Steuermann

endlich den Gaszug gefunden, oder wie?

Das seh ich aber auch so.. werde die Bedüsung gleich mal nachbasteln. Wenn er in mittleren Bereichen und der Gasannahme nicht rummuckt brauchst wohl auch keinen anderen Schieber.. Bei mir wars halt anders und der Schiebertausch hat gegen die Zicken bei Originalbedüsung geholfen. Würde vermuten, dass Du die entdrosselte Readspeed-CDI http://www.sip-scootershop.com/de/products/cdi+zundeinheit+readspeed+_85009000 nicht unbedingt brauchst, weil der Originalzylinder auch mit Bigbox kaum über 7.000 U/min kommt.. Ich hab sie dran - läuft wie vorher auch... Was sich allerdings auch mit Ori-Zylinder echt gut anfühlt, ist ein leichteres Polrad. War ganz überrascht, dass der neue Aluklumpen für die China-Zündung dann doch 2,5 Kilo auf die Waage wuchtet..

Klare Empfehlung meinerseits.

Hast recht, ging mir auch so. Irgendwann bestellst ja eh den 24er oder 26er.. Wenn Dein Möff im Mittleren gut Gas annimmt und nicht stottert, brauchst ja keinen neuen Schieber. Meiner war nur massiv zu mager, sodass ich mich keine zwei Minuten in den Windschatten eines LKW getraut hätte, ohne die ganze Zeit den Kupplungshebel zu umklammern. Habe den hier genommen. http://www.vespa-schmiede.de/product_info.php?info=p1371_gasschieber---si-vergaser.html Kannst aber auch erstmal durch abkleben der Luftzufuhr in den Gasschieber (ovales Loch über der Schieberfeder) testen, ob er dann besser läuft. Fürchte ich auch. Da die Karren heute wohl im Rahmen eines Lohndumpingprojekts zusammengeschustert werden, denke ich, dass das Öl ganz normal - wie bei mir auch - durch schlecht verarbeitete Dichtflächen gedrückt wird... Hab sogar Öl auf dem Polrad und nicht den geringsten Plan, wo das herkommt..

Das ging bisher immer ganz schnell: Du musstest nur irgendwas von "wichtiger Termin, ablaufende Frist" oder "Mandant X bittet um Rückruf" zu sagen und schon is er über alle Berge... is mir neuerdings aber so scheißegal, glaubt kein Mensch... Aber Du hast recht: Sobald ich weiß, wie man Golfschläger auf der Vespa transportiert, werd ich ihn mal besuchen... Es muss wie ein Unfall aussehen...

Yep, bitte Bericht. Gleiche Kombi (Ausnahme Nebendüse 55/160) liegt bei mir schon im Gepäckfach.. Stimme allerdings zu: Den Umbau von Kat auf Box hab ich schon deutlich in Drehfreude und Beschleunigung gemerkt... Ich würd aber wirklich nen anderen Gasschieber empfehlen.. Erklärst Du mir noch kurz, in welchem Zusammenhang das Öl am Hinterrad mit der Größe der Hauptdüse steht?

Glückwunsch! Ich auch, ich auch... Wär der Chef nicht grade wieder Golf spielen, hätt ich mir auch noch nen stilechten Abgang spendiert. Das Fehlen jeglicher Kündigungsfrist kann eine sehr feine Sache sein... Morgen geht's im neuen Job weiter..

zweimal Sechskant, eine Blechmade.. Problem??

Ist der Preis echt noch ein Argument von Gewicht für euch? Da meine Mopete als Betriebsvermögen in der Buchhaltung auftaucht, weiß ich leider immer viel zu genau, wieviel da mit der Zeit reinplätschert.. Seitdem ist mir der Preis für ein Teil fast scheißegal. Wenn ich es haben will, geb ich ja vorher eh keine Ruhe.. Wegen des Preises auf einen anderen Zylinder auszuweichen, käm für mich nich in Frage. Wenn ich den Originalen drauflasse, isses am billigsten.. Den Polini zu nehmen, hatte für mich andere Gründe. Aber die Grauguß-Alu-Frage hatte wohl schon immer Potential für Glaubenskriege..

Moin, bevor Du an der Gemischschraube zwirbelst, würd ich erstmal den Gasschieber prüfen/tauschen.. mache gerade dasselbe, bzw. so ähnlich. Schon bei der ersten Probefahrt hat auch der betriebswarme Motor unglaublich schlecht Gas angenommen und in Teillastbereich ziemlich gestottert; werksneue Kiste mit 5 km Laufleistung wohlgemerkt. Bin erstmal wie folgt vorgegangen: 1. Gasschieber ausgetauscht: Werksausstattung ist ein Zwölfer Schieber mit Riesen-Cutaway auf der Unterseite: definitiv auch mit Kat zu mager. 2. Readspeed-CDI um (vorbereitend für weitere Maßnahmen) die Drehzahldrossel rauszunehmen 3. Polini-Box-Auspuff mit 102er Hauptdüse 4. Polrad um 350 Gramm erleichtern lassen. Zwischenergebnis: Teillast nicht perfekt aber viel besser, Beschleunigung für die Stadt gerade noch okay, Höchstgeschwindigkeit konstante 90 egal was ich mache (zu zweit, bergauf, bergab, liegend, hängend, würgend) (edit:) Mein Fazit: Die Original-Bedüsung ist schon von Werk aus scheiße, da hilft auch kein Gemischeinstellen.. Beim Polrad- und Cdi-Wechsel wollt ich die Zündung prüfen, weil Readspeed für die Cdi eine Verzögerung um 3 Grad angibt. Zündung war schon von Werk aus auf Maximum spät gedreht. Dabei folgendes Messergebnis (mit Wal und Blitz-Methode): sowohl bei Original-CDI als auch Readspeed: 20 Grad vor OT. Um weniger zu erreichen, muss ich die Langlöcher der Chinazündung deutlich erweitern.. Kennt noch jemand diesen "Materialfehler" oder ist meine Messmethode scheiße? Sowohl LTH-Gradscheibe als auch der Wal liefern das gleiche Ergebnis. Kann die Blitzpistole ne Verzögerung (das wär Unsinn) haben? War das billigste Modell, aber sie müsste ja zu früh blitzen, was ich eher ausschließe. Ich persönlich werde statt DR 177 auf Polini umbauen. DR fand ich früher schon immer zu nah an der Originalleistung.. Den 24er-Vergaser hab ich zwar schon hier liegen, werde aber trotzdem erstmal versuchen, den 20er ordentlich auf den 177er abzustimmen, da ich an der werksneuen Karre erstmal so wenig wie möglich fräsen wollte, mit Ausnahme des Kupplungsdeckels für die CNC-Kupplung natürlich....

Das ist leicht: Nimm das Werkzeug raus.. spart Profil.. Super, jetzt bin ich ein bisschen geil geworden und muss den Krempel auch auf meine PX zwirbeln. Statt erstmal die 211er-Karre im Keller fertigzuschrauben muss jetzt die Jungfrau aufgerissen werden.. Und alles nur, weil Du gesagt hast, dass es Spaß macht..

Wenn Du jetzt noch sagst, dass sich bei gezogener Kupplung das Polrad drehen lässt, gibt's wohl keine logische Erklärung mehr.. Andernfalls kommen wohl verdrehte Welle, geplatzter Kupplungskorb, perversestenfalls gelöster und verkanteter Polrad-Magnet (oder Pinasco-Polrad) infrage.. Wenn sich bei gezogener Kupplung der Kicker treten lässt, blockiert jedenfalls nix im Getriebe.. Um's spalten (schnell mit Akkuschrauber) kommst wohl trotzdem nich drumrum..

So war's geplant. Hab die einzubauenden Teile nur immer schon gern fertig, bevor ich an dem zur Zeit einzigen angemeldeten Roller was abschraube..

Versteh ich. Immer schön feucht und auch ein bisschen dreckig... die Bielefelder Luft! Danke!

Wo ihr grad dabei seid, ihr Zicken, hat jemand Erfahrung, ob der LML-Kupplungsarm in den Piaggio-Deckel gut eini passt? http://www.scooter-center.com/de/product/7674442/Kupplungsarm+LML+Vespa+Largeframe+PX+T5+125ccm+Cosa+Rally+Sprint+TS125+GT125+GTR125+Super+GL+VNA+VNB+VBA+VBB?meta=7674442*scd_ALL_de*s2494841083456*Kupplungsarm Hab von so LML-Sachen eher nich so die Ahnung, nur bei dem Preis vom Pi-Teil klappt der Geldbeutel immer von allein wieder zu..

"Kannst Du mir eben das Gehäuse ausdremeln?" Better safe than sorry. Mich hat sie überzeugt...

Keine Ahnung, meine Frau hat grad Salat gemacht. Hab gegriffen, was grad so rumstand. Sie wahrscheinlich auch..

Getriebeöl schmeckt eher nach Olivenöl und Zweitaktöl mehr so nach Sesam mit Ahorn-Note, stimmts oder war's andersrum?

wie soll das gehen? Hab ja schon immer mehrstimmige Ergebnisse, wenn ich das ganz alleine mache.. Gibt's auch Ölbläser? Nagelneue PX150 sifft nach gerade mal 150 km aus allen Löchern, bzw. da, wo keine sein sollten...

Auf Fahrt von Lübeck nach Braunschweig sechs Zähne vom dritten Gang des Pacemaker-Getriebe nach unten durch den Motorblock auf die Straße gedrückt. Loch mit Kaugummi zugeklebt, mit Benzin zum Aushärten eingestrichen, Panzertape drübber, Tube mit 250-ml Radlagerfett in die Gearbox gedrückt. Mit wenig Kuppeln heil hin und zurück gekommen..

Wenn sie dann auch noch eine Mittel-Initiale benutzen, isser wahrscheinlich auch noch sehr dünn.. Was bevorzugen wir denn so? "Herr Vorsitzender" oder lieber gleich "Hohes Gericht"?

Mooooooment! Simmer in Deutschland hier: Entweder Stellenbeschreibung ODER Titel, § 2 Ordensgesetz!!! Nich beides, klar?

Was für ein Modell isses denn? Bj. ab 2011? Mit/ohne Kat? Frage nur, weil meine Bj. 2016-PX das ab Werk hatte. Habe nur den Schieber (Original war da ein 11er drin mit Riesen-Cutaway auf der Unterseite) gegen nen 1er Schieber getauscht und weg war das Problem. Ohne weitere Symptombeschreibung könnte das bei Dir im Moment von Vergaser bis Zündung noch Quasi alles sein. Könnte Pick-up, Zündkerze, Kerzenstecker, Zündkabel, CDi sein, schlimmsten- aber ohne Vorankündigung durch Geräusch auch unwahrscheinlichstenfalls könnts auch eine kaputte Drehschieber-Fläche sein.. Ein Gasschieberproblem könntest Du ausschließen, wenn Du testweise mal das Ovale Loch vor der Standgasschraube, das Luft in den Gasschieber-Kanal lässt am Luftfilter oder am Vergaser zuklebst.. Ich würde im Ausschlussverfahren bei den Teilen entweder durch Ausleihen oder von billig nach teuer aufsteigend durchprobieren.

Pass auf, der Trick is: Du musst da Luft mit beimischen bevor Du das in den Zylinder laufen lässt. So würd ich auch rumstottern.. is ja logisch..

Klarer Fall: Benzin-Sauger würd ich sagen.. Der 440ci-Dodge lag da nur knapp drübber..