AIC-PX
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hatte damals sowas in der Richtung.... soweit ich weiß, war das noch mit 60er drehschieberwelle, 30er PHB vergaser, Scorpion Auspuff, Zündung mit leichtem Lüfterrad auf 17º , orginal Zylinder und orginal Kolben mit Fussdichtung.
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Hab das Ding nun schon seit ein paar Wochen im Keller liegen und komm nicht dazu es einzubauen. Bin aber gerade über eine größere Schaltrolle gestolpert, damit sollten dann die Schlatwege ein wenig kurzer sein, was ja ein wenig "bemängelt" wurde. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM64TGC/Schaltzugrolle+Gaszugrolle+Quick+Action+BGM+PRO+PX+T5+125cc+PK+S+PK+XL?meta=BGM64TGC*scd_ALL_de*s2565627238512*schaltzugrolle*1*1*1*16 Wenn ich das Teil entlich verbaut habe, werde ich natürlich auch kurz berichten und mein Feedback abgeben
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Leider bin ich mit dem ESD mit größerem Innendurchmesser und der BOX für die 200er noch nicht weiter gekommen. Momentan hab ich einfach keine Zeit dafür. Letztens hab ich aber was ganz interessantes gesehen bezüglich ESD (Endschalldämpfer) Da ist so eine Art Turbine hinten rein gebaut.... da haten wir ja schon mal ein paar Seiten zurück drüber gesprochen .... und da sehe ich das bei einem Bekannten in der Werkstatt:
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Hab da mal kurz eine Frage: bei meinem Mikuni TMX 30 hängt die Nadel ganz unten (ganz mager) damit er bei 1/8 - 1/4 Gas gut läuft, aber er ist immer noch ein ticken zu fett. Mischrohr 622 N-9 / Nadel 5EL 68-3 / Gasschieber 4 Nun habe ich bei LTH ein paar Nadeln und Düsenstöcke gefunden. https://www.lambretta-teile.de/Nadeln-Mikuni ich würde mir jetzt einen 622 N-8 Düsenstock holen und evtl. einen 5 Gasschieber. Eine Nadel die magerer ist hab ich nicht gefunden. Oder muss man da auf die längeren gehen statt 5er die 6er? nicht wiklich oder?! Vorallem weil der Durchmesser ja noch kleiner ist als die ich drin habe. Danke schon mal für eure Hilfe.
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Die gleich box hab ich auch schon getestet.... kannst sowas von in die Tonne kloppen. Da hast du keine Chache mit dem Ding. Hab bei mir so Malsossi Luftfiltermaten unten in den Tunnel gemacht und oben bei der Sitzbank bei dem Großen Loch bzw. auch sonst überalle wo eben Luft rein kommt (ÖL einfüllstutzen durch dem Tank z:B.). http://www.scooter-center.com/de/product/7672957/Luftfilter+MALOSSI+Double+Red+Sponge+Universal+Matte+297x420mm?meta= Hat von der Lautstärke auch nochmal ein bisschen was gebracht....
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So, hab wieder was neues für euch: Hab von einem Club Kollegen einen MHR bekommen zum Vergaser einstellen. Setup: MHR 211 orginal aus der Box mit MMW Kopf und 1,5mm Kopfdichtung 60er Langhubwelle MMW Membran mit RD350 unbearbeitet 30er PHB Dellorto Vergaser mit RamAir Luftfilter Düese HD120 und ND58 (an der Nadel und Düsenstock müssen wir nochmal rumspielen) Auspuff ist ein SIP Road Zündung ist eine Vespatronic verbaut. Ich denke mal mit SIP Road XL oder BigBoxTouring würde das nochmal deutlich besser laufen. Und mit 1,5 mm Fußdichtung würde der nochmal was oben drauf packen ohne unten rum viel zu verlieren.... bzw. ich würde sogar behaupt das der über das ganze Band drauflegen wird auch unten. So und hier mal der Vergleich zu guten Drehschieber, SI24er Sport Motoren: Der untere ist ein Orginal Sport. Der Mittlere einer Sport mit 60-62 Sehenmaß (also nur breiterer Auslass) Und der drüber ist der MHR mit 30er Vergaser und Membran. klar sind das unterschiedliche Setups.... aber ich denke mal mit dem MHR lässt sich ein richtig schönes Tourenmoped bauen der dem Sport um einiges abhängt bei gleicher Charakteristik. Ich hab den Kolegen schon ein bisschen Heiß gemacht das er das nochmal umbauen soll auf Fußdichtung und dann einen SIP Raod XL oder BBT testet.
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vrher war, soweit ich weiß, eine 55/160 drin und wir haben dann eine 52/140 rein... bin mir jetzt aber nicht 100%tig sicher aber sowas um den dreh
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laut Besitzer nur die Kanten weg gemacht. Also die Übergänge von Vergaser, Wanne, Gehäuse angepasst Also wirklich minimalst. Kurbelwelle und Einlass ist alles orischinal... Gut 18 PS sind jetzt nix Weltbewegendes.... für den "Aufwand" fährt sich aber die Sache echt sehr sehr gut als Tourenmoped. Achaja... Eingangsleistung lag bei knapp 17 PS mit Haupdüse 122er wir haben dann auf 118 reduziert nach AFR. und sind bei 18 PS gelandet. Eigentlich mal wieder sehr Mager bedüst.... aber es ist wie es ist... Die ND mussten wir ein wenig fetter machen wie orginal... und der glatte Scheiber war verbaut....
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klar ist der Vollgasfest. ja, gut, ich hatte zwei mal einen Klemmer seit ich mir die Kiste 2004 zusammengebaut habe. Einmal nach einer 100 km Vollgastour, wo wir gefahren sind wie Hänker ... dann war kurz vor dem Ziel der Spirt alle mit 120 km/h auf der Landstraße -> Schmierung weg -> abgeklemmt. Sprit rein und weitergefahren.... Letztes Jahr hat mein Bruder mit seiner Frau hinten drauf ein kleine Tour gemacht. Ist natürlich auch gefahren was die Karre herrgegeben hat bei sehr warmen Wetter.... Da hat's dann wohl auch mal kurz geklemmt Der Polini ist halt ein Graugußklumpen...und etwas hitzeempfindlicher als ein Aluzylinder mit Nikasilbeschichtung Aber im prinzip lauft die Karre seit Jahren 1A. Pumpe habe ich auch verbauen müssen (15L Mikuniunterdruckpumpe) 142er ist normalerweiße zu fett... außer vileicht ohne Luftfilter, mit Trichter... Kann aber auch daran liegen das du einen 28er Vergaser hast. Aber dann müsstest du eigentlich sogar noch magerer Bedüsen.... Aber das muss man eben für jeden Motor individuell machen. Genügen Threades giebt es ja dazu zum Vergaser abstimmen... Ich hab das immer so gemacht.... erst fett anfangen und dann in 5er Schritten runter gehen und im 3. gang immer die gleiche Strecke durchbeschleunigen (am besten leicht Bergauf). Wenn es zu mager wird merkt man es (Lesitunglässt nach, bisschen krafloser) und wenn es zu fett ist erst recht (dreht nicht ganz aus, fäng opben zum rumrotzen an).... Da wo er am besten läft nochmal nochmal feiner ran tasten... und gegebenfalls dann lieber 2 Nummern Fetter und fertig. Hat bei mir auf dem Prüftand mit AFR-Abgasmessung immer zu 99% gepasst.
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Meinem Polini habe ich auch nochmal überarbeitet. Damlas hatte ich nur den Auslass berabeitet auf 65% Sehenmaß und 188-121 Stuerzeiten Ich hab jetzt nochmal die Überströhme angehoben auf 188-133 was sich schon vernünftiger anhört. das restliche Setup: 60er Lippenwelle MMW Mebrankasten mit RD350 Membran 30er Dellorto PHB Vergaser mit schlauch zum Rahemen Bedüsung HD132 / ND48 / Nadel X7 / Mischrohr 266 Zündung Orginal auf 18° mit leichtem 1,5 kg Lüfterrad Scorpion Auspuff - Durch die Anpassung der Überstrohme hat sich im bereich zwischen 4500 - 5500 deutlich was getan. Die Spitzenleistung ist annähernd gleich geblieben. Zwischen den Messungen mit 188-121 und 188-133 liegen aber zwei Jahre und ein Klemmer
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So, am Wochende haben wir auch nochmal einen MHR getestet von einem aus unserem Club. Hir noch die Angaben soweit ich weiß: MHR nur gesteckt mit 2,0 mm Fußdichtung QK 1,25 (193/135) 35er Kehin Vergaser mit MMW Membran und V-Force (mit Ramair Lufifilter). 60er Glockenwelle Zündung orginal mit Abgedrehtem (leichten) Lüfterrad ca. 18,0° einmal mit Sybille und einmal mit R-Resi Auspuff
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Haben am Wochendes noch einen Malossi Sport getestet... PX 200 alles orginal bis auf gesteckten Malossi Sport und BBT, nur Einlass und Überströhme ein bisschen angepasst: Spitze um die 110+ km/h nach GPS
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Ich hab bei der Box halt die Resi-Gene ein wenig mit einfließen lassen. Die genauen Maße hab mir gar nicht aufgeschrieben. Hab aber noch das Schnittmuster hier. Der Difusor nach dem Krümmer geht nur minimal auf mit ca. 1° und dann in mehreren Stufen auf ein 90er Belly Durchmesser. Der Belly, bzw. ja eigentlich nur das Ende vom Difusor hab ich dann schräg enden lassen und nicht gerade damit er nicht so "plötzlich" endet. Zudem hab ich auch geschaut das er in die Ecke ausgerichtet ...mehr Platz für die Welle um "ungehinder" zu entweichen... und vieleicht auch besser für die "Reflektion"... keine Ahnung... Das mit dem größeren Auslass von 25mm hat ja dann auch nicht geschadet. Naja, war halt nur mal zum testen schnell zusammengeschuster. An der Dämmung müsste man noch arbeiten. Ist ein wenig lauter wie der SIP Road und dumpfer. Wäre jetzt auch noch ganz interessant die Box auf der 200er zu testen und dann auch mal zum BBS, SIP Road XL usw. Ich kann dir den Auspuff aber gene mal geben zum testet das ist eigentlich wurst, weil die eh gleich sind,nur dass der 2.0 die Hacken für die Federn dran hat. (zumindest hab ich das mal so gelesen) Das war doch nur mal ein Test.... die Box müsste man noch auf einen Drehschieber und "normalo Motor" testen. Könnte aber evtl. schon einen Umbauen für euch.... aber Zeitlich ist das bei mir schon sehr schwirig. Da muss ich erst mal schauen ob ich Unterstützung bekomme. So, dann hab ich ja noch mehr getestet: Meine Racing-Resi hab ich ja auch umgestrickt damit die auf dei 125er passt. Bei meinem Polini wollte sie aber nicht so recht.... bzw. ich denk mal das liegt einfach am Zylinder... das ist halt kein Drehzahlzylinder... Beim Quattrini war da schon mehr drin...
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@PXler wow, jetzt hast ja die 40 Ps ja schon fast mit drehschieber. wie hast das jetzt gemacht? Der dreht ja wie die Sau Denk mal das was ich immer mit dem plato gesehen habe, war ein Resultat von zu wenig einlasssteuerzeit. bin schon gespannt was beim mottin86 raus kommt.
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Wir haben das ja auch schon probiert... Fazit: diese hohen Steuerzeiten vom Zylinder auf Drehschieber waren jetzt nicht so der hit. Da kommt oben Leistungsmäßig so gut wie nix dazu... da macht einfach der Drehschieber dann zu. Da ist kein Leistungsanstieg mehr sondern geht in ein Palto über. Hab ich so auch schon bei mehreren Motoren mit Drehschieber gesehen. Zudem ist das Vorresoloch noch ein bisschen ausgeprägter. Wir haben damals mit 196/140 getestet... Der gleiche Motor auf Membran lief dann um Welten besser, da machen die hohen Steuerzeiten dann auch mehr Sinn Aber bin gespannt was bei dir raus kommt..... da du ja auch ein bisschen andres Setup hast... Beim Drehschiebereinlass würde ich auch auf 75°+ gehen. PS: Sorry, das war nun ein wenig off-Topic
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Hast du schon einl Tabelle.... dann könnte ich gleich da die Werte eintragen. Dann muss du das nicht doppelt machen. Digramme gibts dann auch dazu. evtl. kann man ja auch das Forum durchforsten und schöne Setups / Kurven raus suchen. Oder wenn man mal wo drüber stolper hier mit eintragen.
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Hat jemand die Box schon mal aufgeschnitten. Wie ist die innen Aufgebaut? Eher wie eine T5 Anlage oder wie SIP Road und Big Box Anlagen? Vom Krümmer und Difusor schaut er ja den SIP Road sehr ähnlich....
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guckst du.... -> Belly Länge 60mm dann mit 90mm und mit 120mm am Belly ist das relativ unempfindlich. Da verschiebt sich die Kurve nur nach links/recht Wenn du am Gegenkonus oder am Krümmer was änderst, hat das mehr einfluß. So ist zumindest meine Erfahrung. Sie auch die Ergebnisse auf der Ersten Seite in dem Trade...
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ist mir beim SIP Road aufgefallen. den hatte ich für 100km mal drunter. dann hab ich schon gedacht das da irgendwas am Getriebe undicht ist weil der Hinterreifen eingesaut war. bin gespannt ob das so jetzt besser ist mit dem nach unten gerichteteten Auslass.
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Also, dann jetzt mal schluß mit dem Schladämpfer-Schmarn. Das wird eh überbewertet..... hier mal mein neues Auspuff-Projekt. Bin zufällig an einen Orginal PX80 Auspuff gekommen und wollte mir eigentlich nur einen art SIP Road draus machen für mein 177er Polini. Naja, ist dann ein wenig mehr draus geworden.... bzw. bin über das Ziel hinaus geschoßen. So sieht der Auspuff orginal aus: Ich hab dann den Difusor im vergleich schon früher begonnen und weiter in die Box gehen lassen. Der Difusor hat erst noch einen gerningen Winkel und geht dann in drei Stufen auf bis zu einem Durchmesser von 90 mm Also vom Durchmesser her dann auch ein Stück größer wie beim SIP Road z.B. Zudem hab ich dann die Box noch um 2cm höher gemacht damit ich den Diffusor unter bekomme und um ein wenig mehr Vollumen zu schaffen da der Diffusor ja auch weiter in die Box ragt. Da uns ja aufgefallen ist das manche Boxen Thermisch evtl. Problematisch werden, bzw. bei ein paar Prüftandläufen hinter einander die Leistung merklich abgefallen ist, habe mir gedacht ich mach den Auslass wie bei meinen Reso Anlagen auch auf 25mm Innendruchmesser. Damit die Gase auch in die zweite Kammer leichter kommen habe ich da auch nochmal ein paar zusätzlich Löcher rein gemacht damit da genügend im verhältniss zum Endrohr durch kommt. Acha ja, da Steht jetzt auch eine art Stinger in die Kammer (also ein Lochrohr das ich nochmal mit einer Dämmatte ummantelt habe) Durchmesser natürlich 25mm innen. Und so schauts dann aus, auch nochmal im Vergleich mit dem Road: Vom Klang her schön Dumpf.... aber ein bisschen lauter wie der Raod. Laufen tut er ganz ordenlich... bin "Gefühlsmäßig" ganz zufrieden. Aber der Prüftand wird's dann zeigen was tatsächlich dabei um ist. Ist jetzt nix neues so eine Box... aber bin schon gespannt was die jetzt kann. War eigentlich jetzt auch nicht viel Arbeit... eine schöne Bastelei für zwischendurch.
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stimmt... schmeiß die Pumpe raus. beim Drehschieber brauchst doch normalerweise eh nicht. hab auch nur ne Pumpe drin weil sich den Membrankasten der Vergaser weiter oben ist und ich den Tank nicht ganzvleer fahren könnte.
