nachbrenner

Wenn sich die Ringe frei bewegen können.

Du Messi.

Hab ich doch geschrieben,das ist der Anschluß vom Lusso Öltank unten.So findet das Teil wenigstens wieder eine Verwendung.Hat sogar einen Sieb drin .

Ich hab den Nuppel vom Öltank der Lusso abgebaut und in den Tank oben als Anschlussstück für die Rücklaufleitung verschraubt.Habe die runde Mikuni,die kleine ist mir zu unsicher von der FÖrderleistung her,da gibt es ja keine Angaben dazu,wann die angegebene FÖrderleistung anliegt. Laser hat ja das gleiche verbaut,ich habs auch ohne Reduzierstück verbaut.Der Druck der Rücklaufleitung müßte ausreichen um den Gaser ordentlich zu befüllen.Auch bei Plaste Tank würd ich mir keine Gedanken machen.

Kann sein,muß aber nicht. Bei vielen Kulus die Hobs gegangen sind war ne falsche Einstellung fehlerhafte /Repro Teile die Ursache Ein Fan von beringten Kulus war ich noch nie. Kann aber die S&S auch nur empfehlen. Mach mal und dann sehen wir..

Tut doch die ganz normale Cosa mit stärkeren Federn genau so, für dein Vorhaben.Bis 25PS seh ich jetzt nicht so die Dringlichkeit. Wenn du Cosa hast -stärkere Federn rein und gut. Solltest du erst eine kaufen wollen,dann gleich CNC.Ne alte Cosa Kulu wirste nicht mehr so ohne weiteres bekommen.

Ihr seid doch alle Prollos-geil weitermachen

Funktioniert prima. Fräßen, messen,verbauen- past. Mit Gradscheibe überprüft.

Kurzer 4te ist nie verkehrt-ausser du willst 130+ mit den Hobel fahren.

Macht der TÜV Problema?

Und dabei schaut es doch so einfach aus. Ist die innenliegende auch so aufwendig beim montieren? Aber die sieht ja keiner

Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden.

@ Eigenbau Ich hacke ungern in die gleiche Kerbe.Aber als ich deine Post durchgelesen habe,ist mir doch das eine oder andere male der gedanke Blödsinn durch den Kopf gehuscht.

Danke Volker210 und Motorhead.So wollt ichs haben. Schon klar das viele Faktoren eine Rolle spielen.Aber irgendwie/wo muß man anfangen. Marko schreibt ja auch auf seiner Home Page Auslaß max Performance bei 194° und sich von 128°langsam hochtesten. Hat ja da scho an VA von 33°

Zu erstens würd ich schreiben ja. Der Motor bringt seine Leistung früher im Band. Zu zweitens haben klügere Leute wie ich schon Bücher geschrieben. Zu drittens würd ich meinen Sterzeiten sind immer sehr relativ !! das hängt zumindest beim auslass auch immer sehr von der Form der Oberkante ab. so sind 190° mit grader Kante vom Druckverlauf fast identisch mit 194°und ovaler Oberkante. Also fast.richtig

Auswirkungen auf die Motorcharakteristik Mehr Vorauslass bedeutet vor allem weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung, aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz und somit auch mehr Auslasszeitquerschnitt. Der Motor wird also drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment. Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden. Höhere Füllung bedeutet immer auch höheres Drehmoment, und via "Leistung proportional Drehzahl mal anliegendem Drehmoment" auch mehr Kraft am Hinterrad! Bei weiter wachsender Drehzahl reicht aber irgendwann der Zeitquerschnitt nicht mehr aus, um den Zylinder in der Zeit der offenen Kanäle ausreichend zu spülen, sprich zu laden und zu entleeren, folglich sinkt die Leistung wieder und der Motor riegelt ab. Wegen der Leistungsdefinition legt man es für Spitzenleistung daher auf hohe Drehzahlen aus, wofür man wiederum lange Steuerzeiten und große Querschnitte braucht, um in möglichst kurzer Zeit möglichst viel brennbares Gas anzusaugen, zu verdichten und zu zünden und auch wieder aus dem Zylinder zu befördern, bevor die nächste Füllung ansteht. Beschleunigt man den Auslass-Ausstoß, zum Beispiel durch Erhöhung des Verbrennungsdruckes (Frühzündung, Verdichtung erhöhen) oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden. Jedoch sollte beachtet werden, umso niedriger die Gesamtheit der Steuerzeiten sind, umso niedriger kann auch der Vorauslass werden. Mal eben aus dem GSF Wickiepeter gezogen,st.ellt das ganze ganz gut dar

Nochmal zu den Steuerzeiten.Wenn ich die 194°/128° anstrebe habe ich einen VA von 33°ist das nicht zuviel? Welche Steuerzeiten fährt ihr auf euren Pipe Design Anlagen. Will den Ten& Effekt nicht haben.

Kommt ein Bullet besser damit zurecht?

Damit war ja auch die Wahl des Auspuffs gemeint.Wird wohl auf nen neuen Zylinder hinauslaufen-

Da aus nem anderen Winkel

Da Jens wieder.Kanns ned lassen,den armen Ten& eine reinzudrücken.Hab meinen Stuffer gleich mal versemmelt,weil der ned so groß war wie ich ihn gebraucht hätte.Da kann der Basti aber nix dafür.In meinen Bearbeitungswahn bin ich natürlich gleich mal druchgebrochen.Wut war da,Hammer war da -na die Beziehung zwischen Stuffer und mir hat nicht lange gehalten. Wollt noch hinzufügen 30 PS bei 30 NM klingt gar nicht mal so übel.Klar das Band ist schon sehr schmal.Aber war auch so gewollt. Bin gespannt wie mein S&S mit den neuen Steuerzeiten gehen wird.

Also so schlecht find ichs nicht-Hast ja jezt auch richtig Leistung.

Die hab ich drin.

Stimmt die Kante des Auslaßes geht ja durch die kleinere Fudi runter.Also 6° wieder rauf=1,5 mm

Eigentlich wurde das schon in den 80er gemacht-aber das macht mich so alt... Da gabs noch nix mit Internet-da gabs Rollershop Täferdingen und ein paar Biere