Big Lebowski

So: LI und DL Bremsbackenlöcher der Federn sind tatsächlich ca. 5 mm unterschiedlich lang von einander entfernt doch mit einer neu bestellten Feder ist bei beiden genügend Vorspannung vorhanden. Die beiden alten Federn waren ausgelutscht

Die zahlen auch nicht mehr jeden Preis. Die meisten Ebay Roller (guter Zustand) werden nicht mehr verkauft,weil das Mindestgebot nicht erreicht worden ist.

Gab es aber in der Form auch schon bei der späteren LIS oder ?

:sabber: :sabber: :sabber:

Bosch W3CC sollte passen.

Ahh ja. Jetzt überlege ich nur noch,ob ich 3 Chromringe oder 2 Chrome+ 1 Gussring verbaue. Ich habe nämlich 2 Sätze Ringe. Ist wahrscheinlich egal bei dem Zylinder.

Das hilft mir nicht weiter. Was hat sich der Hersteller dabei gedacht ? Nix ? Wie senke ich die Produktionskosten ? Mein Kolben benötigt 3 Ringe

Tach Ich habe mir einen neuen Satz (3-Ringe) Kolbenringe für einen 66èr Kolben gekauft. Bestehend aus 2 verchromt,leichte Fasen Ringen und 1 Ring standart halt. Laut Lambretta Händler werden die immer so ausgeliefert. Warum weiß er allerdings auch nicht. Wer weiß es,wer weiß es ?

Sind mit dem Meßschieber gemessene 16,0 mm. Aber ob diese genauigkeit für ein Lager Innendurchmesser reicht ??? Außerdem ruhig Blut Brauner,mach`s anständig und nicht "mal eben".

Ist das Getriebe Ind. oder Ital. ? Was soll`s kosten ? THX

Tach Gibt es für die verschiedenen Tommelbremsen (LI / DL ) auch verschiedene Federn von der länge her ? Ich habe hier eine Trommelbremse für meine LIS Modell Ausführung DL. Die Feder hat kaum Vorspannung obwohl sie nicht überdehnt zu sein scheint. Gibt es für die verschiedenen Backen auch verschieden lange Federn ? THX

Immer noch.......

Tach Ich suche einen Ital. Motor der 3.Serie 150 ccm oder mehr. Fahrbereit oder nicht,egal. Trommel sollte dabei sein. Danke Gruß Christian

( Warum versteht mich eigentlich keiner. Ich habe in Verbindung mit der Gradscheibe nie von O.T. geschrieben. Egal.

Mein ich doch..."Kolben umschlagen" UT Stellung nur circa,zum einlegen der Fühlerblattlehre. Dann hat man einen Anschlagpunkt wo der Kolben gegenstößt. Nicht gerade so.

Gradscheibe,würde ich auch sagen. -Gradscheibe an die Kurbelwelle (Lüfterrad) montieren. -Auspuff demontieren. -Kolben in U.T. stellen -Fühlerblattlehre (0,2mm Zunge) in den Auslaß stecken. -Kolben gegen Fühlerblattlehre drehen. -Gradscheibe/Makierung auf 0 stellen. -Kolben einmal umschlagen,fertig. Bei den Überströmern,Zylinder ohne Kopf festschrauben,und von innen den Kolben mit der Fühlerblattlehre sperren. Genauer geht`s kaum.

Fudi,Kodimaße sind bekannt ,QS-Höhe ist nachgemessen und das Brennraumvolumen ist vorher ausgelitert worden (alles natürlich bei zusammengebautem Motor).OT und UT des Kolben sind makiert gewesen. Aber du hast schon völlig recht,mit Gradscheibe ist`s genauer. Hab ja jetzt eine . THX ...Edit,bringst Du mir bitte mal eine Schere !

-Ahhh,thx -Weil ich keine Gradscheibe habe und der Zylinder eh ausgebaut ist.

Danke. Der Vorauslass läßt sich aber nicht damit berechnen,oder ? Wenn doch,steh ich auf`m Schlauch

Hat jemand ein Programm zum umrechnen der Auslass,Überstrom und Vorauslasshöhe in Grad ? Mit der Suchfunktion habe ich nirgends was brauchbares gefunden. THX Christian

Ok,dachte ich mir schon.

Ich könnte für kleines Geld das flache (für hinten) Gestell (was am Rahmen verschraubt wird) gebrauchen.Also wenn`s zerpflückt wird ...

Ich habe 10 Glieder gemessen und habe 9,5cm raus,ergo 9,5mm pro Glied (Kette ist sogar etwas ausgeleiert). Aber Kettenglieder werden eh in Zoll angegeben. Vielleicht ist ja wirklich bei der Anfertigung des Korbes ein Fehler unterlaufen (falsche Einstellung der Maschine,was weiß ich). Je nach Produktion wird das eine kleine Serie sein die dann nun mal Schrott ist. Ruf den Tino mal an,vielleicht bist Du nicht der erste,der sich diesbezüglich meldet. Erstatte aber Bericht.

Ok Ok.