rasputin

wie heute schon im "technik allgemein" gepostet... ich bevorzuge ensat-buchsen... r

das thema gab's hier schon öfter... 60 km/h sind realistisch. zylinder 1,5 mm höhersetzen (dichtung aus 1,5 mm stahl, notfalls alu, selberbauen und unterlegen; verlängert die steuerzeiten und sorgt dafür, daß sich die überströmer endlich ganz öffnen), den zylinder oben um 3,5 mm abplanen (erhöht die verdichtung auf 1:9,7), den auslaß um 1 mm nach oben ziehen (erhöht den vorauslaß auf 21°) und auf 25 mm verbreitern (mehr power), fertig! der motor dreht 1000 umdrehungen höher. sollte aber mit 16mm-vergaser gefahren werden (entweder 16/10er aufbohren für originale optik, oder einen 16/16er montieren)... das ganze macht aber nur sinn, wenn du entweder selbst zugang zu den entsprechenden maschinen hast oder jemanden kennst, der das günstig für dich macht... würde ich aber möglichst mit einem zylinder mit 3 überströmern machen... "original" ist das nicht mehr, schließlich hast du leistungssteigernde maßnahmen an dem motor vorgenommen. einer bullenkontrolle dürfte das aber auf jeden fall standhalten... ich kann mir nicht vorstellen, daß die einen roller, der 60 fährt, ernsthaft untersuchen. riskant wird's, wenn der motor nach einem verkehrsunfall zerlegt werden soll. dann sieht man die modifikationen auf jeden fall... r

der olympia ist baugleich mit dem dr 75 f1... müßte aber eine 47mm-bohrung haben. wenn der motor entsprechend ausgelegt ist rennt der f1 wie die sau: 19er vergaser (kleineren vergaser würd' ich nicht fahren... klemmergefahr!!), rennwelle (dürfte aber notfalls auch ohne gehen), 3,72er primär, resopuff (banane geht notfalls auch). ist halt 'ne drehzahlsau, muß man mögen... r

das wär' natürlich eine gute nachricht! 6v-lüfterräder hab' ich hier, danke für das angebot. das erste-serie-v50-polrad hat vier magnete, allerdings sind die kleiner als bei den späteren polrädern... ich werd' einfach 'mal probieren, ob's mit 'ner pv-lima funktioniert... r p.s. ein tip, wie du mit deinem polrad noch was sinnvolles anstellen kannst: bohr' die nieten zum konus auf, und verwende den konus zum unterbrecherabstand-einstellen. da kommt man dann wenigstens schön ran...

hab's gerade nochmal durchgelesen... was ist skai? r

ich hab' mir 'mal (als ich 'ne alte aqulia-sitzbank retten wollte) so ein fett zur pflege von motorrad-kombis besorgt. damit hab' ich die sitzbank dick eingeschmiert... und ich meine damit dick! die sitzbank hab' ich dann zwei wochen liegen gelassen, und dann war das fett schließlich eingezogen. hat super geklappt, ist wieder richtig weich geworden. r

ich hab' sogar schon zweimal abgestimmt... wundert mich, daß das geht... r

das rücklicht wird hier in ingolstadt benötigt... steht somit nicht mehr zum verkauf. das macht jetzt nicht wirklich traurig, oder? (@lucki: muß 'mal schauen, ob ich das pv-licht noch finde...) r

kenny-poster neben kanadischer flagge find' ich lustig.... "blame canada, blame canada!"... r

die eurovespa ist's nicht (wär' ja noch schöner), aber immerhin ein treffen. mal schauen, ob ich's zeitlich hinbekomm'... vielleicht ist die super sprint bis dahin fertig :love: r

kleine plan-änderung: unser "neuer" crosser-rahmen sieht zwar lustig aus, ist aber dermaßen verzogen... muß wohl erst gerichtet werden. deshalb hab' ich uns gestern einen neuen crosser besorgt: elestart-motor raus, crosser-motor rein, stollenreifen dran... und fertig. ach ja, da kommt auf jeden fall noch ein rundlenker ran... kann man ja nicht mitansehen, dieses eckige teil. die kaskade hab' ich auch schon weggerissen... was sagst' dazu, timas? r

ich hab jetzt nochmal versucht, das forum zu finden... das problem ist ja, daß es anscheinend kein direktes link zum forum gibt. da muß man zuerst auf "mitglieder" oder "team" klicken, und dann in der seite auf das "vespa & lambretta forum" klicken... da muß man erst drauf kommen. oder hab' ich was übersehen? ach ja, hab' dann auch gleich was gepostet...

so sieht man's besser: ist das kleine rücklicht mit dem "dach" drauf... ein großes von der primavera müßte ich auch noch rumliegen haben (wenn ich's nicht schon weggeschmissen hab')... r

worb5 r

soweit ich das verstanden habe besitzt die v50-lima mit außenliegender zündspule auch nur eine lichtspule (da ist lediglich die zündspule zweigeteilt, was einen besseren zündfunken ergibt). erst die special/pv-lima (drei spulen) hat zwei lichtspulen, aber da weiß ich nicht, ob die mit dem alten polrad zusammen funktioniert (glaub's eher nicht)... r

steht doch alles hier.... augen auf!!!! r

super artikel, primavera-opa!!! danke! an dieser stelle hätte ich noch eine kleine frage, bei der mir hoffentlich jemand weiterhelfen kann: die "erste serie v50" hatte ja nur eine 35w-lichtmaschine (nur eine lichtspule), und die lichtausbeute ist absolut beschissen. ich komm' mir immer vor, als hätte ich vorn 'ne taschenlampe drin... gibt's da irgendwas, was man da tun kann? das polrad möchte ich aus originalitäts-gründen nicht wechseln, aber vielleicht hilft ja 'ne andere grundplatte weiter... r

die ganzen überlegungen hinsichtlich der optimalen vorverdichtung ("möglichst kleines kurbelgehäuse") stammen noch aus den zeiten, als man davon ausging, daß das gemisch mit möglichst hohem druck durch die überströme gepresst werden muss, um eine gute füllung zu erhalten. heutzutage legt man kurbelgehäuse wieder größer aus, weil sich gezeigt hat, daß es besser ist, das gemisch mittels eines gut ausgelegten auspuff-diffusors durch die überströme zu saugen, und dafür muß eben auch erst 'mal ausreichend gemisch zum ansaugen bereit stehen. über die vorverdichtung würd' ich mir nur gedanken machen, wenn ich einen starken motor mit drehschieber-einlaß und original-auspuff bauen müßte... plaste-motoren drehen aufgrund ihrer steuerzeiten sehr hoch, dank anständig dimensionierten kanälen und hoher verdichtung erreichen sie dabei auch eine hohe leistung (in einem sehr schmalen drehzahlband). die vorverdichtung hat damit aber nichts zu tun, auch wenn das tuningteile-kataloge natürlich anders ausdrücken... @dicken: aber eigentlich wolltest du doch irgendwas ganz anderes wissen... es gibt 'ne menge "knetharze" und "flüssig-metalle", über die hier im forum auch schon viel geschrieben wurde... am motorblock schwör' ich z.b. auf loctite "al 1". das ist zwar sauteuer, aber irgendwas ist ja immer . das loctite-zeugs bappt halt wirklich enorm, ungefähr so, als würde man einen frischen kaugummi an etwas kleben. das presto- bzw. weiher-zeugs, über das es auch sehr gute meinungen gibt (halt nicht von mir), fühlt sich da im vergleich wie ein versuch an, ein gummibärchen irgendwo festkleben zu wollen, und ich kenne leute, denen ist das zeugs als ganzer klumpen wieder abgegangen. das "jb weld" ist auch super (und sogar günstiger als das loctite-zeugs), allerdings relativ dünnflüssig, weshalb das zeug in meinen augen eher dafür geeignet ist, zu große überströmer auszugießen (aber wo findet man bei 'ner vespa schon zu große überströmer?). r

ich favorisiere auch ganz klar die ensat-buchsen. die sind ein pfennig-artikel, und man braucht kein spezialwerkzeug, sie sind höher belastbar als helicoils (richtig ausgelegt reißt eine 8.8er schraube, bevor die ensat-buchse aus dem gehäuse reißt!!!), die schrauben lassen sich leichter ansetzen, .... ich möchte nur kurz aus der werksnorm eines großen deutschen xxxxx-herstellers zitieren: "der kleinste noch zulässige kantenabstand hängt von der vorgesehenen belastung und von der elastizität des werkstoffes ab [...] richtwerte für leichtmetall: 0,2...0,6 * außendurchmesser des ensat" "jedes verkontern zwischen ensat und schraube - unter dem kopf, im gewinde oder am gewindeauslauf - ist zu vermeiden. der ensat soll deshalb 1 mm vertieft eingedreht werden. stiftschrauben müssen gegen die bodenfläche des sackloches verkontert werden." auf gutes gelingen. r edit: habe die herkunft der werksnorm editiert. besser ist das...

ach ja, das rücklicht (das tolle special-rücklicht) hätt' ich auch noch abzugeben... 5 euro inkl. porto. nachdem ich jetzt ein paar anfragen bekommen habe in der art "wieviel willst'n für den motor" möchte ich nochmals betonen, daß ich jemanden suche, der für den motor auch verwendung hat (und das ist nunmal nur jemand mit einer elestart, weil man bei dem motor keinen kickstarter nachrüsten kann). ich sehe keinen sinn darin, den motor zu verschachern, nur damit er irgendwo rumliegt (hier liegt er auch gut).vielmehr möchte ich jemandem ermöglichen, aus einer elestart, die irgendwann 'mal mit einem anderen motor ausgerüstet wurde (und davon gibt's genug), wieder ein originalgetreues moped zu machen... r

entschuldige, aber wieso bezeichnest du die seite als portal, wenn man im forum nur lesen kann, wenn man sich anmeldet? geschlossene gesellschaft und "portal" widersprechen sich doch ziemlich... außerdem find' ich eure art, auf manuals anderer seiten zu verlinken, bedenklich. ich bin kein experte im computerrecht, aber ich glaube nicht, daß es legal ist, den anschein zu erwecken, als lägen die englisch-sprachigen manuals irgendwo auf eurem server ("database"), während ihr in wahrheit auf die manuals von "scooterhelp.com" verlinkt, ohne die quelle mit einem wort zu erwähnen! ich glaube nicht 'mal, daß es legal ist, überhaupt direkt auf ein pdf-dokument einer anderen seite zu verlinken. vielmehr müßtet ihr auf die html-seite auf scooterhelp verlinken, auf der die links zu dem manual liegen.... r

leider hab ich's bei der eigentlichen ebay-auktion verpeilt, aber nachdem der höchstbieter sich zwei wochen nicht beim verkäufer gemeldet hat hab' ich halt diese wunderbar gecuttete elestart bekommen: das wird der neue fuffirockers-crosser!!! :love: :love: folgende teile des rollers brauche ich nicht: motor (motor haben wir ja), lenker (da kommt ein primaveralenker drauf, oder was anderes rundes) und kabelbaum (crosser brauchen keinen kabelbaum). der motor ist ein dreigang-motor, alles komplett da, nur die batterien sind kaputt (leer). wer interesse hat, bitte melden. allerdings bevorzuge ich käufer, die selber eine elestart haben und diese teile für als ersatzteile bzw. austauschmotor brauchen... r

naja, bertl, allzu lange bist du ja auch noch nicht im forum ich hab' das vor über 'nem jahr 'mal ausgelitert (und auch gepostet), und das kurbelkammer-volumen eines 125...136 -ccm-motors liegt bei 1,5...1,6 * hubraum , also optimal! das kurbelkammer-volumen eines 50-ccm-motors hingegen ist so extrem beschissen, daß man es kaum glauben kann: 2,8 * hubraum!!! das statement mit den vollwangenwellen kann ich nicht nachvollziehen... bei einem membraneinlaß hängt die abstimmfreuenz in hohem maße von der membran-resonanz ab, da gilt die bekannte formel für die einlaß-schwingung gar nicht!!! r

den roller ("cyberspace") hat der fichtner hannes aus ingolstadt gebaut.... sieht nicht nur nach 80er au, sondern ist auch 80er ('89/'90). r

ich hasse niemanden... r