AIC-PX

und wieder ein Stück weiter. Lackierung ist fertig.... hier mein Airbrush Versuch... bin nicht wirklich zufrieden, aber passt scho. jetzt noch zusammenbauen und dann ein paar kilometer runter schruppen, damit ich auf den Prüfstand kann

ich hab einfach das ganze Zeug innen auf ein Holzbrett geschraubt das ich unterhalb vom tank an die Karosse befestigt hab. Ganz simpel und einfach. Ein Benzin-Pumpe wurde jetzt auch verbaut, da der Vergaser durch den MMW Mambranstutzen doch recht hoch hängt und bei fast leeren Tank kein Sprit mehr bekommt. Da ich durch das schweißen die linke Backe etwas in mitleidenschaft gezogen habe, werde ich wohl der Vespa noch eine neue Lackschicht verpassen. Ich hab jetzt erst mal alles abgeschliffen. Morgen geht's dann an's lacken. Ich will dann evtl. noch ein bisschen was mit Airbrush machen....nix großes. Deswegen wede ich die Lackierung auch selber machen. bzw, kann man da eigentlich eher von ausbesser reden. die Idee ist mir natürlich auch jetzt erst gekommen.... wo der Motor wieder drin. Hab aber auch keine Bock wieder alles zu zerlegen.

jetzt hab ich noch die Kupplung gemacht und bin von 23 auf 22er Zähne runter. Zudem hab ich die Kupplung noch mit einem Ring verstärkt, gegen aufbiegen und die Nieten nachgeschweißt. Da der Motor nun ein paar U/min mehr macht, ist das wohl nicht verkert. Ich hoffe nur das die Beläge und die etwas stärken Federn ausreichen dass sie nicht rutscht. naja. schau ma mal, dann seh mas scho Zylinder mit GS Kolben ist auch fertig zurück von hohnen und schon montiert. Ich hab noch die Fenster von Kolben und Zylinder angepasst. Leider hab ich vergessen da noch Fotos zu machen.

ich will ja nicht die Sicke neu vormen oder ausbessern..... das hilft mir leider nicht weiter, aber danke trotzdem Der Roller ist gecuttet, am Beinschild und an den Backen. Und hier will ich keinen Kantenschutz mehr, sonderen einfach das glatte Blech. Problem ist aber beim TÜV, das die Kante "abgerundet" bzw. "dicker" sein muss damit sich da keiner verlezt. Ich hab auch leider keine besseren Bilder gefunden.... hmmmm naja, ich hoff mal auf weitere Info.

1. hmm das weiß ich ehrlich gesagt auch nicht. vieleicht schon mal getauscht worden. keine Ahnung. 2. das ist ne alte Sachs MK4 Baujahr 1976. ist ein "Erbstück" von meinem Onkel. Er hat die damals schon total verbastelt zu seiner Jugendzeit, und stand dann ewig in der Garage komplett zerlegt. Ich hab die dann soweit hergerichtet das sie wieder fahrbar ist, mit so geringem Aufwand wie möglich. Den Auspuff hab ich selbst geschweist, Vergaser ist von einer alten Vespa PK50, der Sattel von Oma's altem Fahrrad usw... Aber ain meiner Vespa ist auch wieder ein Stück weiter gegangen: GS Kolben ist da... bzw. mit dem Zylinder wieder weg, beim Hohnen. Gester hab ich noch ein paar Teile Lackiert, und nun bin ich grad dabei die Elektrik an der linken Seite nach innen zu verlegen damit ich ein Gepäckfach an die Backe rein machen kann. ist jetzt nicht die Beste lösung, da man die Backe immer komplett runter machen will. Aber wenigstens ein bisschen Stauraum wenn ich schon kein Handschuhfach habe.

och meno, keine versteht mich Ich mein die scharfen Blechkanten, wo man normalerweise einen Kantenschutz rum macht. Nur will ich da keinen Kantenschutz hin, sondern dass das bis raus lackiert ist, und hierführ muss man ja irgendwie die Blechkante dicker machen. Börtel bzw. die Kante umlegen? und dann....? dass sieht das doch auch nicht so aus!?! Oder wie bekommt man dass so hin wie auf den Bildern unten:

Servus zusammen, ich hab da mal eine Frage: wie bekommt man so eine schöne Kante an einem Beinschild oder an der Backe hin? Aufschweisen? Hartlöten? wie wird das gemacht? Siehe Beispiel-Bild Hab die Suche schon angeschmissen, konnte aber leider nix dazu finden.

naja, der hintere Kolbenring war schon fest. werd jetzt den Zylinder erst mal überarbeiten. Vorallem den Auslass und dann kommt ein GS Kolben rein und wird neu gehohnt. Den Membraneinlass und die Überströme hab ich heute auch nochmal nachgearbeitet. neues Schaltkreutz, und eine neue Langhub-Lippenwelle sind jetzt drin. Zudem hab ich gleich noch ein 37er DRT kurzen 4. Gang verbaut. und hier noch der Zylinder.

mein nächstes Projekt ist auch schon in Arbeit. nach kanpp 10 Jahren im Gebrauch wird's Zeit mal den Motor und andere Sachen an meiner Silbernen PX zu überholen. Mein Drehschiber hat leider den geist aufgegeben darum werde ich den gleich auf Mambran umrüsten. So hatte er um die 18-20 PS mit dem Drehschieber und lief gut 120 km/h mit einem schönen Drehzahlband .....bin schon gespannt was dann nach dem Umbau auf dem Papier steht. so sah er bis jetzt noch noch aus: Motor ist schon mal raus: Zylinder hab ich auch schon runter gemacht.... und der sieht gar nicht gut aus lief aber noch einwand frei. Ich hatte letztes Jahr mal einen Hitze klemer...bzw. mir ging bei total heisgefahrenen und vollgasfahrt auf der Landstrasse der Sprit aus und dann war sofort fest. nach kurzem abkühlen gings wieder. Aber da hat er wohl doch einen abbekommen. naja, da muss ich wohl Hohnen... aber bei Polini Guss Zylinder halb so wild

So, der blaue Roller ist ja schon längs fertig... hab leider schon ewig nix mehr rein geschriebn am anfang hatten wir noch ein paar brobleme: Er wollte einfach nicht gescheit laufen, war nicht einzustellen, ging ab und zu mal aus. War echt ratlos. Problem war dann: dass die Kabel nach der Zünspuhle abgefault waren und nur noch pseudo massig kontakt hatten. ich hab dann leicht an den Kabeln gezogen, dann sind sieeinfach abgerissen, die wurden eigendlich nur noch von der Kunsstoff-Hülle zusammen gehalten wurde. Naja, die Bedüsung mussten wir recht Fett abstimmen. 160 BE3 / ND 52/140 / HD 130 aber so lief er am besten... Wir wollten eigentlich noch auf den Leistungsprüfstend.... bis jetzt ist's aber noch nix geworden, wurd mich schon interessieren was da raus kommt. 110 Km/h waren auf jedenfall locker drin. hier noch ein, zwei Bilder....

bin auch wieder dabei... hoffendlich passt das Wetter auch freu mich schon

Danke für die Antwort T5Pien hab grad meinen Block offen, von dem her...... ich denk dann werd ich das 37 mal einbauen... wenn das halt nur nicht so teuer wäre... versteh ich eh nicht, dass das Kulu-ritzel weniger kostet wie das poplige 4te gang-ritzel

hätte da mal eine frage dazu: Ich hab ne 200er PX mit ca. 30 PS. Drehzahlband ist doch sehr spitz. Primär hab ich die Original 200er drin ( 23 x 65 ) Und ich hab schon den kurzen 4ten aus der PX125er mit 36 Zähne verbaut. Der Gangschluß vom 3ten auf 4ten geht gerade so, aber nur wenn ich den 3ten bis 105-110 km/h voll ausdrehn lasse, komm ich noch in den resobereich vom 4ten und dann gehts weiter richtung 140. Wenn ich jetzt aber (Bergauf und/oder Gegenwind) nur im 4ten beschleunigen will, von ca. 80 km/h, komm ich fast nicht über die 100 km/h bzw. nicht in die reso Bereich. Was würded Ihr mir empfehlen, wie kann ich dass verbessern: 37er kurzen 4ten Gang ??? oder die Primär (Kuplung) auf 22 bzw. 21 ??? Danke schon mal

Warum fährst du lieber mit Luffi? Was ist deiner Meinung nach der vorteil bzw. Nachteil an dem Trichter? Hab gemerkt das ich mit der Bedüsung doch sehr hoch gehen musste als ich den Trichter verbaut habe... daher schließ ich eigenlich daraus, dass die Luftführung doch um einiges besser ist bzw. der Motor leichter Luft bekommt. PS: achja... ich bin ein Eisdielen-Sonntags-Sommer-Sonnenschein Fahrer daher passt der Luffi ganz gut zu mir und ich steh dazu, und über 1000km im Jahr schaff ich eh nicht

so, nun noch der umbau der orignal Welle für Mmbran: hier noch die Unbearbeitete Welle: Dann hab ich die Welle ein bisschen strömungsgünstiger gemacht und wieder neu gewuchtet. Ich denk aber dass das leider ein bisschen zu viel des guten war und ich zuviel von der Kurbelwelle abgenommen habe. Das Kurbellwellen-Vollumen vom Gehäuse wird dadurch einach zu groß und somit die Füllung in höhren drahzahlen schlecht.

so, hab's jetzt trotzdem mal mit der Membran von DRT (Polini) hab schon alles vor längerer Zeit zusammengebaut und bin eigentlich ganz zufrieden. hier mal noch ein paar Bilder vom Umbau: Am Gehäuse musste ich ganz schön was weg fräsen das ich das Ding da rein gebracht habe... und natürlich bin mal mit dem Fräser abgerutscht : Der Membrankasten Vergaser seite: dann mit der Adapterplatte für den SI-Gaser: Und hier von unten: dann hier noch von der Seite, wo man den "Aufbau" gut sehen kann: Die ganzen Übergänge vom Gehäuse bis zum Vergaser wurden zueinander angepasst Hier dann noch ein Bild vom Vergaser mit Polinitrichter und Lufi: Und später gehts noch weiter mit Kurbellwelle Umbau...

Dann werd ich mal beim Moze vorbei schauen... danke Harald PS: Kann man den 177er Polini-Kopf Brennraum technisch auch überarbeiten??? Zum kaufen gibt es ja nur die umgearbeiteten von Malossi für den 177er Polini

so, ich hab jetzt nochmal nachgeschaut... der Polini-Kolben mit 1.ÜM hat 63,4 und der GS-Kolben mit 1.ÜM hat 63,5 Also muss ich Ihn nochmal honen lassen. Kolbenspiel sollt so 12/100 sein wenn ich das richtig gelesen habe. Hat jemnd für mich eine gute Adresse wo ich das machen lassen kann? Aichach (Augsburg) Danke schonmal

Hallo Zusammen, ich hab ein kleines Problem... Mein Polini Zylinder hab ich damals (2003) nach einem Klemmer auf das 1ÜM Honen lassen. Jetzt bin ich gerade dabei den Motor zu überholen und habe unter anderem einen neuen Kolben von GS bestellt, auch mit 1ÜM 63,5mm. Dieser geht aber wesendlich strenger rein (zu streng) und ist von den Abmessungen auch ca. 0,2 mm dicker als der alte Kolben. PS: die Masse hab ich jetzt nur mal mit der Schieblehre gemessen Zylinder: ca. 63,5mm / Kolben alt: 63,3 / GS-Kolben neu 63,5 Jetzt müsste ich den Zylinder wahrscheinlich nochmal honen lassen... seh ich das richt? Und um wieviel? Wenn ja, habt Ihr da eine gute Adress für mich im raum Aichach (Augsburg) Danke schon mal für eure Hilfe

Ich sag dir dann noch bescheid wann wir in AIC los fahren... muss ich aber erst noch mit den anderen abklären. vieleicht klapt's ja..

Also ich meine auch das dass für den 139er ausreichend sein müsste mit dem 24er Si und der Membran... ich hab mir das nochmal durchgerechnet und komme auf folgendes: solange der Motor nicht mehr als 7000-7500 U/min macht sollte das mit dem 24er Gaser funktionieren. Mit dem Querschnitt der Membran (Durchlass zum und im Gehäuse) komm ich locker auch auf den Gaser-Querschnitt... sollte somit also eigentlich passen. ??? die wechsele ich zwar auch aus, so wie auch alle anderen Lager... aber oben meine ich eigentlich erst mal das Lager der Primärwelle...

so, Teile sind schon angekommen und hab jetzt schon mal die Überströme gefräst, und das Nadellager wieder gängig gemacht: Was ist jetzt so schlecht an dem Membrankasten und den SI-Vergaser bei einem 139 Malossi und einem SIP-Road (Reso-Auspuff)? Ist die Membran schlecht weil die zu wenig durchlass (Querschnitt) hat oder ist im allgemeinen der 24er SI Vergaser das Problem? Die Membran an sich, sieht doch eigentlich gar nicht so schlecht aus. DRT-Membran (Membranblätter Polini)

Ohh wei... fängt ja schon gut an Teile hab ich schon bestellt... Was ist den so schlecht... die Membran? oder der Si-Vergeser? Wir wollen den Motor in diesem Fall eh auf Membran umbauen. Darum keine revision vom Drehschieber. Bei der Membran könnte man zu not auch noch den Malossi Ansauger und einen 30er PHB Vergaser drauf machen. Den Ansaugstutzen hät ich eh schon noch rum liegen. @PXler: Finde schon das das ein Projekt ist und nicht nur eine Motorüberholung

Hallo Zusammen, ich will hier meine laufenden Projekte ein bisschen vorstellen. Und werd auch auf die ein oder andere Hilfe von euch hoffen Es handelt sich um eine alte PX 80 mit einem 139er Malossi und einen 24er SI Vergaser von einem Spezl. Ansosten ist noch alles ziehmlich original. Er hatte mehrere Probleme mit dem Roller: - Die Gägnge sind rausgesprungen - Die Kupplung trennte nicht richtig - wenn man vom Gas ging und dann wieder Gas gab, ist er fast abgesoffen - Er lief im Allgemeinen einfach total bescheiden. Nun habe ich angefangen den Motor zu zerlegen. Naja, dann erst mal raus mit dem Motor, und mal den Dreck der letzten Jahre entfernt. Nach dem ich den Block erstaml ausernandergebaut habe, viel mir schon auf, dass: - die Verdichterplatte (oder wie sich das schimpft) zwischen Vergaser und Kurbelwelle, im Sack war. - Überströme wurden nicht bearbeitet. - Auspuff total verrostet und im Inneren lagen auch so allerlei lose Teile rum - dass die Nadeln im Lager der Primärwelle komplett fehlten. - Das Schaltkreutz und die Kupplungsbeläge waren auch total runter. Also, erst mal Teile für ca. 500 € bestellt. Darunter auch ein Umbausatz auf Membran für den SI Vergaser und ein SIP-Road Auspuff und die diverse Kleinteile für die restlichen Reperaturen, wie Dichtsatz, Wellendichtringe, Lager, neu Bowdenzüge, Luftfilter, Schlatkreutz usw. Und hier mal die Ersten Bilder:

Bin auf jeden Fall auch wider dabei