rod'n'roll

Alter und Erfahrung sind halt nicht zwingend gleichzusetzen.

Auch wenn ich bisher für sowas keine Notwendigkeit sah, find ich das nicht schlecht erdacht und gebaut. Wenn man Öl einfüllen möchte, macht man das mit Loctite gesicherte dann wie los?

Das auf dem Bild sind die für Lambretta? Wie schraubt man das fest? Mit ner Rohrzange?

Ich meine, es war M8x1 Gruß b

die kleine hülse, auf der der innere simmering läuft, hat auf einer seite eine fase. wenn man sie falsch herum verbaut, könnte die hülse an den ösen des sicherungs, der die beiden lager im dirty sanchez gedöns sichert, schleifen. geprüft? hatte ich aber erst ein mal.

Wir hatten hier schon Spanierinnen mit zweistelliger km Laufleistung und unfallfrei, da hättest mit nem Laser wie am Bild oben gezeigt gedacht, die Karre wäre unter nem LKW durch. Krumm von vorne bis hinten. Aber die Montagepunkte der Anbauteile samt Frameloop, der Gabel und vom Motor waren an der richtigen Stelle und dadurch in sich gerade. 2017 stand hingegen in Kalkar eine LI zum Verkauf, die sah von vorne super gerade aus, von der Seite sah man aber, dass der Lenker geschätzt 10cm zu weit richtig Sitzbank steht :D

Eine gefettete klarsichthüllenkante schneidet in den siri

Dann liegts wahrscheinlich doch am Wedi Kulu Seite, wie ich eingangs schon schrieb.

Also hast du noch nichts mit Bremsenreiniger versucht oder wie? Dann kann es natürlich alles sein und sollte von weniger aufwendig zu immer aufwendiger geprüft werden.

Ich ging davon aus, dass er Bremsenreiniger an die Entlüftung gesprüht hat und der Motor mit der Drehzahl runter ging. So liest es sich zumindest. Dies würde grundsätzlich zu einem defekten Kulu Simmering passen, der sehr wohl zum hochdrehen im Stand führen könnte.

Mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit ja.

Das gewissenhafte Arbeiten unterscheidet halt oft den ausgebildeten Fachmann vom Hobbyschrauber. Der Fachmann montiert so, dass es auf jeden Fall läuft und der Hobbyschrauber hofft, dass es läuft und der Kunde nicht anruft

Das hat mit der Art des Fahrzeugs wenig bis nichts zu tun. Ich finde die Prüfung des tragbilds wichtig und als festen Bestandteil jeder erstmontage von konus Verbindungen. Da nicht jeder touchierfarbe oder entsprechende Messgeräte zur Verfügung hat, ist der edding die denkbar einfachste und entgegen der Aussage vom powerracer, bewiesen fähige Methode, um zu prüfen. Wie prüfst du, ob Welle und konus zusammen passen?

Halt dich mit deinem technikfremden Geschwafel doch bitte ein wenig zurück, mittlerweile bist du mich ja schon mehrfach angegangen. Ich habe eine technische Aussage unter Beweis widerlegt. Wenn das deiner Auffassung nach ins Flame und Sinnfrei gehört, disqualifizierst du dich selbst (Technikwart hin oder her)

Eventuell geb ich später mal eine Messreihe vom Fineliner bis Fettstift an die Azubis in Auftrag.

Hab das gerade mal prüfen lassen, die Aussage kann ich so nicht stehen lassen. Bevor Unkrufe kommen, das Gerät ist nagelneu, kalibriert, der Raum hat aktuell 20,4 Grad und der MA ist geschult. Messergebnis schwankt zwischen 0,001 und 0,002mm getrocknete Schichtdicke. Und wir haben da schon dick aufgetragen.

Mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht. Sicherheit gibt hier, wie immer in diesem Fall, nur das Vermessen der Komponenten.

Zum Abstand: Da dir das Ganze ja eh jemand eintragen muss, würde ich mal dort vorsprechen. Danach wäre die Info, eventuell mit Quelle zum Nachlesen, hier super aufgehoben :) Zum Bitubo: Ist hier auch schon gebrochen.

Bei zwangsgekühlten AC Motoren ist das Messen der Kopftemperatur, egal ob mit eingeschraubter Sonde im Kopf oder als Ring unter der Kerze nicht unter jedem Umstand aussagekräftig. -Außentemperatur -Kühlstrom (Drehzahl des Motors, Art des Lüfterrads) -Lage der Sonde -Trägheit des Materials (Kopf), was Wärmeübertragung betrifft Die Liste der Einflüsse ist sicher nicht vollständig. Bei absolut gleichen Umgebungsbedingungen und konstanter Fahrweise über eine längere Strecke könnte man eventuell Werte vergleichen, Sonst eher nicht.

Ohne Toleranz keine Fertigung. Beim einen mehr, beim anderen weniger ausgeprägt/ausgenutzt

OK! Für mich klingt das ein wenig nach Grobschlosserei.

Dieses Vorgehensweise bedingt dann halt auf jeden Fall ein neues Überprüfen des ZZP nach jeder De- und Montage des Lüfterrades.

Mach die neu und gut ist. Wegen solch einem blöden Defekt den Zylinder zu Himmeln und je nach Fahrsituation unkontrolliert abzusteigen, da würd ich nicht auf ein paar Euro schielen. Unsere mechanischen Benzinpumpen sind Verschleißteile.

Woher genau weißt du, dass die Kopftemperatur im grünen Bereich war?

Grundsätzlich läuft doch jeder Motor mit einer Airbox. PnP Lösungen kenne ich nicht, von daher wirst da wohl selbst aktiv werden müssen. Einzig die Anbindung vom Vergaser zur Airbox selbst könnte in einigen Modellen aufgrund des Platzangebots unter den Hauben mit dem Q210 eng werden. Sollte mit Airbox der original Luftfilterkasten gemeint sein, ist hier wohl auch hartes Gefrickel von Nöten.