wenn man Kaufvertrag und sämtliche Rechnungen irgendwo aufgehoben hat. Die Versicherung braucht es immer schwarz auf weiß...

hast PM wegen dem Gutachter ohje, dass mit dem Knie ist bitter. Gute Besserung dir! Da kann ich mich wirklich noch glücklich schätzen mit meinen kratzern:

mir war da jetzt auch keine solche Umrüstung bekannt, aber mit entsprechenem Lager müsste des doch eigentlich gehen oder... Bei ETS-Drehschieberwellen gibts halt nicht so die Riesenauswahl: Original, DRT (wobei man da gerade von den 53mm hub dingern viel schlechtes hört), und mazzu Ich suche im Endeffekt eine haltbare und vibrationsarme ETS-Drehschieberwelle. Z.b. die Polini Drehschieberwelle soll da ja sehr gut sein, aber die gibts meines Wissens leider nur mit normalem Lagersitz.

kann man in ein ETS-Gehäuse auch eine "normale" Kurbelwelle, also nicht-ETS, verbauen, oder hat die Sache einen Haken? und welche Lager+Simmerringe brauch ich da?

keine Ahnung, das zahlt bei mir die gegnerische Versicherung In 2 Wochen kann ichs Dir sagen...

danke dir, mir wurde heute der da empfohlen und hab da jetzt schon einen termin http://www.kfz-gutachter-schrogl.de/