OFFI

Nein, hab den 30er Polini auch noch drauf. Hatte aber keine Zeit, mich drum zu kümmern... Hab die Probleme mit dem BGM Fasterflow trotz Benzinpumpe immer noch nicht im Griff, daher werde ich auf SIP fastflow wechseln... Läuft nur mit vollem Tank, wenn ca. 1-1,5l raus sind, saugt es immer die Schwimmerkammer leer... Ab Reserve geht gar nix mehr. Außerdem ist mir neulich der Nadelclip gebrochen (! wem passiert denn sowas bitte??? !) und der Ansauger hatte sich (trotz Loctite) gelöst. Hab soweit alles wieder repariert, bin aber nicht mehr gefahren... Habe das Gefühl, dass ich den Schieber wohl auch bearbeiten muss, da der Motor nach kurzer Leerlauf-Standzeit (z.B. Ampel...) total anfettet und kaum Gas annimmt beim Losfahren. Mir ist nur noch nicht klar, was man genau an dem Schieber bearbeiten soll... Und will mir meinen Schieber nicht versauen/verfräsen. Letzte aktuelle Bedüsung: HD 135, ND 42, Nadel JJH 2.clip Fazit: Brauche mehr Zeit, um den verf***ten Hahn zu wechseln und Testfahrten zu machen...

Jau, hier! Bzw.TSR-Box (baugleich mit LTH, auch bei LTH gekauft...) Bin auch soweit zufrieden, da ich relativ lang übersetzt habe. Die LTH Box dreht nämlich nicht grad weit aus... Aber schön kraftvoll von unten. Setup siehe Signatur! Mein Tip: Unbedingt vor der Montage mal schnell anschleifen und überlackieren... Der Erstlack ist miserabel...

@Ravioli: NEIN Das Foto oben, habe ich heute morgen bei dem Typ hinterm Haus aufgenommen, wo Motte seinen alten verbeulten Lamperzen-Teilehaufen gegen dieses superheisse Gayfährt aus dem Bangcock-er Rotlichtmilieu getauscht hat... Gut gaymacht, Motte Echt jetzt! Is voll waaaaaahr! Isch Schwööör!

Weiß jemand mittlerweile sicher, welcher PWK Nadel die Originale "30 Polini Nadel" entspricht, die bei Auslieferung verbaut ist?

... das könnte natürlich sein...

https://www.frag-mutti.de/essig+waschmittel-gegen-blutflecken-auf-sofas-oder-matratzen-a15341/ oder (noch besser...) http://www.waschen-putzen-reinigen.de/flecken/blutflecken-entfernen.html

Ich fahr nich gegen CARSUCKER ... höchstens n Burn-Battle mit Vorderrad gegen Vorderrad ...und so alt, dass ich mitn Campingbus aufm Treffen auflaufe, will ich gar nicht werden und wenn, dann erst recht nicht noch mitm Roller im Kofferraum

Na, wer burnte denn damals mit Kappe und LILA Roller im Jahre 2000 aufm Banausenrun rum ??!! (... das siebte Foto von unten...)

Ich fahr diese Scheibe problemlos seit Jahren unter der original Cosa Kupplung mit XL federn und unter der BGM Superstrong (mit XXL Federn): http://www.scooter-center.com/de/product/7671297/Unterlegscheibe+auf+Kurbelwelle+unter+Kupplung+345x155x33mm+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Cosa125+Cosa200+Rally180+VSD1T+Rally200+VSE1T+Sprint150+Veloce+VLB1T+TS125+VNL3T?meta=7671297*scd_ALL_de*s20125461880192*unterlagscheibe Die originale PIAGGIO 200 PX alt Scheibe (nicht das Ritzel, also keine Getrenntschmierung!) ist mir unter der MMW 2 Kupplung gebrochen, und hat mir u.a. den Tannenbaum gekillt... Daher gehe ich davon aus, dass die wohl gehärtet war.

...dann will ich aber auch eine Retro-Wheelie-Competition für Holle

Aber nur wenn Du mit nem ori125er Px Motörchen antrittst Gegen T5 hab ich ja eh keine Chance... Die hat doch 5 Überströmer Und gegen so ne runtergekommene, verwahrloste Karre kann ich schon aus Säffettie Gründen nicht antreten Außerdem: Das haben wir doch letztes Jahr in Venlo schon ausgefochten... nur ohne Seil... Die 24/65er Primär hab ich auch drin, mit nem kurzen 36er vierten. Und die kriegt der nich gezogen?? Was isn das für ne lahme Karre???!!

Jo, wenn die Karre ja sauber durchzieht bei offenem Schieber, wäre es mir relativ HUPE, ob auf der Hauptdüse nun "155" , "160" oder "Bukkake" draufsteht. Hauptsache der Hobel rennt... Wäre natürlich nett, wenn der abgelesene Wert in das "allgemein üblich gängige Düsenschema" des Dunstkreises der selbsternannten allwissenden Eisenreitern passen würde, aber das tut es ja generell. Wenn möglich, würde ich trotzdem mal nen 33er Keihin PWK draufstecken (Im Moment is ja n 28er Keihin drauf, oder?), oder zumindest mal ne andere Düsencharge testen von einem anderen Hersteller (auch wenn´s mit etwas Aufwand verbunden ist...) ... und wenn das alles nicht hilft, bleibt nur noch der Motorwechsel auf T5... Denn die T5 zieht ALLES!!! Die soll ja angeblich sogar ein Tauziehen gegen Chuck Norris gewinnen... Ansonsten würde ich sagen: Was is denn nu mit dem Ritter und dem Drachen, oben aufn Berg??!! Geht da noch was??

Was is n da für ne Primär drin? 26/41 oder was?? Wer will den mitn ollen Blechroller hundertdrölfzich Sachen fahrn??!! Is ja abartig. Ich würde - bei derart übertrieben langer Übersetzung - wenn möglich auf ne etwas kürzere Primär-Übersetzung umbauen, statt die eigentliche - ausreichende - Leistungsentfaltung zu verschlimmbessern. Oder halt nen extrakurzen vierten, aber eigentlich ist der Ganganschluss mit nem 36er vierten ganz gut. Um da mit nem 37er vierten ne optimale Ganganschlussgeschichte hinzukriegen, müsste dann warscheinlich ne DRT Nebenwelle rein und n langer dritter oder so. Is ja ziemlich überflüssig... Dann doch lieber etwas kürzere Primär, dadurch "nur" ~130 Sachen Topspeed, aber geilere Beschleunigung im dritten und vierten (Primäränderungen in dem beschriebenen Bereich sind in den ersten zwei Gängen wohl kaum merklich bei einem MHR Motor mit ü30NM... @freibier Ich spruch ja nicht davon, die Auslaßkante - und damit die Auslaßsteuerzeiten - zu bearbeiten, sondern den Auslaßkanal bis zum Stutzen... Kann mir nicht vorstellen, dass die Typen bei Mallotze im Werk da große Achtsamkeit auf sauberen Verlauf und glatten Guss legten... Da ist zwar nicht wirklich viel zu holen, aber wenn alle anderen Maßnahmen keine Besserung bringen...

Ich tippe auf schlechtes Voodoo Nee, ich würde mal nen 36er Zahnrad verbauen (falls noch nicht drin), und den Zylinder nicht noch höher legen. Lieber mal bisschen Auslasskanal aufräumen (innen säubern und in gleichmäßige geradlinige Form bringen, ohne die Auslaßkante - und damit die Steuerzeiten - zu ändern... Außerdem wat isn da für n Kopp drauf? QK? Evtl. mal meinen 33er Gaser draufstecken zum testen. Kost nix und geht schnell! ...und beim Zusammenbau wurde mit Sicherheit kein Bier, Blut und Ejakulat auf die Dichtflächen verstrichen, daher bestimmt Nebenluft!

Wenn das nicht hilft, kann man auch ne einzelne "Ader" aus einem alten Gaszug o.ä. rausziehen und damit dann vorsichtig in den Kanälen rumpopeln... Is zwar bisschen russisch, aber is ja auch nur n SI20

Also, ich schlage vor, den Vergaser ausbauen, Düsen raus, und mal mit Bremsenreiniger in die Kanäle sprühen (wo die HD und die ND eingeschraubt werden). Da sollte dann schon was Bremsenreiniger aus dem Messingrohr rauskommen... Oder ausbauen, zerlegen (Düsen raus usw.), irgendwo hinfahren wo's Druckluft gibt, und ordentlich ausblasen!

Oder einfach mal mit Bremsenreiniger / Startpilot in den Vergaser sprühen (ohne Luftfilter) dann sollte der Motor kurz anspringen. Dann wären schon einige Fehlerquellen abgehakt

Nein. Der Kolben im Zylinder, der sich "nach vorne" (von UT zu OT) in Richtung Zylinderkopf bewegt, erzeugt im Kurbelwellengehäuse einen Unterdruck. Wenn dann durch die Steuerwange der Kurbelwelle der Gehäuseeinlaßkanal unterm Vergaser freigegeben wird, saugt der Unterdruck "durch den großen Vergaser-Kanal" Luft an (egal ob da ein Luftfilter drauf ist oder nicht). Da das Messingröhrchen im Luftstrom steht und am Ende angeschrägt ist, entsteht genau dort an der Spitze wiederum ein Unterdruck, der nun den Kraftstoff - durch das Messingröhrchen - durch den Kraftstoffkanal - durch die Hauptdüse und das Mischrohr - ansaugt. Durch den Luftstrom wird er dann zerstäubt und als Gemisch im Kurbelwellenraum landet... usw...

Beim Aufbohren unbedingt vorher die Höhe messen u. markieren, damit man nicht mit dem Bohrer den Messingbereich der Nadelventil-Abdichtung erwischt und beschädigt. Und natürlich sauber arbeiten und den Vergaser danach ordentlich ausblasen!

Habe auch das Problem mit der leergesaugten Schwimmerkammer gehabt. Habe nun Folgendes gemacht: Habe noch eine potenzielle Engstelle gefunden: Bin jetzt ca. 150km gefahren, und bisher ist die Spritversorgung (bei vollem Tank) kein Problem mehr. Umso leerer der Tank wird, desto schlechter wird die Spritversorgung, was wohl an dem BGM Faster Flow Benzinhahn liegt. Habe sogar eine Spritpumpe (Mikuni eckig) unterm Tank liegen, brachte auch keine Besserung. Werde demnächst den Hahn wechseln, evtl. die Pumpe wieder rausschmeissen und eine Rahmenbohrung hinter dem Vergaser machen, um den Spritschlauch besser zu verlegen. Bei meinem Polini PWK 30mm Vergaser ist an der Stelle alles i.O.

Hihi er hat Urin gesagt

Gibt´s schon Fotos?