rod'n'roll

aso, wohne hier n paar hundert km weit weg vom sck und hab gehört, dass die n p4 haben.. dachte, die hätten auch ne werkstatt.. aber bei euch wirds ja noch den einen oder anderen tuner geben, denke ich. mfg b

warum fährst du nicht einfach mal beim sck vorbei? bei unserm händler kostet ne umschlüsselung, egal welcher motorblock, 120 euro.. mit polini eintragen dann n paar euronen mehr.. mfg b.

bildaa ;)

ist mir echt unangenehm, dass das so offtopic wird. den ganzen kasten adaptiert, oder wie oder wo? vom 136er, oder einfach den direkteinlass des doa zu gemacht und den normalen malle gehäusemembrankasten ran geschraubt? mach doch mal n bild

fassen wir mal zusammen: zeiten/breite/quetsche stimmen gaser stimmt zzp stimmt -ich würde da mal die zündung checken.. also von zündkerze über kabel, stecker zur cdi der vtronic..

auch wenn das hier nicht hin gehört.. was soll das? mach doch mal ein topic auf und poste bilder;)

dichtung (simmering) der kurbelwelle wohl eher...

alle antworten auf deine fragen stehen hier mfg b.

also ich bin ja auch fan von mig geschweißten auspuffanlagen... aber die steckverbindung macht da schon auch n bissl sinn... ist das ein originaler?

dann hatte dein thread hier ja doch einen hintergrund.. ;) dagegen sollte man fragen: warum stecken die italiener auf hardcore frickel umbauten immer noch ihre 30er dellos? ich würde sagen: es ging wohl darum, einen kompromiss zu finden.. und es ist wohl einfacher, einen ansauger beizugeben, der einen durchmesser hat, um so allgemein geläufige vergaser zu fahren, der rest, der vernünftige gaser fahren will, muss da halt selber ran..

ein paaar mehr infos wären schon sinnvoll.. ich sage sonst mal einfach, damit ne diskusion losgeht: max ist 38er pwk...

das ist eine kurve mit bullet???

die nebendüse ist wohl schuld.. wenn der schieber komplett zu ist, kanns die nadel ja nicht sein...

wir haben hier grad mal diskutiert.. ich würd das einfach erstma so lassen und dann nochmal aufs p4, wenns n bissl kühler ist. du hast bei 30° getestet.. wenn du das nächste mal bei 15 oder 20 gehst, haste die 20ps mit ziemlicher sicherheit:) Top Kurve! und eine der stäksten, die ich mit dem Hammerzombi kenne.. mfg b edit: ne rutschende kupplung ist natürlich auch kontraproduktiv.. alleine das zu beheben, könnte den gesamten kurvenverlauf schon ein wenig verändern.

23° frühzündung bei ca 2500 umdrehungen passt wohl für den anfang. mfg b

ok, steuerzeiten und bedüsungsmäßig ziehe ich meine aussage zurück;) auslassbreite? wo steht die v-tronic? mfg b

wie sehen denn momentan deine bedüsung und deine steuerzeiten aus? entweder würde ne magere hd helfen, weiter auszudrehen und vll nochwas drauf zu packen (versucht??) , wenn das nicht hilft, könnte mehr vorauslass helfen. mfg basti

zum pleuel kein kommentar?

ich frag mich nur, wie man SICHER den OT bestimmt, ohne nen zyinder montiert zu haben;) aber ist bestimmt noch von nem anderen... mfg b. auf jeden fall wären bilder vom zylinder langsam mal interessant..

1. pleule werden nicht umsonst feingeschliffen und poliert.. thema kerbwirkung.. 2. ok 3. ok:) mfg b

1. das finish des pleuls ist nich dein ernst, oder? 2. wofür ne wasserpumpe bei nem ac zylinder? 3. warum solch eine exotische zündung?

mich würde mal interessieren, was eine drehschieber welle in dem kontext mit fehlendem gemisch im zylinder zu tun hat. edit sagt noch: guck an

die gerade primär hört man, den einen störts, den anderen nicht.. man hat halt den vorteil, danach noch die übersetzung zu ändern, ohne den motor spalten zu müssen (mit kleinen drt ritzeln). zum auspuff: leistung ist meist relativ laut.. laut heißt aber nicht gleiczeitig leistung.. der pm40 ist wohl der leiseste vertreter von denen..

gangspringen und kupplungsrutschen hängen ab und an nicht unwesentlich vom schrauber ab. ich behaupte nun mal, dass die ori schaltklaue auch 20ps abkann (bei mir ü22) und die zentralfeder kulu fahren hier auch welche mit knapp mitte 20ps... xl2 is angenehmer, klar, aber darum gehts ja nicht. außerdem war hier von nicht höher und tieferlegen und keiner vespatronic die rede. also wirds auch schonmal schwierig, überhaupt grob richtung 18ps zu kommen. klar, wenn man später leistungsmäßig aufrüstet, muss man auch das restliche material anpassen, keine frage. vorerst reicht aber auch die lofi version völlig und ganz..

ich würde glatt behaupten, bei der zu erwartenden leistung und den geplanten innereien sind drt schaltklaue (und federklumbatsch, repkit (unter vorbehalt), kurzer vierter, xl2 kulu und das hp4 erstma unnötig.. pk motor, mezufucki welle rein, zylinder rauf, pm40 ran, meinetwegen ori membrangedöns incl 25er huren versager und 2,56er surflex primär, dann noch lüra erleichtern lassen für wenig geld... mehr brauchts vorerst nicht. das repkit kann man verbauen, weils einfach günstig und sicherer ist.