mottin86

allerhöchstestens 10ps am rad weil die falsch gestellte zündung gegenspannung erzeugt! ausserdem ist die kolbenunterbodenbeleuchtung kaputt und deswegen sieht das gemisch die kanäle nicht und darum hab ich immer die klemmer wegen zu wenich kühlung!

ach klappe! felge sieht noch jut aus und dämpfer kommt eh neu! wat mich am meisten ankotzt is dat ich jetz den ganzen scheiß mit aufspindeln, traverse kürzen, einlass fräsen blablub wieder machen muss!

ich hab auch schon die gripzange drauf ;) ich weiß eventuell was auch zum riss beigetragen hat! ich bin über ne fiese fräskannte gedonnert im regen weil ich das schild nicht gesehen hab! hat ordentlich gerumpelt! möglicherweise hat das den ersten anris verursacht und der nächste block hält länger.

hab ne alte 80er kurbelwelle für sowat ;)

hab das hinten nochmal was verändert, ich werfe mal "panzern" in den raum ! nicht schön aber ohne lunker! garnicht so leicht ein rissmuster was wie ein autobahnkreuz verläuft anständig zu schweißen, ach und um euch schandmäulern gleich vorzubeugen: beim schweißen war der deckel drin! sonst würde er vermutlich nie mehr reinpassen

nochwas von mir: leute verschweißt bei den nachbauten die nieten vorne ! hab eben gesehen bei mir kann man den innenzahnkranz fast 2 mm bewegen! also reinkloppen und fest schweißen

ich hab ja nie gesagt das der breitreifen der stabilität zuträglich ist sieht einfach nur megaporno aus wieso der nen dickeren hebel als der originale haben soll ist mir noch unklar. was wohl passiert is, dass er die zugkraft besser abstützt durch breiteren latsch und es somit mehr verspannungen im getriebe gibt weil der schlupf geringer ist. klaro sind sowas alles faktoren die den riss begünstigen aber wie hier auch übereinstimmend gesagt wurde, ist der block ja auch nicht grad überdimensioniert. ich lese aber aus deinem betrag auch, dass du eher der ansicht bist, dass es nicht mim schweißen am einlass zusammenhängt sondern der riss an der NW beginnt. Ich hab leider in Werkstoffkunde über Alu nur nen recht kleinen Abriss bekommen und dat is schon ewig her aber Alu Felgen sind doch aus nem ähnlichen Zeug! Ich will darauf hinaus, dass die zb auch nach Umformen (zb bei höhenschlägen) Wärmebehandelt werden. Ich bin leider kein Metallurge daher weiß ich nicht wie das da ist. Im Prinzip ist das homogenisieren ja die neubildung des Gitters durch Kristallgefüge neubildung. Wenn Alu Guss so ein verhalten garnicht aufweist, kann ich mir den Ofen natürlich sparen!

ich reiß das morgen wieder auseinader und dann guck ich mir mal an wie du den fiesen drecksguß schweißt! sogar unser schweißer im betrieb hat dat nich besser hinbekommen und der schweißt jeden und jeden tag sowat... ok der ist holländer aber zugegeben hinten war nachher nurnoch so ein: zumachen und arschlecken gedanke weils fürs verrecken nicht schön werden wollte

höööööööööp?! ich habe meinen aaaaaaaaanwaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalt..... bei mir also der konsenz hier scheint ja nun zu sein: -ab und an mal block reißen an der NW ist wohl mit steigender leistung immer wahrscheinlicher und kann auch einfach mal so passieren -reperatur ist kniffelig aber nicht unmöglich -verstärken der aufnahme sollte in betracht gezogen werden ich für meinen teil bin erleichtert, dass ich nicht der einzige pechvogel bin

will ich nicht abstreiten werde eher den kuludeckel abraspeln und das ganze schön mit dichtpampe einsetzen! an dem Auge lasse ich soviel stehen wie nur irgendwie möglich ok ändere meine aussage in: von mir schweißen mangels plan von der praxis nicht möglich

wie oft dieser satz schon über meine lippen gekommen ist kann ich glaub ich garnicht mehr genau sagen ;) an sich wär der alu guß murks ja nicht so schlecht aber diese nebenwellen aufnahme ist einfach viel zu mickrig

woher soll ich denn wissen, dass du mit Alu schweißen um kanns Werde ich mir für den nächsten gerissenen Block vormerken! Das hinten drauf sieht schlechter aus als es hält... watn satz das war erst ne anständig aussehende naht allerdings mit recht vielen Lunkern! Beim versuch die weg zu bekommen hab ichs dann leider optisch vermurkst und die Lunker sind trotzdem noch da ich wette da hat einer in die schmelze gepisst beim gießen

@ offi jo echt dreck aber is nich beim dive gewesen! bin danach noch n paar tage rumgejuckelt und alles war knorke! @pien kurze dichtfläche is natürlich bei der 6 klappen membran hoddel da muss ich schön viel mit kaltmetall rumpanschen ich hab den block jetzt mal geschweißt und freitag dreht mir n kumpel mal ne messingbuchse! ich klopp das teil einfach nochmal rein nachdems ne nacht im ofen war und wenns dann wieder reist kann ichs immernoch an die wand werfen und mir den neuen block parat machen! ich befürchte aber echt, dass wird bei hoher leistung einfach öfter mal passieren wenn giuseppe und luigi inner gießerei damals mal keinen bock hatten und ich dann immer genau die blöcke erwische! edit erinnert mich dran, dat ihr dat fiese gebrutzel vielleicht mal sehen wollt! hatte keine lust mehr muss natürlich den NW Sitz noch nacharbeiten (planfräsen) und ne anlaufscheibe draufsetzen! war jetzt ne stunde werk! wenn es hält top! wenn nicht: erfahrung fürs studium und das spätere leben gußblöcke aus italien schweißen geht nicht ich habe auf jedenfall festgestellt, dass das zeug sehr inhomogen ist! sieht man auch an den lunkern hinten am block! Unten an der A-welle ließ es sich einwandfrei schweißen, hinterm ansauger warf das zeug echt nur blasen! absolut gleiche V-Naht vorbereitung mit alkohol gewaschen und mit druckluft ausgeblasen! trotz höchster düsenreinigung ging das nicht schöner! hab die naht sogar einmal komplett mit der flex rausgetrennt bis ins volle material, trotzdem keine bessere naht machbar! billiger mist

@han werd ich mal prüfen lassen. @willi fahre 130er, das passt nicht plug and play lg

an sich ja auch nicht verkehrt! der cosa block ist ja erst nach dem ganzen PX geraffel gekommen und da waren hoffentlich einige fehler bekannt und wurden hoffentlich behoben! ich sehe aber leider keine zufriedenstellende lösung das teil mit breitreifen und federaufnahme anständig hinzubekommen... leider! ich bin ansich nicht abgeneigt gegen nen umstieg aber leider zieht das wieder viele überlegungen nach sich! ich werde meinen jetzt erstmal nächste woche wieder zusammenbraten und dann mal sehen was daraus wird. Kumpel hat mir schon nen 80er Block zugesichert also ist für ersatz gesorgt!

cosa block muss man kürzen an der schwinge und ich glaub breitreifen wird eng! ausserdem passt die dämpferaufnahme hinten nicht weil länger! ich verstärk meinen jetzt auch und bin gespannt obs hält :) wird zwar abenteuerlich aussehen aber wenn das standfest sein sollte ist mir das egal

kinners nich noch mehr fetzerei hier! ich wollte nur wissen ob und eventuell wieso blöcke da oft reißen! meine erkenntnis: leistungsstarke blöcke reißen genau so geschweißt und ungeschweißt an diesen stellen! Da es Pissdünner Guß ist möchte ich zufällige Gefügefehler die vereinzelt auftreten bei Pechvögeln wie mir nicht ausschließen! 35ps mit nem 177er halte ich sowieso für etwas utopisch auch wenns wohl vereinzelt der fall sein soll! ich habe nunmal geschweist weil ichs beim fräsen übertrieben habe da es mein erster motor war und ich das noch nicht so drauf hatte! die kleine hälfte musste ich bei nem anderen motor jetzt auch wieder schweißen aber an der kulu seite habe ich es ohne hinbekommen. allerdings gehe ich nach wievor davon aus dass nicht das bischen auftragen am einlass der täter ist da die rissursache meiner meinung nach an der nebenwelle zu suchen ist. man kann recht gut erkennen von wo nach wo der riss sich ausgebreitet hat. dass der riss vom einlass angefangen bis runter zur antriebswelle aufgerissen ist bei ner 2km ausfahrt ohne wirklich aufs ganze zu gehen glaubt ihr doch selbst nicht oder? ich werde den motor nochmal zusammenschustern und einige verstärkungen vornehmen vorallem an der Aufnahme der NW. ersatzblock ist so gut wie organisiert! sollte er wieder platzen kommt er in die galierie "meine dümmsten missgeschicke" und gut ist ;)

wahrscheinlich auch weil sie scheiße unstabil ist dem verhärten des materials möchte ich ja mit der wärmebehandlung entgegenkommen. wenn man alu (ich weiß leider nicht ob sich guss gleich verhält) lange kurz unter der rekristallisationstemperatur erwärmt (faustregel 40% vom schmelzpunkt: 265° wenn ich das noch recht behalten hab) also bei etwa 250° und dann langsam abkühlt können alle legierungselemente die nach dem schweißen nicht als ausscheidungen ins gefüge übergehen konnten und in lösung geblieben sind (spannungsursache) wieder in ein homogenes gitter übergehen! einziger nachteil ist: der block dürfte etwas an härte verlieren! dazu müsste ich ihn dann eigentlich nochmal auf 400° hochheizen und recht zügig unter luftstrom abkühlen! leider habe ich nur zugriff auf einen großofen der ~300° leistet! ich hab mir überlegt wenn ich noch platz habe werde ich nen kleinen steg über diese aufnahme für die NW setzen als verstärkung! an der antriebswelle werde ich einen längsstreifen als strebe aufsetzen und oben am block entweder eine kreuzstrebe oder nur ein blech zusätzlich nach dem schweißen über die rissstellen setzen. danach wird der ganze block spannungsarm geglüht und dann bin ich mal gespannt was draus wird! lange touren werd ich mit dem bock sicherheitshalber lassen

hast du den block nach reperatur schweißen mal für einige stunden erhitzt im ofen? bei son bischen ÜS zuschweißen dürfte das ja noch nicht kritisch sein aber hier wird ja massiv rumgebraten am block da wird sich schon spannung aufbauen! ich werde meinem mal über nacht bei 250° in den ofen legen und ihn dann in ner thermobox abkühlen lassen. mal schauen was dann läuft

hm also kann es auch einfach sein, dass die blöcke hoddel sind und mit etwas mehr zunder (ich schätze ich habe so ~25ps) einfach nicht immer klar kommen ja? zumindest einige! ich hab mir schon ein paar gedanken über verstärkungen gemacht. an den ÜS wurde zwar was aufgeschweißt, dass hat mir aber einer gemacht der jeden tag 8std lang sowas macht und nen eignungsschein für sowas hat. hatte gehofft, das dass damit nicht zum problem wird, und es ist auch eigentlich nur sehr wenig! also sollte man den block nach dem schweißen eventuell mal erholungsglühen ja? mich wundert das etwas, denn ich hab blöcke gesehen da wurden kilos reingeschweißt und mit nichten erhohlungsgeglüht und da ist nix gerissen! ich werd mir mal nen zweit block besorgen und daran dann ebenfalls alles soweit ändern wie bei mir (breitreifen und einlass etc) und dann kann ich meinen ja immernoch weghauen! darf ich ma fragen bei wieviel leistung am rad eure blocke geplatzt sind?

hat es ja so auch nicht also wenns 110 hält wärs schon ne verbesserung

verschalter ist mir keiner bewusst. ob schweißen sinnvoll oder nicht lass mal meine sorge sein

Hab mich heute über massiven ölverlust gewundert, Karre auf die Bühne gehoben und nachdem ich die Lampe in der Hand hatte isse mir fast wieder aus den griffeln gefallen mich würde mal interessieren ob ich da irgendwo gemurkst hab denn zuviel leistung möcht ich mit dem 177er polen mal ausschließen auch wenn die Kiste ordentlich reißt, ne 200er mit 35 ps zerlegt es ja auch nicht! Keine Klemmer mehr gehabt vor dem riss, kein Schalthaken nichts! schauts euch an! werde es wohl nochmal schweißen, schade der Block war bisher ne menge Arbeit aber ich denke er wird wohl bald auf den Müll fliegen

ich hab aktuell etwa 65% und etwa 41mm beim standart GS ohne übermaß! läuft bisher astrein! achte aber darauf die radien nicht zu eng zu machen! das ist zwar eigentlich für die leistungsausbeute besser aber für das wohlbefinden deiner kolbenringe weniger gut ;)

jetzt muss ich leider auch mal was niederreden. das wird nicht so einfach da du zwangsläufig die luft im kurbelgehäuse hast die dein kolben vorverdichten muss. wird also schwer hier ein ölbad einzurichten! zumal es bei vespa motoren sowieso sehr schwer werden dürfte da nirgendwo platz für nen sumpf ist und du damit nirgends kontrolliert dein öl unterbringen kannst ohne dass es stört! man könnte zwar sowas versuchen und die überströmer durch nen kompressor vom kurbeltrieb entkoppeln aber das wird glaub ich kaum mit dem uns zur verfügung stehenden ausgangs material funktionieren.