mottin86

aha ok, wenn ich am gas drehe geht aber meine blitze aus und ich kann keinen wert mehr ermitteln... ist ne hella pistole mit ferritzange ums kabel!

ich hab da mal kurz ne frage! ich hab jetzt den Motor soweit mit alles wat ich haben will nur seit die Vespatronic drauf is hat der Motor im Teillastbereich ein etwas merkwürdiges verhalten! Wenn ich beschleunigen will hat zickt der motor etwas rum und es hört sich an als ob ich ein paar zündaussetzer habe! Der Motor scheint sich irgendwie zu verschlucken! Die V-Tronic ist im Standgas auf 23° vOT geblitzt und sollte ja dann auf etwa 17° verstellen sehe ich das richtig? ist doch eigentlich ganz passabel denke ich! Kerze ist ne B10HS und splintneu! Ist sowas typisch für ne miese vergaser einstellung? Kerzenbild sagt mir auf anhieb etwas arg düster aber bei Vollast im Reso springt die Kiste wieder wie verrückt!

was macht dich so sicher, dass es volllastklopfen ist? eigentlich solltest du ja dann bei vollast einen klemmer nach dem anderen haben denn meiner erfahrung nach verzeiht der polini das klopfen nur sehr sehr kurz bis er sich aufhängt! grundsätzlich kommt vollast klopfen durch zu hohe kompression, zu hohen zündwinkel oder eben durch ein zu mageres gemisch bei vollast und dann durch die hohe temperatur zur glühzündung. Was auch möglich ist, wenn deine QK zu gering ausfällt können sich an der Quetschfläche eventuell Klopfnester bilden was ebenfalls zur vorzeitigen Zündung führt, dies ist aber nur eine unbestätigte Vermutung von mir. Der Kopf wird vom Harald ja genau auf dein Setup gefertigt! Heißt sobald du was änderst, änderst du auch deine Verdichtung! Hast du den Kopf mal ausgelitert und berechnet welches effektive Verdichtungsverhältnis du hast? Ich glaube aber kaum, dass hier der Hund begraben ist! Wieviel mm Quetschkante hast du? ich hab ganz Gute Ergebnisse mit 0,9-1,1mm erreicht! Welche Bedüsung fährst du im Dello? Wenn er obenrum abmagert kann das schon der Grund sein! Welchen Zündwinkel hast du geblitzt? Standart ist ja 19° vOT, probier dochmal 17° und schau ob es weg ist! Wurde OT exakt ermittelt?

auch schon erlebt! neu und trotzdem im eimer!

achwat! Klar sollte man mal rumprobieren aber das ist ja schon heftig! ich hab beim brutzeln die welle dringelassen (und danach gegen die neue getauscht) und das Lager musste sowieso neu! bei alu muss man auch mal überlegen wie man das teil beim schweißen hinlegt! die schwerkraft kann einem hier ganz schnell die arbeit versauen! ich hab mal ne 15mm Alu Platte verschweißt und n kleines stück stand über die tischkannte raus recht nah an der naht... nuja das ist gut nach unten gegangen! bin nicht unbedingt der Alu schweißer vorm Herrn aber bislang hat alles gehalten :D

ihr haut da aber auchn batzen alu drauf.... das verzieht sich doch wie sonstwat oder nicht?

sind die ZGP original piaggio oder so china teile? die dinger aus fern ost kann man zu 80% direkt aus der post in den Hechsler werfen!

ok dann ist das bei den tmxen wohl anders ich hab ja den tm34ss und der ist alles andere als pflegeleicht obwohl ich mittlerweile fast soweit bin

naja um drehmoment zu erhhalten: wenig vorauslass hohe kompression und schön viel vorzündung ;) aber achtung: klemmergefahr! vespatronic oder parmaschinken zündung hernehmen die unten heraus mehr vorzündung ermöglicht und somit nochmal was an Nm Draufpackt! habe ja einiges geschrieben zu dem was du haben willst! prinzipiell immer gut: möglichst hohen zylinderfüllgrad ermöglichen durch membran + lippenwille und passenden vergaser! die japsen haben da 2 gute marken im register bei denen man bedingungslos zugreifen kann! knall den dello an die wand und besorg dir nen 30er keihin oder mikuni tmx. Die dellos haben einen vorteil: Sie sind kinderleicht abdüsbar! Dafür haben die Vergaser aus vernost nen anderen vorteil: Die bringen leistung und sind durch neuere Technik den alten Dellos voraus! Also schrauben drehn muddern drehn, anständige Fräser hier beim eydosab bestellen und schön viel Alu Späne aus eigenem Guß herstellen!

dat der käptn aber auch überall seinen piller auspacken muss!!!

wundert mich zwar, dass hier angeblich noch nichts zu dem thema stehen soll aber gut: primär ist es so dass du durch steuerzeiten richtung lange auslass öffnung untenrum sofort drehmoment verlierst! Du brauchst nun einen auspuff der das ganze etwas kompensiert indem er recht früh in resonanz geht und dein frischgas wieder zurück in den zylinder befördert. an deiner stelle würde ich den auslass etwas zu den seiten vergrößern und von innen aufrödeln um mehr gesamt querschnitt zu bekommen! Trapez form kannst du natürlich auch machen jedoch lass dir gesagt sein, jedes grad mehr auslass führt zu merklichem drehmoment verlust! du kannst dir auch mit dem GSF auslassdesign tool erstmal ein paar auslässe selber drucken um zu schauen wo das ganze hinführt! ist sehr praktische, habe meinen auslass damit bearbeitet! und aktuell steuerzeiten von etwa 190/133. Ist mit standart 4em Gang derzeit nicht der renner weswegen ich sehr stark über ne auslasssteuerung nachdenke. öffne die kanäle und pass die am gehäuse an, mach den einlass schön und vergrößer den auslass etwas! dann solltest du schon merklich mehr zunder haben! wenn du auf nen tracktor stehst ist steuerzeitenlotto nicht das wonach du suchst!

tag, original polrad?

ok also wird der quell des übels im eher im zapfen liegen als dass der absatz mit dem dorn krumm ist sehe ich das richtig? fräsexperten kenn ich genug müsst ich dann wohl mal angehen!

sowas ähnliches hab ich auch mal wieder fit gemacht ;) eine woche schweißen und zinnen und der drops is gelutscht

super geil! war mein erster dive und ich fands spitze! die asis vonner achse haben mir auch nich ins zelt gekotzt also lies et sich aushalten! hat wirklich spaß gemacht trotz kackwetter und dröhnendem kürbis! andere frage: habs net zum merch geschafft! wann is von euch filthy&sly jungens der shop wieder online? oder kann mir hier einer n NRW scooterist patch verkaufen und eventuell mit buttons und/oder aufklebern mit dem schriftzug der das unbehagen gegenüber 4-rad fahrzeugen zum ausdruck bringt aushelfen? grüße vom maddin

ich hab die so vom OFFI bekommen muss den nochmal fragen wo genau die her ist! Ich mein dat is eine vom worb und die wurde da so gelasert und feingewuchtet.

ich will nicht altklug klingen aber tu dir selbst den gefallen und lies hier erstmal die themen durch zu dem was du vorhast! am auslass fräsen ohne plan davon zu haben kann dir schnell den motor himmeln oder dir sackt die leistung weg! überleg dir erstmal genau wo du hin willst! man kann auch mit bösen steuerzeiten noch ordentlich drehmoment haben haben aber dann muss der auspuff auch dazu passen sonst hilft das alles nix! also entweder wir diskutieren hier nu nochmal alle altbekanten fakten für dich durch oder du liest mal einiges hier im forum und kommst selber auf den trichter was du machen musst! du sagst in deinem beitrag recht oft "hab ich aber keine ahnung von" und überall wo das noch steht solltest du dich mal schlau machen! dann kannst du dir nämlich recht gut überlegen was du machen willst/musst. ist ja sinnlos wenn du dir hier von leuten mit plan vorkauen lässt was zu tun ist und dann irgendwas rumbastelst ohne wirklich zu wissen was du da machst! und nochmals: sieh das nicht als beleidigung und fühl dich bitte nicht aufn schlips getreten! ich möchte das eher als hilfe zur selbsthilfe verstanden wissen! ach nochwas, du wirst hier sicher gleich viele pro wie contra membran meinungen hören! also wenn du hier nur bestätigung für dein vorhaben suchst wird das schwer ;) ich bin ganz klar pro membran weil man erstens viel größere einlässe realisieren kann und zweitens weil man weiß, der zylinderfüllgrad wird durch den kolbenhub und nicht durch das verschließen eines schlitzes (eventuell zu früh) bestimmt! nicht umsonst haben die hersteller von 125ern mit 30ps+ Serienmotoren auf die membran gesetzt!

Tag zusammen, ich habe eben eine etwas seltsame beobachtung gemacht! Meine Kurbelwelle scheint am Polradkonus nicht rund zu laufen. Sie hat quasi einen Höhenschlag! Der Simmering ist dicht und bleibt es auch so wie ich das bisher beobachte jedoch schleift das Lüfterrad ganz minimal an den Kontakten vom Stator. Wenn man genau hinsieht kann man auch recht gut beobachten, dass der Konus etwas eiert! Mir ist äusserst rätselhaft wie sowas zustande kommt, die Welle war ne ganz neue Meceur Langhub mit gelasertem Zapfen. Ich hab mal einen recht fiesen Kolbenklemmer gehabt mit der Welle! kann es sein, dass sich das Getriebe so verspannt, dass die KuWe eine mitkriegt? Gibt es da noch ne möglichkeit das wieder hinzu"biegen" oder gibt es nur die möglichkeit des: solangefahrenbisschlimmerwird oder die des wegwerfenneukaufen ? ich meine mich wage erinnern zu können, dass ein Kumpel ganz zu anfang mal sagte "boa geil das Lüfterrad eiert ja... naja is halt vespa da läuft ja nie wat rund!" hab das aber nicht weiter beachtet weil der zur 650er falschtakter fraktion gehört und immer alles schlechtredet ;) könnte also sein, dass das auch schon vor dem klemmer so war! Habt ihr auch schonmal sowas erlebt und wisst den grund dafür? Schlecht gewuchtetes Polrad vielleicht? Welle habe ich nich reingehämmert sondern mit Temperaturdifferenz von gut 60° eingesetzt! ist Ohne gewalteinwirkung reingeflutscht! Was kann mir passieren? Wird sone Unwucht schlimmer weil die Welle immer einseitig belastet wird? Vorzeitiger Lagerschaden? Kann mir das meine Vespatronic killen? Bin etwas durchn wind weil ich sowas noch nie gesehen hab! Grüße vom Maddin

naja gut man kann es übertreiben, aber anständige kanäle sind durchaus wichtig! lassen wir mal hochtrabende physikalische erklärungen ausser acht und schauen uns mal die 30ps+ zylinder wie quark oder falc an. Die haben ihre Leistung sicher nicht von ungefähr und diese besagten zylinder haben alle ziemliche ochsenohren im vergleich zu den doch sehr kleinen kanälen vom polini. ein kumpel hat es mal so erklärt: wenn man in einen sehr dünnen langen gartenschlauch pustet ist das ganz schon anstrengend. Nimmt man einen langen gartenschlauch mit großem querschnitt und belässt nur das ende wie vorher, kann man mit wesentlich weniger aufwand die selbe menge luft durchpusten. ich denke also, wenn man einen anständigen motor züchten will, muss das alles halbwegs zusammenpassen, es hilft nichts, den auslass ohne gnade zu bearbeiten, wenn man den motor dann mit nem 24er Si und Sip Road fährt. aber davon abgesehen wurde das hier alles schon mehr als einmal diskutiert

moin, hatte ein ähnliches problem! nach einer weile so schien es, war das spiel des käfigs nichtmehr groß genug! ich kann es mir allerhöchstens mit minimalem aufquellen der korkbeläge erklären! ich hab damals den käfig etwas aufgefeilt und dann wieder alles zusammengebaut! seither ist die kupplung erste sahne! aber schau erstmal nach pilz, ausrückplatte und sowas! noch genug/richtiges öl drin? sae30 or bust! ;) lg

also auslassbearbeitung bringt IMMER etwas! der originale ist ja da doch eher recht verkrüppelt! würde mir auch die kanäle vornehmen da steckt beim 177er noch 70% mehr drin als original! kann dir gern mal meine Knipsen, hab da meines erachtens das Maximum rausgeholt aber gibt immer irre, die reißen das ding noch weiter auf ;) Für nen drehmo trecker bietet sich natürlich der Atom an, andere Sache ist der JL oder der PM. Die Haben sich bei uns auch als gute Vielzweckpötte bewährt und sind auch etwas zahmer im Pegel als zb ein Cobra oder ein Charger! Der Road ist ja angeblich die neue Preisleistungsbombe, fällt für mich persönlich aus weil ich die Originale Optik von den Pötten einfach absolut fies find :D Da du schon den Kopf vom Harald hast bist du damit natürlich schonmal gut bedient. Reduziert sicherlich die Klopfneigung im gegensatz zum Ori Kopf! Ansonsten wie gesagt: Hier mal aufmerksam lesen oder mal etwas lektüre von einschlägigen Verfassern durchlesen, nachm Abi hat man ja viel zeit! Vorallem wo der Bund ja nimmer is ;) lg

da gibt es noch sehr viele baustellen ;) die drei wichtigsten: 1. Auslassbearbeitung 2. Auslassbearbeitung 3. Überströmer ordentlich öffnen in Verbindung mit Auslassbearbeitung! Um wirklich massiv an leistung zu gewinnen müssen: Die Steuerzeiten richtung 170-180/130 gehen und ein schöner Pott muss her. Dank der höheren Drehzahlen und des Drehmomentverlustes im unteren bereich durch böse Steuerzeiten macht eine Verstellbare Zündung sinn um das wenigstens etwas zu kompensieren! Der Auslass sollte schon etwas in trapez form gebracht werden und auch etwas nach oben erweitert werden. Viel ist auch zu holen mit schönem Kopf design und höherer Verdichtung wobei hier vorsicht geboten ist, weil da schnell der Hitzetod naht! Mein tip: lies dir zunächst mal die wichtigen Themen hier durch! ZB vom tenand der seinen ersten membraner baut und schon drehskibären mit höherer PS zahl gezüchtet hat! Oder Mein Einlasstopic wobei da nicht unbedingt das hauotaugenmerk drauf zu richten ist! Hier wurde schon vieles von Grund auf durchgekaut da kann man auch als, ich nenne dich jetzt mal ohne dich damit bleidigen zu wollen, frischling auf dem gebiet in vieles reinfinden, habe ich auch so gemacht! Hier sind viele die richtig ahnung haben (wozu ich leider noch nicht gehöre ;) ) also erst lesen dann überlegen, dann kaputt machen, dann bilder machen und fragen warum :D lg edith brüllt ausm wohnzimmer, das O.g. tenand schon schneller war als ich

Ich fahre derzeit eine MecEur gelippt und ich muss sagen, dass ist schon ein feines Teil! Weiß allerdings leider nicht wie gravierend der Unterschied zur Mazzu ist! Conversion Lager bedeutet nur, dass du ein Lager brauchst, was die Differenz zwischen Kolbenbolzenbohrung der 200er zur 125er ausgleicht. Gab hier mal einen der hats nicht gemacht.... zerüttet die Bohrung im Kolben doch recht schnell :D Falls du nen Membraner suchst, ich habe derzeit einen fertigen Kasten für die RD350 mit Boyesen Plättchen im Angebot! Preislich kann mansich da sicherleich einigen! Schreib mich einfach mal an! Lg

das teil was in 50% der fälle nur luft pumpt? zumal das ding wahrscheinlich wegen platz für drosselklappe usw nichtmehr unterzubringen ist. gibt in jedem autozubehör flashlube für autogas betriebene fahrzeuge! das sollte doch klappen und allzugroß sind die dinger nicht! verschwindet alles bestens unter dem tank denke ich! nachwievor wird das problem sein, einspritzmenge und zeitpunkt richtig zu regeln und erstmal zu bestimmen. also für so modellbastler wie uns! machbar dürfte es schon sein ich habe auch schon oft mit dem gedanken gespielt und werde sicherlich auch irgendwann mal sowas in angriff nehmen, da mann dann endlich mal das leistungsloch durch extreme steuerzeiten ohne auslasssteuerung schließen kann! ich denke aber auch, dass die einspritzung auf einem wassergekühlten zylinder zum einsatz kommt denn der kühleffekt durch kondensierendes frischgas ist nicht zu verachten, und da luftkühlung unter der backe meiner erfahrung nach sowieso fürn eimer ist, hab ich keine lust riesig viel arbeit in ne einspritzung auf nem luffi zu investieren :D hoffe, das wird irgendwann mal was

du meinst wohl vielmehr bei den häufigen klemmern wird das geld für neue GS kolben schnell knapp hab mir auch schon überlegt die kolben aus alu welle selber zu drehen und dann immer mal so 5-10 stück im handschuhfach mitzunehmen wobei achwas drehen! einfach mitte kaltsäge abhacken ringnut rein, quernut fürs pleuel und feddich. loch fürn KoBo einfach auf augenmaß mit der guten alten russen ständerbohrmopete