rasputin

er hat dich verarscht. ganz sicher sogar. r

gutes argument... ich werd' das prüfen. r

ich denke, beim falc wird eher gefeiert, daß die leistung gesteckt für jedermann erhofft wird. auch wenn gerhard und mathias den zylinder plug&play verbaut haben... die beiden sind alles andere als unerfahren und ungeschickt, was zweitakter angeht. ich hab' da meine zweifel, ob "jedermann" das genauso nachmachen kann. r

und woher soll ich das wissen? ich kenn weder den verkäufer (zumindest sagt mir der ebay-name nichts), noch weiß ich, wie ein franz-blechsatz aussieht. ich weiß auch nicht, wie ein franz-replica-blechsatz aussieht, um ehrlich zu sein geht mir das thema am arsch vorbei, weil es mich überhaupt nicht betrifft (es betrifft nämlich nur ganz wenige leute, nicht eine ganze stadt, und kein ganzes forum). r

gähn.... r

steht doch alles schon im classic-scooter-artikel... nenndrehzahl 8500, arbeitsbereich 6000-9000 (könnte noch höher drehen, würde ich dem motor aber nicht zumuten), effektiver mittelrduck 8,4 bar. sehr ausgewogenes (fahrbares, gutmütiges,...) setup, d.h. weder krampfhaft auf spitzenleistung noch exzessiv auf "niedrige drehzahlen" getrimmt. je nach fahrstil/geschmack kann man die leistungsentfaltung mit dem auspuff feintunen. ergibt mit einem guten auspuff ca. 28-30 hinterrad-ps bei 7500-8500 1/min (je nach auspuff). r

r

so, ich bin auch mal wieder zuhause und kann sachen hochladen... die kontur auf dieser schablone ist dem setup "tour" aus dem schmuddelheft sehr ähnlich: malossi221_road.pdf ansonsten schreib' ich lieber nix zum thema, sonst werden's wieder 4 seiten... r malossi221_road.pdf

ich hab' fotos von seiner kupplung gesehen... mir wäre da nichts aufgefallen, das patentwürdig wäre. und da die erteilung des "patents" recht schnell gegangen ist gehe ich davon aus, daß es sich um ein schnödes gebrauchsmuster handelt. und selbst da frage ich mich, was daran genau schützenswert sein soll... viel lärm um nichts? das teil ist vom konzept her der quattrini-kupplung sehr ähnlich, und von der umsetzung her deutlich schlechter. r

zum beispiel auf den durchmesser und die anzahl der scheiben... r

die reibfläche ist ein eher untergeordnetes parameter... r

an welcher stelle? r

sieht aus wie ein renault... r

wenn du das fenster wie angezeichnet vergrößerst, dann wird dir in kürzester zeit der steg unterm fenster wegbrechen (eigenen erfahrung). r

wenn er die vor den schlafengehen ausgezogen hat, dann liegt die noch immer in seinem auto... war's kalt, lucki? r

ah, endlich übersichtlich. r

ich bin dabei. wenn wir alle gemeinsam suchen, vielleicht finden wir sogar snowmax' schlafsack wieder... r

wieso geht der bei 13000 schon vom gas? der "rote bereich" geht auf dem monitor erst bei 15000 los... r

die enddämpfer-position kommt mir doch sehr bekannt vor... r

...weil ich gerade über dieses topic gestolpert bin... vielleicht freut's die drehschieberfraktion ja zu hören, daß die gp-mopeds von ktm 2008 höchstwahrscheinlich mit drehschiebern an den start gehen (quelle: motorsport aktuell). wobei die natürlich "etwas" anders aussehen als bei der vespa. r

von mir ebenfalls alles gute!!! r

das glas ist weder original, noch erste serie. r

mit zündkerze: brennraum vergrößert sich um 0,15...0,2 ccm r

schau dir einfach mal an, was ich beim dse110 mit so einem malossikopf veranstaltet habe... 2mm gehen sicher. sag bescheid, wenn ich dir einen entsprechenden kopf designen und von gravie fräsen lassen soll. r

was spricht dagegen, einen passenden kopf aus einem malossikopf bauen zu lassen? r