Baltimo

Der Kassenwart sei Recht ausgelastet meint er. Soll sich in 1-2 Wochen ändern.

Sauber, Zähneanzahl dann mehrere Varianten?

Alles abfotografierte liegt dem Set bei, das ist mal ne Ansage. Fehlen da noch die Löcher im Aussenkorb, welche Deckscheibe wird da verbaut?

Kann ja sein das die längere gefahrene Schieberstellung egal welche Position den Brennraum zu heiß werden lässt. Sind jetzt nur Erfahrungen die ich die Jahre gemacht habe, den spezies dreht sich vielleicht der Magen um wenn die sowas Lesen. Bin damit meist gut gefahren. Doch oft klemmen die ja im Schiebebetrieb ab. Karlauer meint noch: Gutes Mittel gegen Klemmer ist Rizinus, der hält den Schmierfilm auch bei extremen Temperaturen. Über ne Stunde im renntrimm ohne lüraschaufeln, haben das bestätigt.

Versteh ich nicht ganz, wenn du das Setting änderst ist das nachlaufen der Indikator? Gehst dann magerer? Klar können da auch andere faktoren mit einspielen, man weiß jedoch schon in etwa woran man iss. Mit ner Laserpistole zb. hat man auch Werte mit denen sich arbeiten lässt. Aber Akustisch tut sich da meist auch was, dann musst halt schnell reagieren.

Sauber ins Standgas, alles ok. Gedenksekunde, wird heiß. Stark erhöhtes Standgas, sehr heiß Glühzünder also Zündung aus und läuft trotzdem weiter, extrem heiß. Auch auf akustische Voranzeichen hören, dann hast meist nur nen Reiber.

Kupplung ziehen Gas weg, dann weisst sofort ob der brennraum zu heiß ist. Kost nix, geht Ratz fatz. Aber meistens hört man schon ob sich da unten was anbahnt. Klar wenn man hochkonzentriert die Kurven absemmelt, kann sowas schonmal ignoriert werden.

Flipheck? Kannst ja nicht ausbeulen das Teil. Als Neueinsteiger würde ich da nen German Tank drauss basteln. Kannst dich mehr auf tracktime konzentrieren.

Satt wickeln, fällt mir da ein.

Team, Blitz Mob ready to race

Hatt mit CNC Fabbri Korb, und Syncro Welle, schon gezwickt. Blöde Toleranz, kann sowas schon vorkommen. Anderer Block gleiches Setup mit Matrix passt's. Mal genau beäugen das Teil, dann wird einem meist schnell klar worans liegt.

Saubär, Daumen hoch

Superplus Warst wohl noch nie an ner französischen Zapfe. Erklär mal bitte, warum Sp.

MV, etwa 3%. 4%. Rizinus taugt auch, in jeglicher Hinsicht. Hauptsache es flutscht. Klemmer nein danke, zu jung für.

E10, was auch immer verfügbar iss. Hauptsache kein D. Öl 4 ois per L. zb. Alles ander macht ja nicht viel sinn. Fahren ja keine Gp Motoren.

Immerhin wer kompetentes hier. "Ist easy" vor allem das zusammenpfriemeln dann. Würde ich auch so machen, also erstmal Züge drannlassen. VR muss raus. Mit Schlitz und Hammer der Steuerlager Mutter beigehen.

Gestern eine ausgebaut verdreht min. 1mm Höhenschlag. 51/105 Et3 VWW mit 25PS. Ne 54/105 Et3 VWW tut seit 7000km mit 27PS ihre Dienste. Mit 30PS würde Ich was anderes verbauen

Ja die Optik, rote Tachoschnecke ( PX oder PK, KP.) noch verbauen dann stimmt ungefähr der Tacho

Es gibt Situationen da muss sowas recht schnell gehen, wir waren froh drum. Springen die gerne raus, G-Clips auch? Hatte bis jetzt nie probs mit, werds aber mal im Hinterkopf behalten.

Doppelt G, wenns schnell gehen muss. (Gelle Yannick)

1mm

Doppelt

Eindeutig nen Knick in der in der Optik, einfach mal Bild anklicken

580 not updated. 343 Der Blitz Mob Sp3. Felix, Yannick, Sarah, Tim Ready to race.