mottin86

ihr seid zu gut zu mir ;) also der hat blos ne luftschraube im trichter soweit ich das überblicke! da die meist recht weit drin ist, gehe ich auch mal davon aus, dass etwas mehr ND schon drin ist! wenn du mir das O-9 vertitschen würdest wär kuhl. Wenn ich das P-4 eingebaut habe, verschluckte sich der motor vorm reso einsatz bei vollgeöffnetem schieber immer

was meinst du jetzt ist die fehlende leistung? vergaser sache? nadel hab ich mich nicht mit befasst weil ich mal im mikuni topic gelesen habe, da gäb es nichts anderes für bzw es wäre äussert schwer was passendes zu finden. ich guck aber mal nach! rohr ist glaube ich O-6. habe aber ein P-4 und ein P-6 hier, damit lief der bock aber immer recht beschissen deshalb hab ich es aufgeben mir am rohr zu spielen du bist also eher der meinung die steuerzeiten erstmal so zu lassen und den gaser im teillast bereich besser hinzubiegen sehe ich das richtig?

@ralf ich hab immernoch recht wenig vorreso leistung daher sackt sie mir dann im 4en recht schnell zurück und ich muss wieder runter schalten was erstens nervt und zweitens dem motor nicht gefällt weil ich immer ewig im 3en im reso hänge. ich hab mich über den klemmer sehr gewundert denn das war auf dem nach hause weg und da bin ich eigentlich eher locker gefahren! möglicherweise müsste ich die nebendüse mal fetter nehmen und die nadel einen höher hängen damit ich bei der gas wegnahme nicht zu wenig kühlun/schmierung hab. es war auch ein sehr harmloser reiber, fast keine spuren im zylinder und am kolben sieht man auch sehr wenig, nochmal glück gehabt. zündung habe ich pinnibel auf >23° im stand abgeblitzt um sicher zu gehen.

also ich habe aktuell 192/130 da ich ja nen guten mm runter gegangen bin! werde auch versuchen noch auf 190° zu kommen. mich nervts echt, dass ich immer im 3en voll im reso hänge um mit den jungs mitzuhalten (gut die jungs sind ne 174er malossi T5 und n 29ps falc) aber bei gegenwind oder der kleinsten steigung kann ich das im 4en voll vergessen! Ich muss mit der karre keine 140 fahren ;) das will ich auf ner Vespa nicht unbedingt. Denke mal mit nem kurzen 4en wär ich immernoch recht fix unterwegs. werd mir auch für die nächste saison mal nen anderen vergaser zum testen kaufen und n vernünftiges EGT mit Digitaler anzeige.

man man man mich verfolgt das glück! kurbelwellenseitiger halbmond abgeschert hat sich im getriebe verfangen und scheinbar im leerlauf die blockade verursacht! seither isses nichtmehr passiert aber die kupplung sieht böse aus und trennt nicht wirkllich! da sie aber bei der fahrt packt, heidewitzka der ofen zieht böse ab! aber der 4te ist immernoch ein greuel! wenn ich den dritten nicht voll ausfahre sackt die mir wieder weg! für die eifel ist der roller nix! werde wohl wirklich den kurzen DRT verbauen müssen! Ich weiß nicht, ob es noch hilft nochmal 0,5mm runter zu gehen, etwas luft nach oben hätte ich noch. Kopfdichtungen habe ich nun mal 0,8 1 und 1,5mm bestellt. was anderes: ich hatte nen kleinen reiber gestern abend nach ner langen recht zügigen tour. begreif nicht so recht wieso dass noch passiert, sind die polinis mit gs bei so hohen touren einfach nicht vollgasfest? vergaser steht nach kerzen und kopf bild nurnoch minimalst zu fett würde ich sagen, spitze ist braun kerze ist recht dunkel (fast schwarz) und der kopf ist von innen von hell bis rehbraun. Die karre verschluckt sich auch nicht oderso! Zieht wirklich sauber bis in und durch den reso. Leider ist mir vorgestern beim fahren ein Kabel vom EGT sensor gebrochen (direkt am Fühler) und ich warte noch auf ersatz, daher hab ich leider noch keine infos zur Temperatur. könnte es vielleicht sein, dass ich mir mal gedanken um besseres mischöl und anderes mischverhältnis machen muss? eventuell auch nurnoch superplus oder sogar v-power nehmen wegen volllastklopfen was man ja gern mal überhört? bin momentan etwas ratlos wieso der schon wieder gerieben hat denn bis auf diese vermalledeite kupplung lief der ofen wirklich aller erste sahne.

Ich glaub da tut es jedes Feld wald und wiesen Alu! AlMg ist dat wat ich genommen hab glaub ich! lässt sich super bearbeiten und bislang hält der block spitze! Foto leider nein, ist einfach ne kleine 4-eckige Kiste aus Alu Platten ;) lg

ich hätte so 10mm alu platten, daraus hab ich sowas mal gemacht. hält gut und man muss nur die seiten planfräsen wenn man direkt nen kasten baut. hab sogar noch nen rohling für die 6 klappen NSR membran da falls interesse besteht

schmeiß den block aber nicht weg sowas kann man immer mal für nen spaßroller mit stollenreifen verwenden! mein senf dazu: ihr glaubt garnicht, was für fieses gebrutzel schon ewig gehalten hat! Siehe dazu mein fies gerissener block! allen unkenrufen zum trotz habe ich das ding geschweißt und das hält nun schon mehrere hundert kilometer. Ich stimme allerdings bei diesem bruch den leuten zu die sagen: "was passiert wenn das in der kurve mal die biege macht" daher maximal als 1/4meile motor wo nur grad aus ist und viel platz oder als spaßkarre um beim treffen übers feuer zu kesseln bei allem wo man mim hinter im ernstfall drauf sitzt ist immer vorsicht geboten sach ich immer

also meine kupplung trennte ne zeitlang super und irgendwann war et damit vorbei! ritzel nachgeschliffen und die kupplung tat es wieder (leider nur kurz bis die wegen viel zu schlapper federn dann im eimer war )

du meinst im sinne von hinüber? die welle hat lüra seitig definitiv nen kleinen titscher und läuft nicht ganz rund, das war aber meiner meinung nach schon so seit ich die bekommen hab. seither war die auch nichtmehr draußen. eingesetzt wurde die mittels eisfach also nicht mim hammer. werd die wohl mal unter die lupe nehmen, wenn ich das gayhäuse tausch! wie meinst du denn verursacht eine verdrehte welle solche aussetzer? kann mir das noch nicht ganz vorstellen

klemmer wäre aber sehr heavy, bin damit nur die straße runter nachdem se warm gelaufen war... glaub ich eher weniger

bei manchen kupplungen die von minderer qualität sind, oder auch mal durch eine kurbelwelle die minimal im innenring des lagers zurücksteht, schleift dann das ritzel wenn man die kupplung ausrückt an der unterlegscheibe zwischen kuwe und kupplung! daher trennt die kupplung dann schlecht bis garnicht. um das zu verhindern gibt es diese scheibe. manchmal reicht aber auch schon das abschleifen des ritzels!

so kinners! geht ab der ochse! tiefer legen und kopfdichtung brachte satte vorreso leistung, kann man wirklich gut fahren! leistung setzt aber immernoch brutalst ein! wenn man nicht aufpasst schlägt man nen salto! SO MUSS DAS! sogar im zweiten streckt die gute noch problemlos das köpfchen in die höhe nun aber mal ne andere problematik! im stand geht die hütte manchmal schlagartig einfach aus! kein absterben kein nachorgeln einfach röööödödödödödödödööööwup ende! danach hat der kicker geklemmt und ich hab mir fast in die hose gemacht aber nach ner kurzen weile des grübelns konnt ich se ankicken und weiter ging die sause.. kennt dat jemand? ausserdem leckt die sau anner nebenwellenverschraubung et hilft alles nix, nach den klausuren wird ein neues gayhäuse flott gemacht und der zusammengebratene klumpen fliegt aufn altteile haufen

nebenher mal, ich erinner mich wage: scheibe 1,8mm - doppelkork - 1,55mm (hat ne kerbe in den zähnen) - doppelkork - 1,50mm - doppelkork - 1,50 - einseitig kork ob die erste wirklich 1,8 war oder etwas dünner weiß ich nichtmehr ganz genau, die war jedenfalls deutlich dicher als die anderen! schau auf jeden fall ma im trocken zustand gucken wie die sich verhält da kann man meist schon erkennen was das problem verursacht! einfach ne 17er nuss nehmen und im schraubstock zusammendrücken. mit der u scheibe ist nicht unbedingt nötig, ich würde einfach mal das ritzel von hinten auf dem bandschleifer etwas abplanen, hatte bei mir den gewünschten erfolg! was auch manchmal ist, wenn man nicht die besten beläge hat, da kann es sein, dass die zähne oben etwas ausgelutscht oder im neuzustand etwas ungenau sind und sich dort verhaken. da sollte man mal mit ner schlüsselfeile bei gehen

ich hab für lange touren n 10 liter kanaster den ich schön mitn zurrgurt im tunnel festhäkel! sieht schön asi aus und so muss dat

klingt einleuchtend! da ich den membraner selber gebaut hab kann es sein, dass ich die flachsenkung etwas tiefer gemacht hab... da kann man den scheiß natürlich anknallen wie ein irrer und dat wird trotzdem undicht! danke für den tip da wär ich echt jetz nicht direkt drauf gekommen

hmpf die kerze wars nich der mistbock saugt unterm ansauger nebenluft... grad nochma neu abgedichtet und trotz dirko immernoch n spritrinnsal! nach der klausur morgen den scheiß mal genauer unter die lupe nehmen.... wird zeit für nen neuen block!

hm, gut zu wissen, werde meinen dealer mal drauf ansetzen! die ngks machen bei mir im tagesrhytmus schlapp wenn ich am vergaser rumdüse!

jo ist auch n bekanntes problem das überfetten die dingers killt weiß ich. werde die tage mal mit düsenkiste im handschuhfach rumkesseln

so heut mal kurz gefahren, aber der bock gurgelt und spotzt und macht keine fahrt... is wie verhext! nich dat ich irgendwo nebenluft hab... morgen ma neue kerze nehmen, ich hab da echt nen regen verschleiß

kinners, wat ihr nehmt will ich auch! und wenn die tanzeinlage abgeht will ich dat gefällichs wissen brosinator! damit ich auch ma wat zu geiern hab

ich hatte mir die XXL Cosa Federn bestellt! aber bekam blos 7 statt 8 die jecken! und die urlaubsvertretung is noch bis montag da und scheinbar handlungsunfähig/unberechtigt

glaub ich kaum, ich schreib ja klausuren nächste woche und so! hoffe mal ich krieg morgen post vom worb! dann klopp ich die karre wieder zusammen und ab geht die post! leider waren die ochsen von LTH zu blöd mir 8 Federn zu schicken! nu muss ich noch ne alte testweise verbauen...

wenne über weihnachten hier bis dann is hoffentlich wie jedes jahr pumpe+mause angesacht! schön vollgefuttert damit man auch dat ganze weihnachtsgeld versaufen kann

äh hab ich grad nich aufm rechner, die gibbet aber beim center als pdf bei der v-tronic dabei! da ist so ein diagramm! arg offi mir fällt grad ein, ich muss auch endlich noch deine 3-4 letzten teile feddich grundifizieren