AIC-PX

@Onetimer11 Das Ergebniss vom Prüstandlauf... da steht alles drin -> Ich velink das einfach mal PS: hast du ein paar Fotos von der Airbox. Ich saug auch über Rahmen an, hab innen alles gedämmt und "Ansaugrohre" verbaut. Es ist zwar gut... könnte aber besser (leiser) sein. Komischer weiße fand ich das Ansauggeräusch mit einer Bigbox Sport wesendlich leiser wie mit dem SIP Performance. hätte nicht gedacht das sich mit einem anderen Auspuff auch das Ansauggeräuscht ändert.... Gruß Jürgen

Soooooo.... quasi druckfrisch das Ergebniss: rot = Steuerzeit 192/135 grün = Steuerzeit 186/129 im Großen und Ganzen hat er halt oben rum 2,5 PS verloren aber bei 5500 - 6000 U/min zugelegt und das "Vorresoloch" ist ein wenig ausgebügelt. Ist auf jedenfall besser zu fahren im 4. (gleichmässigerer Durchzug) Leistung ist eben nicht immer Alles.... naja.. oder doch... Bin jetzt aber am überlegen auf eine Steuerzeit von 190/130 zu gehen.... (old scool halt) Was mein Ihr was dann bei 5000 - 6000 U/min passier? Hätte die Hoffnung dass es Untenrum gleich bleibt +/- und Oben aber nochmal drauf leget... bzw. weiter ausdreht. @Olly Wie sieht es bei dir aus... hast du schon Ergebnisse?

Was hast du denn nun an Leistung? Gibt's da auch eine Kurve dazu? Ich hab ein sehr ähnliches Setup... gleichen Steuertzeit...nach dem ich von 1,5er Fudi auf Kodi umgebaut habe. nur mit 30TMX Mikuni, und SIP Pervormance 2.0 Morgen geh ich auf den Prüfstand. bin schon gespannt was raus kommt. Daher würde mich ein Vergleich zu denem Setup sehr interessiern.

Um wieviel hast du die Schwinge versetzten müssen? 1,6 bis 2,0 cm ?! Und wie weit ist bei dir die Felge von der Bremstrommel weg? bzw. was hast du da für ein Distanzstück benötigt? Da müsste ja 1,0 cm trotzdem reichen?! oder?! Die Grimeca Felgen/Bremstrommeln mit der Speichenoptik wären auch nicht schlecht....

@T5Pien danke für die Werte... die findent man auf der Scooter Center Seite Die Werte passen aber nicht wirklich mit meinen Messungen zusammen. Ich hab gedacht, du hast das auch mal alles durchgemessen, oder? Ich hab den ganze MHR und Sport Thread durchgeschaut... hab da aber nix gefunden. Wäre super wenn du die Werte noch hast... und wenn wir die dann gleich auf die erste Seite mit reinschmeissen können. Vielleicht auch gleich im Sport Thread auch noch Ich hab jetzt an zwei Motoren gemessen, beide mit einer 60er Welle (einmal Glocke / einmal Drehschieber) Einmal Mallossi MHR und einmal Malossi Sport 2016 (beide unbearbeitet) Bei beiden Motoren bin ich jetzt auf folgende (gleiche) Werte gekommen: doppelt gemessen... Tolleranz +/-1° Mallossi MHR ohne Dichtung: Ausslass: 186 Überströhme: 129 Vorauslass: 28,5 Malossi MHR mit 1,5mm Fußdichtung: Ausslass: 192 Überströhme: 135 Vorauslass: 28,5 Mallossi Sport 2016 ohne Dichtung: Ausslass: 180 Überströhme: 120 Vorauslass: 30 Malossi Sport 2016 mit 1,5mm Fußdichtung: Ausslass: 185 Überströhme: 127 Vorauslass: 29 Die Maße der Portmap hab ich auch mal gemessen, die passen 1:1 mit dem Bild unten zusammen. Das Bild ist hier aus dem Forum... Hab das von Zylinderkopf Oberkannte und auch von Zylinderfuß Unterkannte gegengemessen... passt 1:1 Beim Sport sind die Kanäle halt einfach um 2mm tiefer. Das heißt quasi das ein Sport mit 1,5mm Fußdichtung fast (5mm unterschied) die gelichen Steuerzeiten hat wie ein MHR ohne Fußdichtung mit 60er Welle. PS: Mann kann ja eigentlich fast sagen das ein Malossi MHR ohne Fußdichtung fast das gleich macht wie der Sport mit 1,5mm Fußdichtung (bis auf Auslass) und genau das werde ich am Samstg mal auf dem Prüstand testen was der MHR nun ohne Fußdichtung macht.... Kurve stell ich dann hier rein

Bin gespannt was bei dir raus kommt Olly... halt uns bitte auf dem laufenden... Das gelich hab ich auch vor... Mit meinen Steuerzeiten bin ich mir auch nicht sicher: 192/137 mit MHR orignal, 60er Welle und 1,5 FuDi kann ja fast nicht sein. Da muss ich nochmal nachmessen.... Du hast ja 191/129... schätz mal bei mir ist daß dann auch eher 192/132 Will jetzt nochmal testen auf welche Steuerzeiten ich da kommen wenn ich den weiter runter setzte. Einen Sport hab ich auch grad noch zuhause rum liegen und werde den auch nochmal durchmessen. Der MHR ist mir da so zu "krass".... hab die geliche Kurve mit Malossi alt nur mit 3 PS weniger vorreso. Darum will ich eigentlich eher was smoothes mit noch mehr druck von unten und gleichmäsiger Kraftentfaltung. Werde die Steuerzeiten + Digramm dann posten. PS: T5Pine hat doch mal alles schon durchgemessen... wo stehn den die Steuerzeiten ich finde die nicht mehr vom MHR & Sport mit 60m Hub... ?? danke schon mal

ID: 3175 Ich schmeiß mal den Post hier auch nochmal rein... kleiner Auspufftest Zum Setup: Malossi MHR nur Kolben leicht bearbeitetmit Mazzu 60er Glockenwelle Steuerzeiten ca. 192/137/27,5 QK: 1,25 mm Überströmme usw. nur das nötigsteMikuni 30 TMX (angesaugt über Rahmen -> 0,7 PS verlust vs. ohne Schlauch) MMW2 Membran mit RD350 Polini Zündung (wie Vespatronic) getestete Auspuffanlagen: - BGM BigBoxTouring - SIP Pervormance 2.0 - BGM BigBoxSport War sehr erstaunt was die BigBoxSport so kann... hier nochmal im dirkten vergleich BBS vs. Pervormace 2.0

vielleicht ganz interessant für euch... ich hab gestern mal ein paar läufe auf dem Prüstand gemacht. Ich wollte eigentlich durch den Auspufftest mal schauen, ob ich das Plato ("Vorresoloch") bei 5000 U/min ein bisschen ausbügeln kann. So wie ich das bis jetzt gesehen habe, hat das fast jeder bei 5000U/min +/- mit dem MHR hir mal eine Kurve von mir wo man es besonders gut sehen kann.... besonders am Drehmoment Zum Setup: Malossi MHR nur Kolben leicht bearbeitet mit Mazzu 60er Glockenwelle Steuerzeiten ca. 192/137/27,5 QK: 1,25 mm Überströmme usw. nur das nötigste Mikuni 30 TMX (angesaugt über Rahmen -> 0,7 PS verlust vs. ohne Schlauch) MMW2 Membran mit RD350 Polini Zündung (wie Vespatronic) getestete Auspuffanlagen: - BGM BigBoxTouring - SIP Pervormance 2.0 - BGM BigBoxSport Hat aber nicht wirklich was gebracht bezüglich verbesserung bei 5000 U/min War aber sehr erstaunt was die BigBoxSport so kann... hier nochmal im dirkten vergleich BBS vs. Pervormace 2.0

FETT Kommt der vorne und hinten dann noch tiefer? (Fahrwerk ?)

Sehr cooles Projekt... ich steh auf so'n scheiß Sieht alles sehr stimmig aus und gut umgesetzt... Top Arbeit...weiter so... Das Thema hab ich schon abonniert und bin schon sau gespannt wie's weiter geht. PS: trotzdem irgendwie schade um die "alte" umgebaute PX ... die hatte schon auch was (90er Jahre retro) Sowas sieht man heut zu tage doch schon gar nicht mehr ?!?!

Hallo Zusammen, ich hoffe Ihr könnt mir weiter helfen. Ich suche für eine Polini Zündung einen Drehzahlbegrenzer. (Link Zündung) Da diese Zündung ja keinen "Pickup" hat, bzw. kein Kabel wo ich das Signal abzapfen kann für einen normalen drehzahlbegrenzer (Link Drehzahlbegrenzer), suche ich eine Altanative, oder kann ich das Signal da doch irgenwo abgreifen? Hab schon im Netzt gesucht aber nicht wirklich was gefunden.... hab Ihr da einen Tipp für mich? Danke schon mal

Naja, das ist mir schon klar das dass nich Plug&Play ist... Ich fahr jetzt schon seit ewigkeiten einen "Malossi alt" mit haltbaren 33PS. Und man will natürlich immer mehr... Da mein Zylinder/Kolben nun schon recht ausgelutscht sind wollte ich halt mal nachfragen was den jetzt so möglich ist mit dem Quattrini oder MHR, und gegebenfalls ein paar Eckdaten zur restlichen Peripherie... ein bisschen was weiß ich ja jetzt Hätte halt jetzt mal so die 40PS angestrebt... Aber ich hab schon gesehen.... nach den 40 Pferden muss ich mich wohl selbs umsehen... Danke trotzdem Das spornt mich nur um so mehr an.... Den Kommentar find ich aber trotzdem Mach dir mal über mein Unwissen keine gedanken

Würde mich auch brennend interesieren

Ahhaa... danke Mika4real... genau nach sowas hab ich immer gesucht und nix gefunden... Das wär genau mein Ding.... so ne kurz Hub-Drehzahlsau.... Hab mir schon immer überlegt einen Fremzylinder zu hohlen... Aber da nun die 40+ PS auch so drin sind mit Qauttrini oder auch Malossi, werd ich wohl doch den "einfacheren" Weg einschlagen. Das genau Setup hast aber nicht? bzw. ungefähr.... Vollwange? Direktsauger? 35er Gaser? Auch gern per PN

Servus Zusammen, mal eine blöde Frage, aber was kann der der Quattrini 232 auf der 200er? Ist ja eigentlich mehr der Touren Zylinder... aber der hätte doch potential... Hab irgendwie noch keine Leistungsdaten gesehen.... also was so "maximal" möglich ist... oder hab ich da was übersehen? Ein Kumpel hat den M1X für die 125er... der hat 42PS rausgeholt. kommt man mit dem evtl. auch in diese Regionen? danke schon mal....

Servus, ich hab das schon mal gemacht... hir mal der Link von meinem Thrade

So, seit langem mal wieder was neues... nachdem ich mal wieder ein paar Motoren gemacht habe, nun wieder ein größeres Projekt: PK50 Neuaufbau.... Vorher: (Motor lief nicht und Karosse hatte einen Unfallschaden am Heck und auch sonst in einen nicht so tollen Zusatand...) Motor vorher: komplett zerlegt, neue Dichtungen, Werllendichtringe, Lager, Kupplung, usw, plus neuer DR50 Zylinder: Karosserie zerlegt: Abschleiffen, Sandstrahlen: Grurundiert und gespachtelt Lackiert und Zusammenbau: Bowdenzüge, Stoßdämpfer, Bremsen, Reifen und sonstige Verschleißteile alle neu......

ahha ??? also mit der ND bin ich eigentlich klar : nimmt super Gas an. läuft im Stand auch sehr gut und ruhig. kein qualmen, keine Drehzahlschwankungen. auf die Schraube reagiert er auch super. Drehzahl geht von vollgas gut runter, alles so wie es sein soll. oder was willst du damit sagen? evtl. ND eine Nr. kleiner machen.... magerer ?! Das könnte man evtl. probieren.... wirkt sich dass aber so enorm auf vollgas aus.. bzw, kurz vor Reso? Danke schon mal

Vergaser einstellung Dellorto PHB 30er. Setup: Polini 177er Bearbeitet 60er Langhub Lippenwelle SIP Scorpion Auspuff Membran MMW Zündung 17,5 ° usw. Problem: HD Düsengröße ?! bei Beschleunigung mit Vollgas mit HD 130 vor Reso, kein guter Durchzug, (zu Fett) spotzt, zickt, richtig rum.... oben raus läuft er sehr gut und hört sich auch gut an (kein klingel) Mit HD 128 super Durchzug ohne sprotzen ohne zickerein, aber oben raus klingelt der Motor... wie bekomme ich das weg? Mischrohr, Nadel ?! Mischrohr ist das 266er verbaut orignal wie gekauft, sowie auch die Nadel. Nadel hängt in der zweit tiefsten stelleung. Lauft so bei halbgas auch gut... Danke schon mal für eure Hilfe

so hab's ich gemacht... Hintergedanke war, dass der Vergaser mit kalter Frischluft versorgt wird und nicht die Warme Motorluft saugt. Wie eben beim auto auch.... die ganzen Renn-Pilzluftfilter die dann schön die warme Luft aus den Motorraum ziehen sind da eher leistungsmindernd als fördernd. Ob's wirklich was bring.... keine Ahnung

So... da mir leider Keiner helfen konnte und ich auch so keinen Anhaltspunkte gefunden habe, bin ich jetzt nach langem rumprobieren auf folgende Bedüsung gekommen. Nadel D46 (Klipp Mitte) Düsenstock 266 Hauptdüse 132 (evtl. noch ein wenig zu Fett) Nebendüse S35 Chockdüse 60 Größtes Problem war wohl der Düsenstock.... Läuft jetzt soweit sehr gut und bin damit zufrieden Was mich aber wundert... zur Nadel D46 und D41 konnte ich keinen unterschied feststellen Hab mir auch eine Nr. kleiner und größer geholt wo man den Unterschied sehen kann... PS: Zündung wurde auf 19° eingestellt (geblitzt) Hier noch ein paar Fotos von der alten Dame:

da ich leider in der Datenbank und auch in der Suchfunktion nichts gefunden habe, stell ich meine Frage nun hier... Ich muss meiner Vergaser noch einstellen, aber mit dem VHST 28 BS komm ich nicht so klar, bzw. habe ich da keine Erfahrungen. Bevor ich jetzt wahrlos Düsen kaufe (die doch recht teuer sind) wollte ich hier nochmal nachfragen: Verbaut sind in der 200er PX noch folgenden Sachen: 210 Malossi (Überströme angepasst) 60er Rennwelle (Drehschieber) SIP-Road Auspuff S&S Stutzen (Vergasser steht schön gerade) Malossi Membranpumpe (für ausreichend Spritversorgung) Momentan hab ich nun folgende Düsen drin: Hauptdüse 100 Nebendüse S35 Chockdüse 60 Nadel D41 (Nadelclip ganz oben) Mischrohr HE269 Der Roller läuft sogar einigermasen gut.... Werde aber auch nicht ganz schlau draus: Gemischeinstellschraube reagiert eigentlich so gut wie nicht Wenn man den Chock zieht geht die Drehzahl hoch Springt auch relativ schlecht an lässt man Ihn im Stand hochdrehen, stottert er nur minimal und nimmt das Gas soweit ganz gut an beim Runterdrehn bleibt die Drehzahl "hängen" und dreht nicht mehr ganz runter Fazit: die ND muss auf jedenfall nochmal Fetter werden -> S40 S45 vieleicht? Beim fahren hat er einen guten Durchzug und dreht auch schön aus... ohne zu klingeln Fährt sich auch im Halbgasbereich ganz gut... Einziges Manko... die Drehzahl bleib ab und zu "hängen" richtung Standgas Fazit: die HD und Nadel sollte einigermassen passen.... aber die kommt mir doch verdammt klein vor, oder ?? !! danke schon mal für eure Hilfe

hallo zusammen, nachdem ich jetzt einen anderen Auspuff drunter habe: einen JL, damit ich die steurzeiten von meinem bearbeiteten Zylinder besser nutzen kann, hab ich auch wieder am Vergasser rumgespielt: (vorher hatte ich den SIP Scorpion drunter....) aber mal schnell zum restlichen setup: Malossi 210 bearbeitet Auslass: 195° Vorauslass: 33° MMW Zylinderkopf Quetschkante 1,5mm Zündung wurde auf 18° geblizt MMW Membran alle Kanäle netürlich überarbeitet 60er Langhub-Lippen-Welle Mikuni Benzinpumpe RamAir Luftfilter Vergaser: Mikuni 30 TMX HD 260 ND 22,5 Nadel: mitte PJ 100 mit diesem setup bin ich jetzt seit 2009 unterweg und soweit bin ich auch sehr zufrieden... kurz noch zu der doch recht hohen PJ: wenn ich mit der PJ runter gehe z.B. auf eine 80er, dann dreht er zwar noch ein kleines minimum höher aus.... wirklich nicht viel... aber im 4ten gang ab 115 -120 km/h fängt er dann an zu klingeln.... oder hört sich mehr an wie ein kratzen kurz vorm Kolbenfresser.... aber das ist auch nur im 4ten. Wenn ich im 1ten - 2ten - 3ten hochreise ist nicht's zu hören ! Daher hab ich die 100er PJ drin um keinen Fresser zu riskieren.... Wenn ich mit der HD höher gehe, um mit der PJ runter zu gehen, bekomm ich ein stottern im Vorresobereich. Das funktioniert auch nicht. zwei kleine Problemchen (nicht wirklich schlimm) hatte ich aber auch noch: 1. zum starten brauch ich nie den Choke, springt aber sofort an... ist er warm gefahren und ich mache ihn aus und kick ihn gleich sofort wieder an, geht das ohne Probleme. Wenn er aber für drei - zehen minuten stehet (z.B. beim Tanken) muss ich mindesten fünf, sechs mal kicken damit er wieder anspringt. Ist er kalt, springt er wieder sofort an. Die ND mit 22,5 sollte doch passen, fetter machen macht doch keine sinn.... noch magerer auch nicht.... ist je eh schon recht mager.... oder? 2. wenn ich lange Zeit im Vorresobereich rumgurcke, fängt er nach längerer zeit (also wirklich erst nach mehreren km) langsam an rumzu sprotzen. bzw. läuft immer unruhiger. Als würde er mit der Zeit überfetten und dann zu machen. Dann muss ich ihn erst mal wieder "frei blasen" bzw. richtg hochdrehen lassen und dann geht er wieder ganz normal. Soll ich die Nadel nochmal ein stück runter hängen? also, wenn Jemanden von euch dazu was einfällt oder einen Tipp hat... der kann gerne schreiben danke schon mal....

PS: ein Kumpel hat noch einen JL Lefthand... soll ich den mal testen? ist der was?

ja, aber geht.... ich stell den Seitenständer immer auf den Randstein an der Zapfsäule