ZippeDiZapp

Wobei ,was ich so gelesen hab, die 75 n. OT schon heftig sind. Les meist von maximal 60-65? Ja bei meinem Drehschieber lässt sich da leider nichts mehr Richtung v.OT erweitern. Da brech ich durch.... Aber vielen dank!

Wie würdest du die 195Grad auf v. OT und n.OT verteilen? Kann ich da 60n.OT machen oder ist das zu viel?

So nach langem hin und her überlegen hab ich nun beschlossen am Samstag in die Heimat zu fahren und die Welle mal zu bearbeiten. Wovon hängt es denn eigtl ab wie viel Grad ich beim Einlass wähle? Was veranlasst jemanden zu sagen " 190° sind top" oder "205° - Maß der Dinge..." Hab mal wieder eines meiner Lieblingstopics herausgekramt. Hat "Jonas B" erstellt. Saubre, schöne Arbeit. Top dokumentiert und ein Bilderbuch is auch dabei. Hier hat er die Kurbelwelle gelippt und als Einlasssteuerzeit 195° gewählt... http://www.germanscooterforum.de/topic/179806-polini-130-mono-sommer-winter-sommerprojekt/page-9 Preisfrage: Wie komme ich auf den Gedanken " ich fräs nun mal x°v.OT und y°n.OT , das ergibt xy° Einlasssteuerzeit" ? Wären die 195Grad auch für mich vernünftig oder zuviel des Guten? Ob ich die kurze oder lange Drehschieberfläche habe muss ich nochmal messen...

Also werde ihn erstmal auf die besagten 180/120 bringen. Bzgl der Kurbelwelle bin ich noch am überlegen. Ich glaub ich versuch mich mal am bearbeiten und wuchten einer alten Welle und schau dann.... Die Idee mit dem Malossikopf behalte ich auf jedenfall im Kopf. Kann ich ja dann noch hinterher besorgen...

131° Überströmer? ist schon viel,oder? Ja rein rechnerisch läuft das so, nur als ich 3mm unterlegte bekam ich real wesentlich höhrere Steuerzeiten heraus. Trotz mehrfacher Messung...

Mh..also mit 176/120 wäre ich bei 28° VA. Wollte schon auf die 180°. sorry der Satz mit "das werde ich so lassen" muss da hineingerutscht sein. Der Arsch! Ist mein erstes Fräsprojekt, somit bin ich auf die erfahrenen Fräser angewiesen. Der Motor soll schon spritzig sein, aber auch standfest.

185° Grad Auslass? Wie viel VA? Als Einlasszeit habe ich 145° gemessen - 103°v.OT/42°n.OT Ja bei der Kurbelwelle ist das so ne Sache. Müsste ich ja danach wieder feinwuchten. Viele hier sagen zwar das dies nicht nötig sei, aber ich bin einmal ne schlecht gewuchtete Welle in meiner Zündapp gefahren. Nie wieder! Hatte Angst mir schießt die Welle jederzeit durch den Fuß...

So nach ein wenig rumgemesse ging es weiter. Mit Hilfe eines 2mm Spacers komme ich auf 120 Grad Überströmer und 176Grad Auslass. Das werd ich erstmal so lassen. Die QK habe ich auch vermessen. Was mir auffiel ist, dass nirgendwo die QK gleich groß ist. Ist der Brennraum schräg angeordnet? Zumindest hatte ich an der geringsten Stelle 1,3mm. Wenn niemand halt schreit, werde ich den Zylinder nun 2mm abdrehen lassen. Zylinder ist nun mit Stiften zentriert, Überströmer hab ich mal noch ein wenig vergrößert und angepasst, Überströmerfenster im Zylinderschaft ebenso. Gleichfalls die Überströmerfenster im Kolbenhemd sowie das Kolbenfenster. Den Auslass bearbeite ich sobald ich den VSP Krümmer geschweisst und angepasst habe. Im Anhang sind noch ein paar Eindrücke. PS: sorry bin grad wenig in schreiblaune...

... Nick Knattertons offene Frage stellt sich mir auch. Gibt es eine ungefähre Faustregel für Renn- / Tourenmotoren? PS: hab das ganze Topic auch eifrig verfolgt...

Ja auf diesen Hinweis bin ich auch schon ein paar Mal während meiner Recherche gestoßen, habe aber nichts gefunden. Ich werd ihn mal anschreiben. Danke!

Servus, bin dabei meinen Motor nach einem Defekt wieder auszubauen. Folgendes Setup ist vorhanden: Pinasco Alu 102ccm Kurbelwelle Mazzucchelli Primär 3.00 mit Primärkit Malossi Kupplungsbeläge 4 Scheiben mit Polini Feder Dellorto PHBL 24 Auspuff VSP Inox Überströmer sind schon angepasst, Einlass muss noch final bearbeitet werden. An der Einlasszeit hab ich mal nichts geändert, da nicht wirklich viel Fleisch ohne durchzubrechen vorhanden ist - oder doch nicht?. Laut Recherche soll ja der VSP INOX (als PM40 Klon) gut bei 180° Auslass und 120° Überströmer arbeiten. Meine ermittelten Werte der Steuerzeiten lagen immer zwischen Auslass 166-170° und Überströmer 106-110° Als Einlasszeit habe ich 145° gemessen - 103°v.OT/42°n.OT Um also auf die genannten Steuerzeiten zu kommen müsste ich den Zylinder höherlegen. Rein rechnerisch bei 166/106, also 14° benötigt um 3,36mm bei 43mm Hub. Auslass: Aktuell: 28mm Angestrebt: 65% Sehnenmaß, macht 35,75mm Anpassen an VSP Krümmer Des weiteren soll der Zylinder+Kolben wie in der angehängten Portmap so schön vorgemacht bearbeitet werden. Bezüglich der evtl Zylinderkopfbearbeitung mach ich mir dann später noch Gedanken. Kurzum: Machen die angestrebten 180/120 Steuerzeit mit Höherlegung beim Pinasco 102 Alu überhaupt Sinn? Sollte ich mir doch noch Gedanken um mehr Einlasszeit machen? Ziel ist es eine etwas bissigeren Alltagsmotor zu erschaffen. Der Pinasco 102 hat mir eigtl genug Endgeschwindigkeit, nur der Anzug damals beim Polini 75 Race war dann doch wesentlich "enormer" (sind halt immernoch in der Kurzhub Klasse - ich weiss) Da ich grad meine Bachelorarbeit schreibe und die Werkstatt 60km entfernt ist geht es eher schleppend voran. Also keine tägliche Erweiterung des Kenntnisstandes erwarten

Da nicht viel Fläche bleibt, kannste da auch nicht viel machen. Wie viel mm Dichtfläche sind es denn nun? Also am ehesten mal den Fräser reinhalten und überall so 2mm Dichtfläche lassen (falls überhaupt so viel möglich ist) Dabei wirst du auch (was aber maginal sein wird) ein wenig die Einlasszeit verlängern...

Um noch einmal auf das Bild von rod'n'roll zu kommen: Ist solch eine Rutsche zur längeren Einlasszeit hin nicht so geil? Wo bricht man da gerne durch? Kann man da ohne Materialauftrag überhaupt noch "offener" zum Ass hin arbeiten?

VO-Tage?

Also ich hab mir das nu alles mal durchgelesen und spreche allen Leuten die dir mit mehr oder weniger Geduld versuchen zu helfen meinen tiefsten Respekt aus.

Ah.hat sich dchon erledigt? Naja gut

Diese hier waren an der T3. Was sagen die Profis? Original? Mal nachgerüstet?

Es geht mal weiter in der Planung. Leider, und ich habe echt versucht dagegezuwirken, wird das Baby komplett neu gelackt! Beschimpfungen eurerseits geb ich weiter Nun weiter zum Thema: Schaltraste und Kickstartersegment lass ich überholen. Beim vorderen Boge Stoßdämpfer,welcher hinüber ist, handelt es sich wohl leider um einen der jüngeren Bauart. Lässt sich nur sehr mühselig vom Profi revidieren. Welcher empfiehlt sich als Alternative ? Wie sind eure Erfahrungen mit dem BGM F16 ? Sollte ich den hinteren Boge Dämpfer revidieren lassen und mit dem BGM F16 zusammen "fahren lassen"? Oder hinten besser einen anderen? Wäre grandios wenn ihr mir weiterhelft! Gruß

Servus, bin gerade erst auf dieses Topic gestoßen. Ich restauriere zur Zeit eine T3/Messerschmitt Bj.1958 im Kundenauftrag. Wenn ich das richtig sehe,sucht ihr noch gut erhaltene original Griffe als Vorlage für eiine Reproduktion? Ich schau die Tage mal in der Werkstatt nach - ich meine die original Griffe seien noch in brauchbarem Zustand. Was müssen die Griffe noch können? Sind die danach noch brauchbar? :D Gruß

Mal ne Frage: hab mir den Pinasco nun auch zufällig besorgt. Hab noch nen VSP Inox rumliegen der ja ganz gut mit Steuerzeiten von 180° Auslass und 120° Ü-Strömer läuft. Hat jemand schonmal den Pinasco auf diese Steuerzeiten gebracht oder ist er vlt garnicht dafür geeignet?

Kurzes Offtopic.Entschuldigung. Hat jmd den Pinasco schonmal auf 180/120 gefräst und gefahren? Oder sind dies eher Steuerzeiten für Drehzahlzylinder? So urline, mach weiter so! Sent from my iPhone using Tapatalk

Wer fährt denn nun mal den Pott? Dann könnt ihr euch begründet die Köpfe eintreten :P Sent from my iPhone using Tapatalk

Nö die Kiste lief spitze. First kick an,kein unkontrolliertes hochdrehen, schön tiiiiiefes Standgas:-) Glaub lag eher an diesem " Luftfilter" Wie läuft die Kiste nach gestriger Probefahrt nu? Sent from my iPhone using Tapatalk

Testen,testen,testen:-) Ich bin damals mit polini 75 racing,mazzu rennwelle, 3.72er,shb19 mit diesen Gewebe- Pilzluffis und proma ne 106er gefahren War alles unbearbeitet. Sent from my iPhone using Tapatalk

Servus, sind die Gaszüge bei PX und Cosa identisch? Bzgl Länge etc Danke! Sent from my iPhone using Tapatalk