t5undtets
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Ich nehm auch eins - da kann er Porto sparen.....
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PD sollte Bausätze anbieten...... Für 135.-€.....
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Gut zu wissen, danke.... Leider gerade kein Bedarf an Kantenschutz....
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Wir hatten zwei 200er, die ebenfalls dort undicht waren...... Mich hat das genervt und deshalb wurde die Getrenntschmierung ausgebaut..... Seitdem sind beide Motoren komplett trocken....
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Danke, ich habe beim letzten Mal einen XL1 Kantenschutz verwendet (soweit ich mich erinnern kann...) und dieser mußte ordentlich erwärmt werden.....
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Hast Du den an den Rundungen etwas erhitzt?
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Welchen Kantenschutz hast Du verbaut....?
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Das hast Du mir doch auch schon einmal ganz mühsam erklärt.....
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Danke, wußte nicht, dass gpone auch einen Repkit anbietet.....
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Oder einen XL2-Halter umbauen....
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Ansaugstutzen PK: Hat mich viel Nerven gekostet, die richtigen Winkel hin zu bekommen..... Ich wollte den Rahmen nur dezent verändern und beim Einfedern genug Platz zwischen Vergaser und Rahmenboden einhalten... Bei gut 80mm Federweg stößt nun nichts mehr an! Dazu kamen noch meine bescheidenen Schweißkünste und das Nichtvorhandensein eines WIG-Gerätes... Der Stutzen ist komplett dicht und das Kaltmetall ist lediglich für den Kopf...
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In maximal ausgefedertem Zustand sollte bei der PK der ASS am oberen Rahmenloch stehen. Nur so hast Du beim Einfedern genug Platz nach unten. Die neuen BGM Dämpfer sind nicht schlecht - Höheneinstellung inklusive... Ich habe es hinten so ca. 40mm höher und kann mich mit vollem Gewicht auf den Roller werfen, ohne dass der Vergaser (TMX) anschlägt.... Gut 70mm Federweg sollten gut drin sein....
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t5undtets antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)@Momo: Du kennst die doppelmotorige Ciao doch noch......?! Hast Du nicht noch Fotos von Deiner damals in Bitburg.....?
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t5undtets antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)128km/h Lichtschranke.....
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t5undtets antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Du kannst den ASS trennen und versuchen, ihn in einer passenderen Position zu fixieren. Oder Du baust einen individuellen...... So muß ich es beim M200 machen (obwohl ich hoffe, dass MR noch einen herstellt.... )Auf den Fotos siehst Du die umgelegte Kante und das etwas erweiterte Rahmenloch (Rahmen steht auf dem Kopf). Der ASS ist noch provisorisch fixiert und zeigt noch etwas zu weit nach links - ist allerdings der M200. Zusammen mit dem um etwa 30mm längeren Dämpfer stößt der Membrankasten selbst bei starkem Einfedern nicht mehr an den Rahmen.
Ich finde auch die Richtung nicht ok, besser wäre, wenn der Vergaser nach links stehen würde. Dann nutzt er den Platz besser aus und ein Luftfilter könnte montiert werden. Der ASS sollte deutlich höher durch das Loch kommen, dann würde es in Verbindung mit einem etwas längeren Stossdämpfer ohne Ausschneiden des Bodens klappen. Beim Einfedern stößt der Membrankasten wahrscheinlich an die Blechkante. Diese kann man gut umlegen...PK! PX! T5!....Mit dem flexiblen Bandmaß gemessen ca. 400mm.....An der Kurbelwelle wurde außer Rundlaufprüfung nichts gemacht, den Gehäuseeinlass habe ich jedoch ordentlich erweitert, auch und insbesondere in Richtung der kleinen Schale.... So kann das Gemisch schön durchpfeifen.....Um wieviel wurde Dein Gehäuse geplant? Ich komme nämlich bei 1,5mm Planung und 8mm Spacer auf eine QS von 1,3mm. Habe die gleiche KW und auch den Polini Ansauger, allerdings mit Minitassi. Meine Steuerzeiten sind 126/187, der Auslass ist etwas in die Breite und Höhe gefräst. Der PM 40 wird bei Dir im Setup wohl der etwas limitierende Faktor sein.....t5undtets antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Hi Momo, danke für die Aufklärung.... Siehs mir nach - ich bin schon alt....
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