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nein es passt eben nicht alles! würd ich sonst hier schreiben? woher kommt nur dein negativdenken? "Dir gefällt die Tröte aber so gut, dass du dafür Minderleistung in Kauf nimmst. Also passt doch alles." ich wollte eure meinung haben, dass jeder eine andere hat war mir von vornherein klar. ok hast mich ja überzeugt hast du erfahrung mit wiederbelebung bei ötzi? mir gefällt der net zwingen super toll... ich probier mal nen original und den s+s mal schauen wie beschissen der ist. ich hatte mal nen total unwilligen zirri naja und deshalb der vergleich.. dreht etwas höher als 125er px und bisl mehr ist schon da aber könnt auch an 8" liegen. im 4. anfahren geht liegt aber unter anderem auch an der kupplung die hat heut nachdem ich die ersten 50km runter hatte auf der bundesstraße bei 100 nimmer ganz gehoben. danach gings dann aber wieder die restlichen km.. wird aber nächste woche gewechselt..

na also das wollt ich hören! ich dacht nur weil von der auslassform meist abgeraten wird... so harmonisch rund oval ist ja doch eher üblicher... nein die kerze ist schon ok, mir erschien die nur eben zu kalt zu sein und war verwundert dass fast alle beim lf-setup die drinnen hatten. und unter 20km am stück fahr ich eig net, also passt die kerze. tut mir leid wenn ich unklare fragen gestellt hab... oder liegt es an der masse der fragen??? was ist unklar?

vorreso ihr seid ja amüsant... ich wohn aber glücklicherweise in einer sehr kurvigen und bergeligen gegend deutschlands.. an was könnte es sonst liegen, der zylinder ist ja unbearbeitet... jungs ich bin heut gut 300km ausm allgäu bis schweiz zurück auf der tour von vespa-lambretta mit getourt. leider hab ich nicht das gefühl dass hier konstruktiv was zum topik beigetragen wird... was mir fehlt ist halt etwas mehr kompression aber das sollte wohl bei meinem 1. betrag hervorgehn. deshalb war auch die frage eurer meinung ob ihr eher den kopf bearbeiten (lassen) würdert, oder den kolben ersetzen.. naja und die frage nach der kerze ist auch noch offen, ist ne 3er bosch net zu kalt?? und der auslass ob der immer eher 4-eckig ist. ich bitte um teilnahme derer die sich mit dem pinasco-zylinder näher beschäftigt haben, oder meinen sich mit dem guten kumpel auszukennen..

ich ich ich komm mit...

was soll das denn nun heißen? ich will doch kein malle draus machen. ich wollt lediglich ein bischen mehr wie vorher und an den pinasco bin ich halt grad 2wochen vor meinem motorschaden hingedappt. ich fahr auf meiner gl den scooter&servicetopf auf nem langhub 200er malle brachte 24,3ps mit recht früh anstehender leistung aber ich wollt unter der vbb jetzt keine so nen prollpuff. auf meiner vnb bin ich den auf nem langhub 166er den sip gefahren der war recht spitz und der 4 ging nur mit ducken hatte aber auch laut prüfstand um die 17ps.. tja deshalb dacht ich mir ich test mal so ein billigheimer... und vom drehzahlverhalten und sound bin ich mehr wie zufrieden, klar die scheiß gummihalter gehören mit teflonbuchsen ersetzt, sind auch schon bestellt, und spitzenleistung ist mit dem sicherlich nicht rauszuholen aber ein versuch wars wert. und ich bin eher der untertourige fahrer. das man hin und wieder gas gibt ist klar.... ich will einfach nur das was er normal auch hätte... ohne den vertex kolben... wenn er so gut geht wie ein bgm 12ps zylinder wär ich schon zufrieden. da ich noch 2 polinis rumfahren hab kann ich sonst immernoch umwechseln aber da hatte ich bedenken mit dem orginalen kopf wenn ich den da so einfach draufmach. und der pinasco hatte halt alles dabei... ich erwart mir keine rennmaschine wegen nem anderen kopf. aber zum selbst was machen fehlen mir die erfahrungswerte zwecks quetschspaltenwinkel und dem ganzen rest was man da noch beachten sollte... das teil fährt ja und von dem her fahr ich halt mit minderleistung rum, heiß wird der mir mit sicherheit nicht und im 4 von standgas (anfahren) bis 90 fahren wer kann das schon? ohne ruckeln und mit gleichbleibender leistung.. ich kann jetzt schön im harley stiel bzw. wie ein lanz rumfahren. nur geht der motor an 14% bergen etwas in die knie, so im 4. ist kein thema aber die geschwindigkeit geht halt von 90 auf 70 runter.... da fehlt halt etwas schmackes. im übrigen muss man(n) eh zeitig das gas wegnehmen wegen der 8" geschichte...

also danke der regen beteiligung, ich möchte den motor erst mal zulassen. dass das nicht die beste kombo ist mag sein aber dafür find ich sieht der t5 sooo sche... aus, aber geschmacksache... was meint ihr bitte mit langhub zylinder??? dass der net für die kleineren pxen ist ist mir auch klar, aber gabs den echt nur für die 60er welle???? also gravedigger hast zeit mir nen kopf zu basteln?? was brauchst du für daten? reicht der original piaggiokopf oder willst du lieber den pinasco? danke jungs und die quetsche mess ich mal die tage

klar hast ja recht sorry, quetsche auf jedenfall zu viel dass ich da ein zinndraht reinbekommen könnte... laut meinem augenmaß ca.3mm.... deshalb die frage nach kopf oder kolben. zylinder ist ein scootrs und 122hd heut bin ich nochmal ca 80km gefahren und er wird kräftiger kerze ist rehbraun ich steh aber eher auf kastanienbraun ;) zzp ist auf ca.21-22° andere werte besser??? welche kerze ist denn zu empfehlen im lf-setup ham se ja meist ne 3er bosch.. ist das net zuuu kalt? mfg felix

hi jetzt muss ich auch einklinken, da ich auch nen pinasco 215/213 unbearbeitet, mit vertex kolben und pinasco-kopf hab. jetzt hab ich vor 3 tagen das ding montiert auf nen unbearbeiteten px200er-motor mit si24 mit löcher im filter. ich fahr das ganze in meiner vbb nachdem sich vor ner woche ein kolbenklip zwischen kolben und laufbahn meines 177er polinis zwängte. nun dacht ich klar das geht bestimmt super mehr hubraum und leistung.... denkste.... ich hab jetzt zwar soviel schwungmasse, laufruhe und drehmoment dass ich im 4. anfahren kann, aber der hat locker 1/3 weniger bums wie der 177er polini. weiteres verhält er sich von der kraftentfaltung wie mein alter smallframe-zirri-scheiß... soll heißen dreht ohne dabei kraft zu entfalten... nun meine frage dazu lieber nen neuen kolben oder nen passenden kopf? welche daten braucht wer um mir nen kopf zu bearbeiten wer hätte zeit und lust mir das zu machen? und ist der auslass beim pinasco immer eher 4-eckig? läuft mit 8" jetzt zwischen 90-100. aber halt von der leistung wie en orginaler 125er px... so ne scheiße... bitte um rat

zündbox hab ich in den vergaserraum verstaut. bremslicht und blinker sind nur über 125ccm pflicht. bzw bremslicht braucht man erst ab nem bestimmten baujahr, ich mein es war 1989. bei den letzten 3 umbauten brauchte ich weder bremslicht noch blinker. nur fernlicht funktion sollte da sein. da aber genau das bei der fuffi nicht wirklich toll zu machen ist, und vom aufwand her einfacher und fast schneller, würd ich dir empfehlen den passenden kabelbaum, zum motor zu verbauen. spätestens wenn du mal nen 130er verbaust solltest bremslicht haben und wenn da schon alle kabel liegen... ich hab nach bei meiner nach 2 jahren nach dem umbau ne andere zündung VTR verbauen wollen, nur wie anklemmen wenn man nimmer weiß wie man den umgestrickt hat... ich hab nen neuen et3 baum reingemacht....

jetzt auch bei ebay drin...

gilt ein mofa denn als Kfz??? das gesetz sagt folgendes: Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) II. Führen von Kraftfahrzeugen 1. Allgemeine Regelungen § 4 Erlaubnispflicht und Ausweispflicht für das Führen von Kraftfahrzeugen (1) Wer auf öffentlichen Straßen ein Kraftfahrzeug führt, bedarf der Fahrerlaubnis. Ausgenommen sind 1. einspurige, einsitzige Fahrräder mit Hilfsmotor auch ohne Tretkurbeln, wenn ihre Bauart Gewähr dafür bietet, daß die Höchstgeschwindigkeit auf ebener Bahn nicht mehr als 25 km/h beträgt (Mofas); besondere Sitze für die Mitnahme von Kindern unter sieben Jahren dürfen jedoch angebracht sein, 1a. Mobilitätshilfen im Sinne des § 1 Absatz 1 der Mobilitätshilfenverordnung, 2. motorisierte Krankenfahrstühle (einsitzige, nach der Bauart zum Gebrauch durch körperlich behinderte Personen bestimmte Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb, einer Leermasse von nicht mehr als 300 kg einschließlich Batterien jedoch ohne Fahrer, einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 500 kg, einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 15 km/h und einer Breite über alles von maximal 110 cm), 3. Zugmaschinen, die nach ihrer Bauart für die Verwendung für land- oder forstwirtschaftliche Zwecke bestimmt sind, selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Stapler und andere Flurförderzeuge jeweils mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 6 km/h sowie einachsige Zug- und Arbeitsmaschinen, die von Fußgängern an Holmen geführt werden. (2) Die Fahrerlaubnis ist durch eine amtliche Bescheinigung (Führerschein) nachzuweisen. Der Führerschein ist beim Führen von Kraftfahrzeugen mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen. Der Internationale Führerschein oder der nationale ausländische Führerschein und eine mit diesem nach § 29 Abs. 2 Satz 2 verbundene Übersetzung ist mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen. Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) II. Führen von Kraftfahrzeugen 1. Allgemeine Regelungen § 5 Sonderbestimmungen für das Führen von Mofas (1) Wer auf öffentlichen Straßen ein Mofa (§ 4 Abs. 1 Satz 2 Nr. 1) führt, muß in einer Prüfung nachgewiesen haben, daß er 1. ausreichende Kenntnisse der für das Führen eines Kraftfahrzeugs maßgebenden gesetzlichen Vorschriften hat und 2. mit den Gefahren des Straßenverkehrs und den zu ihrer Abwehr erforderlichen Verhaltensweisen vertraut ist. Die Prüfung muß nicht ablegen, wer eine Fahrerlaubnis nach § 4 oder eine zum Führen von Kraftfahrzeugen im Inland berechtigende ausländische Erlaubnis besitzt. Die zuständige Landesbehörde oder die von ihr bestimmte oder nach Landesrecht zuständige Stelle bestimmt die prüfende Stelle. (2) Der Bewerber wird zur Prüfung zugelassen, wenn er von einem zur Ausbildung berechtigten Fahrlehrer entsprechend den Mindestanforderungen der Anlage 1 ausgebildet worden ist und hierüber der prüfenden Stelle eine Bescheinigung nach dem Muster in Anlage 2 vorlegt. Ein Fahrlehrer ist zur Mofa-Ausbildung berechtigt, wenn er die Fahrlehrerlaubnis der Klasse A besitzt. § 1 Abs. 4 Satz 1 des Fahrlehrergesetzes gilt entsprechend. Der Fahrlehrer darf die Ausbildungsbescheinigung nur ausstellen, wenn er eine Ausbildung durchgeführt hat, die den Mindestanforderungen der Anlage 1 entspricht. (3) Die zuständige oberste Landesbehörde oder die von ihr bestimmte oder nach Landesrecht zuständige Stelle kann als Träger der Mofa-Ausbildung öffentliche Schulen oder private Ersatzschulen anerkennen. In diesem Fall hat der Bewerber der prüfenden Stelle eine Ausbildungsbescheinigung einer nach Satz 1 anerkannten Schule vorzulegen, aus der hervorgeht, daß er an einem anerkannten Mofa-Ausbildungskurs in der Schule teilgenommen hat. (4) Die prüfende Stelle hat über die bestandene Prüfung eine Prüfbescheinigung nach Anlage 2 auszufertigen. Die Bescheinigung ist beim Führen eines Mofas mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen. Für die Inhaber einer Fahrerlaubnis gilt § 4 Abs. 2 Satz 2 entsprechend. (5) Wer die Prüfung noch nicht abgelegt hat, darf ein Mofa auf öffentlichen Straßen führen, wenn er von einem zur Mofa-Ausbildung berechtigten Fahrlehrer beaufsichtigt wird; der Fahrlehrer gilt als Führer des Mofas. Quelle: www.verkehrsportal.de

standart einstellung bei shb vergaser ganz rein und 1,5 umdrehungen raus, raus macht fett, rein magerer. wie bei si ohne getrenntschmierung, mit getrenntschmierung müssen 2,5 raus und dann warmfahren und dann die gemischeinstellschraube feinjustieren max. 0,5 umdr. das messingding wird auch nebendüse bei den shb-vergasern geschumpfen. hoffe das hilft weiter mfg roggi edith meint noch: verdammt ist der beitrag alt.... ;)

Hi leutz, ich hätte euch ein stilvolles Fortbewegungsmittel im Falle dass ihr mal den Führerschein weg haben solltet. ;) eine Velo Solex 3800 mit ital. Papieren. Bj: k.a. Ja, das französische Fahrrad/Mofa bei dem der Motor auf dem Vorderreifen aufgedrückt wird und über eine Reibrolle antreibt. Das Teil springt sofort an, läuft wie orginal halt,ca. 20-25km/h. neuer Vorderreifen und Schlauch hab ich schon drauf weil das alte Ventil schon beim kauf in Italien ab war. Standort bei mir Nähe 88364 Wolfegg ist meins und soll 439.- kosten (400.- hat se mich gekostet und 39.- hat das reifenzeug gekostet) keine VB, und bitte besichtigen und probefahren! ist auch bei mir auf der homepage

ist noch da... kolbendurchmesser mit messschieber gemessen 67,9mm

hi suchte einen guten kompletten lenker für meine v50 rundlenker das christkind bringt mir einen...

....

wieviel patina willst du denn? hätte hier 4 bänke rum liegen... ist die bank mit polster?

wieviel quadratmeter segelfläche hat denn das gute stück? bodenseezulassung? trailer für straße auch dabei? zustand? segelbar oder muss erst ordendlich was gemacht werden? hätte ne blaue o-lack px125 mit anderen blauen seitenbacken mit weißen blinkern funktioniert alles. bj?? läuft gut, ohne papiere

laut deinen symtomen mein tip: kolben verkehrtrum. der sprit kommt nur in zu viel zu kleinen dosen oben in den brennraum da das kolbenfenster voll in den auslass aufmacht. der pfeil auf dem kolben zeigt bei der smallframe nach hinten zum auslass nicht anders, somit muss das fenster (seitliches loch) im kolben zum ansaugstutzen stehn. hoffe die kolbenringe sind nicht kaputt gegangen, ist noch kompression da? so wie auf dem bild ist auch falschrum..... und die kolbenringe ham mal zu tief in den auslass geschaut... kaum zu glauben dass den eine autowerstatt eingebaut hat, die solltens doch wissen..

wenn der vergaser gut eingestellt ist und die zündung passt kannst aufs einfahren scheißen.... ich hab meine zylinder oder neue kolben noch nie bewusst eingefahren. aber dass man mit ner fuffi mit neuem zylinder keinen buckel (berg) mit vollgas runterheitzt bis die gute kotzt ist wohl auch klar. also kurz, extremdauerdrehzahlen vermeiden!

suche eine largeframe mit 10" sprint, gl, gt, die kantigen bäckchen eben. blech sollte gut sein, farbe völlig egal. mit oder ohne motor, gern auch mit px-block. preis ja je nach zustand halt.. max aber 2300.- super wären, aber kein muss: -si 24.24 -177/200er -12v -rap habt ihr was, dann mail mir bitte ein paar pix, mit daten, preis und standort info(ÄT)vespa4fun.de oder ruft mich an 0162-28 292sex sex ich bin von 88364 wolfegg die vespa sollte max 200km umkreis sein. mfg felix

ich fahr eine xl2 gabel in meiner alltags et3 mit vorne kuzem bitubo ohne die gabel gekürzt zu haben.. hinten auch bitobo mit 3cm verlängerung. (ich will ja kein chopper) fazit meinerseits, sehr gut fahrbar, sehr viel bessere bremsleistung zur org. et3-gabel, die gesamte vespa sieht dann vorne nicht aus wie ein dragster wenn nicht gekürzt ist.. ich halte es nicht für notwendig... kotflügel muss für nen fuffi kotflügel entweder gebördelt werden (delle von innen reinhauen) oder ein loch für den dämpfer flexen, nagen, oder sonst was... ich habs mit ner auf ne m16-schraube aufgeschweißte radlagerkugel eines unimogs gemacht die hatte knapp 3cm. bilder meiner gabel im verbauten zustand hier für das lenkschloss musste ich halt noch ein löchlein boren wie das geht weiß denk ich jeder....

meine freundin fährt in ihrer v50 mit 133polini vorn den yss für fuffis halt. der quitscht beim einfedern und ist besch.... zum einstellen.. ich selbst fahr bitubos vorn und hinten (vorne nen gekürzten pk). mit guter sitzbank super neigt aber bei schlechter einstellung zu hüpfen. hatte den yss für hinten auf der motoradmesse in fn in der hand, da stellte sich mir die frage, soll ich etwa um mein dämpfer einzustellen wirklich die scheiße jedesmal ausbauen????? auf alle fälle verglich ich dann mit dem neuen sip dämfer für hinten, qualität echt gut, und unten einstellbar. aber warum muss auf die produkte immer dieses pissoff-scootershop.com??? die alu felgen, echt chic aber dann wieder der schriftzug.. ne danke... die malossi federbeine sind der hammer leider auch etwas teuer und nur für pk/px(???) für fuffis ist vorne der sip oder bitubo erste wahl...

verkauft!!!! bitte schließen

der 115er ist doch für smallframe.. also net für px.. vergleich doch mal dein auslass.. mfg