Jogi67

Puh, dann gibs heute abend noch mehr Bier, dankeschööööön Dann gucke ich später mit meiner Frau DSDS und grins mir dabei einen. Man, bin ich erleichtert. Alles wird gut

So ne Schei*e, Die ganze Nacht habe ich nicht schlafen können wegen der ollen Farbe. Besonders hat mir die Aussage zu schaffen gemacht "Indien-Hinterhof-Restaurations-Style". Ihr habt einfach recht, ist wahrscheinlich zu gewagt und außergewöhnlich. Mir ist die O-Farbe aber einfach zu plump. Jetzt habe ich auch noch Kopfschmerzen und kleinere Platzwunden vom Steineschmeißen und Bier saufen, aber ich habe es ja so gewollt. Vorhin habe ich den Lackierer noch mal angerufen und die Farb-Kombi in letzter Sekunde rückgängig gemacht. Irgendwie gehts mir jetzt besser. Danke an dieser Stelle noch mal an die Monty Python-Anhänger und Steinewerfer, ich hätte mir bei mintgrün hinterher bestimmt wieder in den Arsch gebissen. Montag wird jetzt erst einmal eine Seitenbacke probeweise in Mercedes 172 lackiert, einer Farbe die mir seit einigen Monaten schon im Kopf rumschwirrt, die mir persönlich sehr gut gefällt und eigendlich meiner Meinung nach zu einer PX passt. Hoffentlich können die O-Lack-Fetifischten unter euch damit leben. Das Hobby geht langsam an die Nerven! Hier mal ein Bild von der Farbe, ist das besser so? der verzweifelte Jörg PS: Ich mags sehr

Mein Lackierer war heute da, von den Vorarbeiten war er sehr angetan Ich weiß nicht was passiert ist, aber meine Vorstellung, den Roller wieder im O-Silber zu lackieren ist geplatzt wie eine Seifenblase. Das Teil wird jetzt 2-farbig. Fragt mich nicht warum. Rahmen und Kaskade mintgrün. Backen,vorderer Kotflügel, Handschuhfach und Lenkerunter-und Oberteil elfenbein/cremeweiß. Im Laufe des sehr langen Gespräches hat es sich so entwickelt, so richtig vorstellen kann ich es mir immer noch nicht. Ich muss jetzt erst mal ein paar Pullen Bier trinken um es zu verarbeiten, ein zurück gibt es nicht mehr. Die Teile sind weg. Ich bin sowas von gespannt. Wers scheiße findet bitte jetzt die Steine werfen. Prost der Jörg

Letzten Sommer hab ich auch einen kleinen Abstecher bei ihm gemacht weil ich eine Fuffi für meine Frau brauchte. Eigentlich wollte ich eine im O-Lack, er hatte aber leider nur eine neulackierte im fahrbereiten Zustand. Viel mit Handeln war nicht, er meinte der Lack wäre schon so teuer gewesen. Aber für 180? kann ich nicht meckern, läuft super das Teil. Für dieses Jahr hat Enrico mir eine im O-Lack versprochen, bin ja mal gespannt.

Ich habe meinen Philipp das erste Mal auf dem Roller hinten drauf gehabt als er 5 war. Die erste größere Tour als er 6 war. Letztes Jahr (da war er 7) habe ich ihn mit zum Campingplatz zu meinen Eltern nach Holland mitgenommen. 3 Stunden Fahrt mit kurzen Pausen. Er hat nicht einmal gemeckert, im Gegenteil, er fands cool. Er wollte unbedingt "Männerurlaub", nur mit Papa allein. Auf dem Rückweg eine Woche später hats nur geregnet, Philipp fand auch das Klasse. Wichtig ist, dass sich die Lütten ordentlich festhalten können. Philipp hat mich gestern noch gefragt, wann wir endlich wieder mit dem Roller nach Opa und Oma nach Holland fahren.

So, hier wie versprochen das Düsensetup meines "Spritsparwunders". Lust zum nachschauen bei der Kälte hatte ich zwar keine, aber was macht man nicht alles für die Leidensgenossen. 24SI mit O-Luftfilter ohne Löcher Mischrohr BE3 mit HLKD 160 LLD 55/160 HD 122 Und hier mal ein Bild von dem Twin-Sparkzylinderkopf mit den 2 Zündkerzen der Jörg

Nach langer Zeit geht es endlich weiter, Wetter heute war gut, dem Bein geht es wieder etwas besser. Freitag kommt mein Lackierer und holt den Kram ab. Ich hab die letzten Vorbereitungen zum Lackieren heute abgeschlossen. Der Rest ist nicht mehr in meiner Hand. Bilder von heute Der Vorbesitzer hat mit einer Fächerscheibe entrostet und millimeterdick Felgensilber draufgehauen. Die Beulen musste ich wegspachteln. Damit es nicht mehr gammelt ordentlich Rostschutz rot/braun Darüber Spritzfüller Hier ist noch mal schön zu sehen, wie der originale Kantenschutz erhalten ist. Stundenlang habe ich die Kratzer rausgeschliffen und mit Chromputz poliert bis der Arzt kommt. Nie wieder... Wenn das gute Stück vom Lacker wieder da ist gehts weiter. der Jörg Bea hat noch mal 3 Fotos nachgereicht

Das hier ist meine Möhre Hier mal der Spritverbrauch meiner Freunde auf dem Weg zur Nordsee nach exakt 100Km, Tank war vorher randvoll. Und hier was ich nach exakt 100Km getankt habe, Geschwindigkeit lag so bei 90Km/h, allerdings war ich der letzte im Corso und somit viel im Windschatten der anderen.

Meine übliche Dauergeschwindigkeit ist wo es geht Vollgas, d.h. immer 90- 95km/h lt. Navi. Leicht bergab oder mit Rückenwind auch knappe 100km/h. Kanäle habe ich noch nie saubergemacht, wie gesagt der Motor ist seit 1986 bis auf Kontakte, Kondensator und 3 mal Kupplungsbeläge wechseln (150er O-Kupplung mit Polinifedern) ungeöffnet. Gemisch 1:50 Super mit vollsyntetischen Öl von Wintershall. Die Bedüsung weiß ich leider nicht aus dem Kopf. Nächste Woche werde ich auf Kontaktlos umrüsten, dann schaue ich mal welche Düsen drin sind. Ergebnis teile ich euch dann hier mit. Vermutung: hat sich der DR177 in den letzten 25 Jahren vielleicht technisch verändert? Oder liegt mein relativ geringer Verbrauch an dem riesigem Windschild was drauf ist? 8 ltr. Verbrauch geht ja gar nicht! Wenn der Tank bei meinen Kumpels ihren 200ern leer ist, habe ich noch nicht mal auf Reserve geschaltet. Fragen über Fragen

Hier mal meine Erfahrung zum 177er DR: Seit 1986 bei Kilometerstand 6000 habe ich den Zylinder auf meiner mülltütenblauen 150er drauf. O-Pott 24 SI Einlass angepasst, Luftfilter ohne Löcher noch die originale Kontaktzündung ZZP 19°v.OT Zylinder nur gesteckt, nix gefräst Zylinderkopf Twin-Spark mit 2 Zündkerzen (gabs früher mal beim alten Rollershop, ist absolut dicht, Verdichtung ist ähnlich wie beim Polinikopf) geradeverzahnte Ponini Primär 23/64 (also geringfügig länger als 200er original) Verbrauch 3,5 bis 4,5 ltr./100km Vmax mit ein bischen Anlauf laut Lisa TomTom 98,4Km/h Der Motor ist seit dem Umbau bis heute ungeöffnet! Tachostand heute über 90.000Km. Mehrere Italienurlaube am Gardasee wurden problemlos überstanden. Über Jahre wurde der Roller täglich 100km für den Arbeitsweg benutzt. Mein Fazit: Der DR ist ein äußerst dankbarer, zuverlässiger und sparsamer Tourenzylinder. Leistungsniveu ist geringfügig über dem einer originalen 200er. Das er bis heute problemlos läuft liegt nach meiner Auffassung wohl an der langen Primär. Ganganschlussprobleme gibt es nicht. Auch wenn der DR kein "Rennzylinder" ist, eine Krücke ist er bei weitem nicht. LG der Jörg

Herzlichen Glückwunsch Jurch, ich habe regelmäßig hier fleißig mitgelesen, wollte aber nicht mit meinen blöden Kommentaren dieses erstklassige Topic kaputtmachen. Ich bin stolz auf dich und finds schade, dass ich jetzt keine neuesten Bilder mehr gucken kann weils zuende ist. Haste sehr, sehr fein gemacht. Danke nochmal für die gute Unterhaltung und viel Spaß mit dem Teil. LG der Jörg

auch von mir alles Liebe zum Wiegenfest

Find ich auch. Riecht zwar noch etwas nach frischer Farbe aber das gibt sich. Noch ein paar Bilder an den Wänden und schon passts. Einen neuen Fußabtreter haben wir ja auch schon. (b)

Noch mal zum Repkit der Primär, tschuldigung, ich habe mich vertan. Habe gerade noch mal in der Garage in meiner Wühlkiste nachgeschaut. Ich habe da wohl die Mitnehmerscheiben der 150er Kupplung im Kopf gehabt, die sind kleiner als die der 200er. Sorry nochmal

Danke Mike ... und sei bitte nicht nachtragend wegen der Kritik, ich weiß die Arbeit, die dahintersteckt, sehr wohl zu schätzen. LG der Jörg

Nee, beim 200er ist alles größer, passt also nicht. Primär Rep.-kit Bea schiebt den passenden link ein

Nach langer Zeit der Enthaltsamkeit Grüße an die Rollerbande D/NL aus dem hohen Norden des Landes. Dem Flunken gehts schon besser und es juckt schon in der rechten Hand. Endlich wieder bald bei Sonnenschein Roller fahren, endlich wieder ein leichtes Kribbeln in den Fingerspitzen von den sanften Vibrationen des Einzylinders, herrlich den betörenden Duft von Benzin und verbrannten 2-Taktöl gaaaanz tief in mich einsaugen, dem unverwechselbaren Knattern des Drehschiebermotörchens lauschen, von mir aus auch dem sonoren Klackern der Membranplättchen....hups jetz hab ich `ne Schlinderbahn inne Hose... Jetzt im Ernst, wann ist mal wieder lecker Essen beim Benzingespräch, gerne auch bei mir? Vorschläge bitte Und seit noch mal alle gegrüßt

Hannes geht im Wald spazieren. Unterwegs kommen ihn 6 Zwerge entgegen. sagt Hannes: Hallo, wer seit ihr denn? Ihr seht ja lustig aus! sagt ein Zwerg: Wir sind die 7 Zwerge! darauf Hannes: wieso 7 Zwerge, ich sehe nur 6 Antwortet der Zwerg: Tja, keine Leute !

@blackpearl Mir sind die Regeln zum Marktplatz sehr wohl bekannt. Das man ein Angebot nicht runtersprechen soll/darf auch. Aber eine PX ohne Papiere mit zerlumpter Sitzbank und vom Gilb der Zeit zerfessenden Trittblech für 1350 Teuro im GSF anzubieten ist M.E. eine Frechheit. Ich Nase halte jetzt auch meine Sch... Viel Glück beim Verkaufen der Jörg

Überlege auch schon die ganze Zeit... Meine P200E fürn Kasten Bier sah um Lichtjahre besser aus... Ach so, der Motor läuft, na dann ist es natürlich `n Schnapper

Hast du vor dem Auspressen die Sicherungsbleche entfernt? Die müssen vorher unbedingt raus. Ich habe vor einiger Zeit mal beschrieben wie ich es OHNE Presse gemacht habe. Schwinge und Rep.-Satz mit Bolzen, Lagern etc. gibt es in den shops einzeln. LG der Jörg Bolzen auspressen

Da braucht man nix neu bestimmen. Die Zündung hat da auch nix mit zu tun. Bau den Kram zusammen und Gas. LG der Jörg

Dann fängste eben bei 0 an

Wenn es mein Tacho wäre, würde ich den auf den Tachostand setzen, den die restaurierte VLA vor der Restaurierung hatte. LG der Jörg

Ich bin kein Freund vom versiegeln der Falze Falze versiegeln