heimhaus1

Wo bleiben die Abdrücke? wird schon dunkel

also ich hätte ja zu erst die Kupplung in Verdacht. halt wenn es durchrutscht.

bei den alten Kartmotoren gab es ja so einige GG und die haben alle über 10k gedreht weit über. aber die montieren auch alle paar Stunden einen neuen Kolben

ganz genau !!! und bei 12mm lagersitz abdrehen brauch mann auch kein Gewinde nachschneiden.

hatte beide Ansaugstutzen .Keiner von beiden lies sich plug and Play nutzen .bei beiden waren Rahmenarbeiten von Nöten. ich find den orig. Polinistutzen einfach besser: kürzer und gr. Projektionsfläche

das mit der Platte hat wohl weniger mit verdrehter Gabel zu tun.

kann mich dem Vorredner nur anschliessen. um 2-4mm Spurversatz auszugleichen verdreht man den unteren Gabelteil nur minimal. glaube kaum das sich das merkbar auf Nachlauf usw auswirkt. auch die Dämpferaufnahme oben verändert sich da nicht merkbar. von daher ist mein Hauptanliegen das mittig stehend Rad.

Also wenn Du die Gabel kürzen willst würde ich das auf alle Fälle machen Den Spurversatz ausgleichen . mache ich immer so. ist auch ganz einfach. Stück Brett 1 x 0.3-0.4m ,ein bisschen Kleinholz(kl. leisten und Brettchen zum unterlegen der gabel) Winkel,Bleistifft Schraubzwingen und Zollstock . und schon geht los. Gabel auf das Brett gezwungen so das die Schwingenaufnahmebohrung senkrecht steht und dann vor und nach dem Zersägen vermessen und die 2-4mm Spurversatz ausgleichen

ps. Gewicht und Rundlauf würde ich gerne mal wissen

hab se beim SCK schon in der Hand gehalten. einfach Sehr sehr schön. Sehen sehr hochwertig aus .tolle Oberfläche und Beschriftung. fühlen sich schwerer an als die Blechdinger . sind Ihr Geld wohl wert aber nicht ohne der Preis .

alles klar das passt schon besser . jo habe so eine Nute und den Ring finde ich auch noch . ist das 25645 welches ich als Gegenlager bezeichnet habe . Danke

wie bekomme ich dann das Gegenlager der Feder ausgerichtet???? Das wird ja mit einer Schraube fixiert und sorgt auch für die Ölzufuhr im Wellentunnel.

jo Danke . werde berichten1

hallo an die runde habe hier einen VL1M Motor den ich gerade wieder zusammenbauen möchte . meine Frage :wie wird das kickergedöns montiert???? Wird es erst in die rechte Motorhälfte montiert und dann die beiden Motorhälften zusammen gefügt? oder wie ?hab da so ein youtubevideo gesehen .Dort wird das kickergedöns auf die Hauptwelle aufgesetzt und dann erst werden die M-hälften zusammen gefügt. welcher weg ist der richtige ??? danke schon mal

Nabend hab da gerade einen VL1M X12032x Motor soll von einer Vespa150 aus 1955 sein. ein Lager der Hauptwelle (das innen zum Getriebe) soll die Maße 20x50x9 haben . kann ein solches aber nirgends finden . in keinem shop usw. Kann das sein???? oder Hab ich da was vergessen ?

Natürlich ist es sinnvoll den Piaggiokopf ,der keine wirkliche Quetschspalte und somit keine optimale Brennraumform hat, durch einen modernen Kopf zu ersetzen . interessant dabei ist halt ob Kolbenwölbung und Quetschfläche zusammen passen .damit solltest Du dich noch beschäftigen . Grundsätzlich würde ich das einfach mal probieren .bei 50ccm kann da nicht soviel schief gehen. viel Spaß und bitte berichte.

Lagerfläche planen und gedrehten Ring auf schrauben . fertig.

da wäre ich aber vorsichtig. da stimmt was nicht

dann brauch man ja nur den Kopfansatz etwas zurück drehen .dann sollte es klappen.

bei mir klappt es ohne Probleme. mit und ohne Kupferdichtung ist es Dicht.

Beim Racing geht es ohne Probleme mit u. ohne KupferDichtung.

das die Drehbank ganz in Deiner Nähe ist is klar net

@ Subway: hatte das gleiche Setupund bei mir hat es ganz klar was gebracht.

Nä wat war dat schön.

So ich hatte Beide Ansauger,MRP u. Polini. Der Polini ist kürzer,hat eine größere Projectionsfläche und der Gaser steht schöner im Rahmen (mehr Platz für Luffi und für die Finger beim einstellen. Blech schneiden muß man bei beiden ,mal mehr mal weniger. hab mich deshalb für den Polini entschlossen