OFFI

Ich behaupte mal, die einfachste (und TÜV-konforme) Lösung für einen Umbau von PX alt auf Scheibenbremse erfolgt durch den Austausch des Lenkerunterteils. Da es sich um original Piaggio Teile handelt, steht einer Eintragung beim TÜV nichts im Wege (techn. Daten über die Bremsanlage kann der Sachverständige dann aus der Typgenehmigung der PX MY übernehmen...). Das bedeutet, du besorgst Dir ein Lenkerunterteil von der PX MY (PX ab Bauj.´98 mit Scheibenbremse serienmäßig), direkt mit Bremspumpe. Das Lenkerunterteil passt ohne Änderung auf die PX alt Lenksäule, und die alte Lenkkopfabdeckung passt auch ohne Probleme auf das "neue" Lenkerunterteil. Die Bremspumpe der MY hat einen Bremslichtschalter, den kannst Du z.B. an dem Bremspedal anschließen... Dann benötigst Du noch eine Scheibenbremse: entweder die Grimeca für PX alt (16mm Achs-Durchmesser) oder direkt eine komplette PX MY Gabel mit Scheibenbremse. und eine Bremsleitung, am Besten eine Stahlflexleitung mit anschraubbaren Fittings (sog. "Modular-Bremsleitung). Dann hast Du eine gute Bremsanlage und keine Probleme beim TÜV.

Genau das Topic hatte ich gemeint... Es gibt da noch das Breitreifen-Topic von Jörg (T5Pien):

Jo, ich bin auch schon gespannt... Hoffentlich geht's bald weiter!

Jo, kannst du machen. Ich empfehle aber vorher nochmal ins Breitreifen-Topic zu gucken. Stichwort "Spurversatz" Je nach Kombination verschiedener Felgenhälften kannst du evtl. noch bisschen Spurversatz vom hinteren Breitreifen ausgleichen... Hab das aber auch nicht so genau aufm Schirm...

WAAAAAAAS?

http://www.suitqaisdiaries.com/wp-content/uploads/2013/07/unbelievable-suit-qais-diaries-2.jpg

Ich sach ma so: Der Allohol wird's schon richten @biff: die Antwort lautet: JA

http://www.bbb2.de/

Yo 100er passt zwar auf ori 2.10-10 aber mit Cosa Felge kommt der breiter

Was ist eine "Innenauer"?

Ihr seid doch alle unglaubwürdige Rollerassis Ich finde ja, man sollte eine Mauer bauen Zwischen autofahrenden Hartz4 Schiedsrichtern und Rollerassis ... und die Hartz4 Typen müssen die Mauer bezahlen !

Genau! Ordnung muss sein! ...und wenn das hier nicht bald mal besser wird, dann muss die Andrea Merkel da unbedingt mal was machen (Sorry für offtopic...)

Wie genau machst du das mit dem 2 bar Abdrücken?

Wer fährt denn heutzutage noch Spezial?

echt jetzt

hat sich erledigt

@biff Ja, da siehste mal, wir beide sind ja auch nicht so versaut und verdorben wie der Rest hier, und denken nicht direkt an solch frevelhafte Lektüre mit ästhetischen Ablichtungen junger Damen. @kanister Waaas uuuuuppp???!!!

Einfacher wäre, die Zündgrundplatte vom 80er Motor in den 200er einbauen, dann kannste sicher gehen, dass alles passt. Wenn´s aber die 200er Elestart Zündung sein soll, musste Dir wohl mal die Arbeit machen, und Dir beide Schaltpläne nebeneinanderlegen, und gucken...

Ja, klar, ist alles optimiert, und lief auch vor dem Tankwechsel ohne Probleme...

Aha. Was ist das denn?

Was ist das denn für ein Plastik-Röhrchen, was von oben in dem Metallgehäuse des Sprithahn´s steckt bzw. was hat es für eine Funktion? Ich habe das Röhrchen gekürzt, da das Reservevolumen bei gefühlten 3 Liter lag... Jetzt ist das Reservevolumen bei 1 - 1,5l, was für mich absolut okay ist. Mir war klar, dass ich damit eigentlich keinen Einfluss auf den Benzinhahn an sich nehme. Es hätte aber ja sein können, dass durch das Röhrchen "Luft" gezogen wird, oder der Kraftstoffdruck sich durch ein gekürztes Röhrchen bei vollem Tank verändert oder wasweissichdenn, hab´s einfach nur mal ausprobiert. Steht in meiner Signatur: PX alt mit Malle alt, 60Hub Polili DS Welle, SI24, LTH Box

Bin testweise ohne Deckelgummi, mit eingeklemmten Schraubendreher zwischen Tank und Deckel, und sogar mit offenem Tankdeckel gefahren. Kein Unterschied. Wie soll das mit der Reserve ohne Röhrchen (im Inneren des Filters) funktionieren? Ich spreche von dem einfachen Fasterflow BGM ohne Anzeige o.ä. (für 18,50€)...

Unterhaltungselektronik aus dem vergangenen Jahrhundert frei übersetzt

Ich habe (wie beschrieben) an meiner PX alt den Tank getauscht (wegen Riss unter Tankdeckel-Scharnier im Tank), habe einen anderen Tank mit dem BGM Fasterflow ausgestattet, den Tankdeckel vom ersten Tank da angebaut, und mit dem alten Benzinschlauch verbaut. Ich habe also nur den Tankbehälter (OHNE DECKEL) sowie den Benzinhahn getauscht. Es kann also nur am BGM Hahn liegen! Habe das kleine Reserve-Plastikröhrchen, das sich innerhalb des Filters befindet, um die Hälfte gekürzt. Auch das brachte keine Besserung. Das Problem besteht weiterhin. Im 4. Gang ab ca.80 km/h gibt's massive Spritprobleme... Gibt's neue Erkenntnisse?

Ist das Auto denn nun fahrbereit? Ich finde, das ist aus der Anzeige nicht unbedingt ersichtlich, da hättest du ruhig mal was zu schreiben können... Eine Frage: Falls nicht fahrbereit, wie kann man das reparieren? Kann ich evtl schonmal reservieren? Über den Preis werden wir uns ja sicherlich am Telefon einig...