nachbrenner

Düsengedöns

Ich warte immernoch auf die Eierlegende Wollmilchsau. Die früh einsteigt(reso ab4500)-viel Drehmo macht und bis über 9000Umin ausdreht. Kurventauglich,Haubtständerfreundlich un ein Reserverad sollte auch noch draufpassen. Ich warte liebe Auspuffbauer Hab den Cobra live gesehen und gehört(hat den schon einer Eingetragen bekommen?) auf ner PX.Muß echt sagen das geht doch so nicht.Rechtskurven sind doch gar nicht möglich,alleinja ned schnell werden,und zu zweit ,und li.gehts mit langen Dämpfer(Fox)auch nicht so recht,wobei der schon am Belly schrabt.Toll wenn man den Töff auch noch vercromt hat.Schön das man bei Pipe Design es mittlerweile erkannt hat und doch mal ne andere Position ausprobiert-Bullet Race Track.Auch mit meinem S&S hab ich da diverse Probleme ,aber nur li. Sorry für Offtopic,aber den Voyager triffts ja auch irgendwie.

Anspitzen ist falsch ausgedrückt,sagen wir mal besser verrundet.

ich verstehe den trend zu kodi, 35 oder 38er vergaser mit weltraumauspuffanlagen und 25 ps die bald einbrechen nicht. was helfen 20 ps bei 5500 umdrehungen, wenn bei 7000 umdrehungen schluss ist? Seh ich genauso. 9000 Umin sind Pflicht.Spiel auch schon seit langem mit dem Gedanken,ob ich den S&S durch ne Cobra ersetzen soll.Kann mich einfach nicht vom S&S trennen-dann noch eher der Bullet Race Track Messung der Kurve war keine HRLeistung,mit unangepasten Gaser-schnell mal für den TÜV. Aber der Besitzer ist zufrieden und dem reichts so.Werd mal bei der nächsten Motorrevision mit ihm schnacken.

Mal grundsätzlich :Wäre ein anspitzen dieser Streben nicht strömungsgünstiger,oder kack drauf?

Zylinder auf den Block geschmissen.Mit 1,5er Kodi-nix Steuerzeitenbeachtet.Kolben bearbeitet,Überströme angepasst.Noch reichlich Spielraum da.

Meinte eigentlich nen Delo,statt PWK.

Na dann,mach mal Mit unseren Steuerzeiten wird das aber nix.

Wenn du mit den SI ned glücklich wirst dann rate ich zum 30er Mikuni-reicht allemal für die Leistung.Stimmt schon das der SI für dein Leistungsspektrum ausreicht-aber mit Rap auch wieder so ne Geschichte. 30er PWK gibts für günstig,bedarf aber einer kundigen Hand.Der Mikkuni verzeiht dir mehr-braucht aber mehr Platz. Übrigens,deinem Gaser sind deine Steuerzeiten völlig egal.

Wie oft machste das im Jahr? Aber interssant wäre es allemal,mal bei nem hochgezüchtetem SetUp den Road mal drunter zu schnallen.

Bei ner Orginal Kiste würd ich aber die Getrentschnierung drin lassen.

Was machste dann,wenn statt der 31 PS nur 27PS mit sehr breiten Band rauskommen? Hab mich leider schon so an den Arschkick meines S&S gewöhnt,so das ich den schmerzlichst vermissen würde.Ich persöhnlich fahre eigentlich nur die ersten 3Gänge aus(das Gesicht der Motorradfahrer im Rückspiegel-unbezahlbar) den 4ten hab ich nur als Egang drin,oder um mal wirklichnen Schnarcher auf der Landstraße zu sägen. FM fährt seine Malle mit kurzer Untersetzung,auch mit Road und Brotbox-warum?

Ich setz mich mal in die Scheiße und sag ein kurzer 4te ist nicht verkehrt-macht einfach mehr spaß.Klar zieht der Road auch die lange Übersetzung aber Spaß macht der kurze 4te mehr-wenn eh schon nicht die Autobahn sein Revier ist.Schneller als 120 will doch eh normal keiner fahren.

@t5pien ich würde die nd größer und die hd kleiner wählen. so 25nd und 280er hd fürn anfang. Seh ich auch so,unter 22,5 hab ich im 30er Mikuni auch nie verwendet.

Klingeln ist kein Thema,bei der HD . Quetsche ist 1,1 aber mit großem Brennraum mit 10,5:1er Verdichtung.Darunter geht die Themperatur hoch.

So ists brav meine Keihin Knechte. HD168 ND42 6er Schieber BEQ(wird durch ne CEQ getauscht und dann runter mit der HD) S&S alt Ist bei euch es auch so das der Gaser auf ne andere Nadel stärker als auf ne andere Düse reagiert?

Auspuff dazu wäre auch ned schlecht.

Bei welchen Hauptdüsenbereich seit ihr 35 AS Knechte unterwegs? Könnte man mal ne Düsen/Nadel Tabelle erstellen-ja ich weiß das es die Hepp Seite gibt-aber da steht zu wenig drin-bzw zu unübersichtlich.Auch im PWK Topic

190/130 S&S Töff 10,5:1 Vtronic 24-16° Wie mißt du die Vorverdichtung?

Knattert aber schon bei 1/8 Gas.Woher kommt das?Das es bei dem einen Motor stärker auftritt und bei anderen weniger stark ist?

Ja,sofort wech.Etwas mehr Gas und wech ist es,bis wieder die Höchstgeschwindigkeit zur Gashandstellung.ist ab 100 nicht mehr wahrnehmbar.

Werds mal morgen versuchen.Da bin ich noch Jungfrau damit

Ja bei mir ist das Geräusch auch anders.Plättchen schlagen auch nicht an.Sind neu. Ist schwer zu erklären. Wenn ich ne konstante Geschwindigkeit fahre,sagen wir mal 40 Kmh,und der Motor micht mehr beschleunigt-also die Endgeschwindigkeit in der jeweiligen Gashahn Stellung-fängt dieses unsägliche Knattern an.Ähnlich einem 4Tackten.Wenn ich wüßte wie ich ne Soundfile einstellen kann würd ich das ja so machen.

Bin heute mit ner Vespa eines Kolegas gefahren und dem seine Membrane knattert.Beim Untertourig fahren,also wenn ich nicht mehr mehr Gas gebe und den Griff auf einer Position halte,fängt meine Membrane an zu knattern.Fährt die Boyesen Membran,ist ganz und hat keine Risse.Ist das Konstruktionsbedingt so oder bekomm ich das mit ner anderen Membrane weg-nervt.Meine macht das ned. Kann mich erinnern,das meine alte RD Membrane nicht so geknattert hat.

Saubermachen würd ich ihn schon.Die Reibstellen würd ich noch hübschen-ist aber nur Optik,schaut doch noch echt Prima aus.