OFFI

Hmm da sind wir wohl schön aneinander vorbeigerannt...! Aber die Blechroller, da waren schon paar nette Dinger dabei..!

Jo nee da war kein Text, wollte nur mal die Fortgeschrittene Verschmandung dokumentieren. Sah so aus als ob da irgendwie vom Vorbesitzer Dichtmasse eingebracht wurde... Hatte die Pumoe gebraucht gekauft... Und die "Flatterventile" lagen nicht mehr dicht auf, waren also undicht... Hab alles saubergemacht, und mit Revisionskit wieder trocken zusammengebaut. Läuft! Wat? Noch mehr Plastik? Is bei Dir inne Garage bald Tupperparty?

Aha. Oho. Übrigens: Kostümschau war so LALA, mit den ganzen Plastomaten zwischen den Blechrollern, und den dazupassendem Publikum zwischen den "Normalen Leuten". ...und wo wir grad beim Nörgeln sind: Schlange stehen für Essbares und ziemlich überschaubarer Teilemarkt. Ansonsten war´s okay, bin aber auch ca. 14:30 wieder abgehauen. Schöne Roller waren dabei! Hier wegen Technik: Karre rennt wieder... Spritprobleme behoben. Polini Vergaser brauchte Nachbehandlung, und Spritpumpe brauchte Revision. Jetzt rennt der Gerät auch bei Vollgas

Ich hatte geplant, da mal hinzuflitzen, aber zeitig (~12uhr) und nicht für lange, weil ich Samstag noch Programm zuhause hab. Eher nicht mit Mopete, aber alles kann und nix muss. Wenn der Karren bis dahin wat besser Sprit bekäme... Und was is mit Wetter...?

Guckst du: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+quattrini+m1l60_15058000 ...ist n Direktsauger für SF, daher deine Verwirrung (schätze ich mal...) ---> hatter gemerkt! @tarek85Ich tippe auch auf Undichtigkeit im Bereich Zylinderfuss/Kopf/Ansauger etc. oder evtl. das Powerjet Verschluss Käppchen am Vergaser undicht? Bitte mal kontrollieren! Wenn der Motor schon nicht auf Choke reagiert, dann erst recht nicht auf LLG-Schraube... Da stimmt was nicht.

36 is jutt, guter Ganganschluß... 37 gab wohl schonmal Probleme mit ori Tannenbaum... Außerdem zu wenig Topspeed Jo. Kann mich erinnern, habe das mit dem Rücklauf aber verdrängt bzw. nicht in Zusammenhang mit meinem Problem gebracht... Evtl. kann die runde 20l/h Pumpe auch besser mit weniger Impuls um oder so... Ich denke mal, dass meine Pumpe auch bisschen altersschwach ist, und die Schläuche zu lang für den schwächeren Impuls im Vergleich zum Membranmotor... Da hatte ich nämlich eher das Problem, dass der Druck am Schwimmerventil zu groß war, bzw. die Drossel zu klein im Bypass. Wie gesagt, erstmal Gaserbohrungen checken und Pumpe auffrischen... Whä? Wat denn? Da stand bestimmt irgendwas Schlimmes!!! HÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ???? Doch nicht?

&motte: kurzer vierter mit 24/65 is die Endlösung Kann alles, echt jetzt!

Schön dass du das jetzt erwähnst... Wäre eine wichtige Info für mich gewesen, da ich ja deinen Ansauger drauf habe. aber was solls. Hatte dich doch mehrfach gefragt ob der druckimpuls am DS stutzen ausreicht... wat denn nu? Naja, dann werd ich wohl doch mal n Rücklauf basteln...

Wie hast du denn den drucklosen Rücklauf gemacht? Die dünnen Überlaufschläuche vom Vergaser zusammengeführt und dann zum Tank? Oder T-Stück zwischen Pumpe und Vergaser, und da dann ohne Drossel Rücklauf zum Tank?

@badluck81 Wie gesagt, Hab die kleine eckige 14l/h Mikuni Pumpe unterm Tank liegen, verschlaucht mit Toyox, und relativ großer Drossel im Bypass. Benzinhahn ist der Fasterflow BGM, der hat kein Röhrchen (nur für Reserve, sitzt im Filter, hab ich etwas gekürzt weil der ca. 3 l Reserve hatte...) Schlauchlängen sind evtl. etwas großzügig, könnte ich noch was reduzieren... Drossel könnte auch was kleiner, mal schaun. Erstmal check ich die Bohrungen im Gaser u. revidiere die Pumpe, und dann mal schaun... Dass Du da auch schonmal Probleme nach längerer Standzeit hattest, beruhigt mich etwas.

Nein, ich hab die eckige Mikuni Pumpe, mit Bypass zwischen Pumpen-eingangsschaluch und Pumpen-ausgangsschlauch. Als Drossel nehm ich immer den abschraubbaren Nippel einer Zündkerze, der läßt sich gut in den Schlauch schieben und ist nicht zu eng, dadurch ist kein zu hoher Druck auf dem Schwimmerventil.

Jo, werd ich mal testen. Überhol-Dichtungs-Mikuni-Revisions-Membran-Flatterventil-Erneuerungs-Set kommt trotzdem rein. Also falls jemand zufällig mal was bestellt oder beim SCK vorbeikommt... Bitte mitbringen.

mein Spritschlauch kommt von der Pumpe unterm Tank, durch das originale "Benzinschlauchrahmendurchführungsloch" hinterm Zylinder hoch und dann in hohem Bogen in den Gaser rein... Der Sprit stand (nach längerer Standzeit des Rollers, ca. 2 Wochen) ungefähr da, wo der weisse Strich ist... Trotz kickstarterkicken und Anschieben im zweiten Gang, wurde der Sprit nicht durch die Pumpe zum Vergaser befördert. dann hab ich den Vergaser vom ASS abgezogen, tiefer gehalten bis die Schwimmerkammer voll war, draufgesteckt und bin losgefahren. Daher habe ich die Vermutung, dass die Spritpumpe nicht mehr pumpt...

vielleicht brauch ich auch einfach mal n tollen Korb für´s Beinschild:

Hmmm. Rücklauf in Tank... Ich hab ne Bypass Leitung mit Drosselstück. Sollte aber laufen, hatte ich vorher mit 33er Keihin genauso. Vllt. is ja die Pumpe im Sack. Gibt da so Revisionsdings-Kits für. Werd ich mal testen. Einlassbohrungen zum Schwimmerventil is n heisser Tip, hab ich noch nicht kontrolliert, werd ich als Erstes prüfen! Spritversorgung im Gaser werd ich aufreissen, mal gucken ob da der Wurm drinsteckt... Schwimmerstand is wohl nix Genaues vorgegeben bei den nachgelutschten Keihin-Kopien, aber da der Gaser nicht gerade steht, hab ich den Schwimmerstand mal einfach so eingestellt, damit die Sau nich überläuft... Wenn das nix wird mit dem Polini Gaser, dann kommt der wech und n 28er original Keihin drauf. Hab kein Bock da lang rumzudödeln...

Hmmm, ich denke, dass die Zündverstellung grds. schon Sinn macht, alleine schon um den Motor thermisch zu entlasten. Das sich da keine große Performance-Verbesserung generieren läßt, wundert mich nicht. Wäre ja auch zu schön. Trotzdem denke ich mal, dass ne einfache Zündverstellung immer noch besser ist, als statisch. ...ich glaub da werd ich doch auch mal meine Kytronik draufschnallen, die liegt schon seit nem Jahr im Regal... Habe aber erstmal ne andere Baustelle, wo ich mal ran muss: bin eben ne kleine Testrunde gefahren, um die Vergasereinstellung zu optimieren (Wechsel auf Polini PWK 30mm), habe aber immer noch ein blödes Problem, was sich folgendermaßen darstellt: Problem Nummer Eins: Karre warm, Setup siehe unten. Läuft gut, dreht gut (naja, soweit der LTH Box-Pott nu mal dreht...) , alles tacko, dann nach kurzer Vollgasfahrt im Vierten, plötzlich rasanter Leistungsverlust, als ob Spritprobleme vorliegen. Kann aber eigentlich nicht, weil Spritpumpe und so. Hmmm... Gas weg, auf Halbgas läuft Sie normal, aber bei Vollgas kütt nix. Nach ~10sek Halbgasfahrt geht wieder Vollgas, aber auch wieder nur für ~1min, dann geht der Zauber wieder los... ---> Schwimmerstand ca. 3mm unter Wannen-Dichtfläche eingestellt, Fasterflow-Hahn, Toyox Schläuche (knickfrei), Tankentlüftung passt... Problem Nummer Zwei: Da die Karre jetzt wieder einige Zeit gestanden hatte, war wohl kein Sprit mehr in der Schwimmerkammer. Nur im Schlauch, bis kurz unter dem höchsten Punkt (10cm vor dem Gaser...) Hab gedacht, das die Pumpe den Saft wohl beim kicken - durch den Druckimpuls - ansaugt. Tja, auf Kies gefurzt, hat se nich angesaugt. Musste tatsächlich den Gaser abschrauben, runterhalten bis Schwimmerkammer voll gelaufen war, und wieder draufstecken. Dann lief das. Frage "A" dazu: Ist der Druckimpuls, abgegriffen an Drehschieber-Ansauger-Aluplatte (ca. 2-3cm über der Kurbelwelle) zu gering für die kleine Mikuni Spritpumpe? Frage "B" dazu: Wie äußert sich das, wenn die Pumpe im Sack is, läuft da dann der Sprit einfach durch, aber es wird nix mehr gepumpt, oder was?

Jo nee, eher was Unspektakuläres... Eher so Richtung Tourer mit extraorbital Dampf, aber total zuverlässig. Also quasi "Daily Driver" mit ü60PS, aber möglichst wenig Spritverbrauch wegen der Ökobilanz... man hat ja schließlich Vorbildfunktion und so. Ich dachte da evtl an ne Husqvarna-Harley-Conversion, auf Basis eines Fremdmotors (Honda Dax o.ä.), angeflanscht aufm vorderen Kotflügel, mit Reibrolle aufm Vorderrad. So habe ich hinten genug Platz, um unter der braunen Wildledersitzbank dann evtl. n Hexagon-Helmfach einzubauen. Aber da werden dann wohl umfangreiche Karosseriearbeiten notwendig... Daher liegt das ganze Projekt erstmal auf Eis. Geht Dem auf Honda Dax Gehäuse? Muss ich dann da noch Löchers für die Ventile bohren? Double Spring is eigentlich nicht geplant, wollte vorne und hinten eigentlich bei je einem Federbein bleiben, wegen Originaloptik und Eisdiele und so. Aber Danke für´s Angebot Ich schätze, da hat sich wohl der Tacho im Lenkkopf verdreht, und die Nadel ist am Luftwiderstand hängengeblieben... Oder hattest Du den roller mal falschrum aufm Pkw-Anhänger? Böse Falle, denkt man ja nich dran dass sich da die Nadel verbiegt...

Das ist nicht meine erste SF... ...und auch nicht meine Zweite Aber die letzte SF liegt ca.15-20 Jahre zurück

- 40 Jahre alt (Bauj.´77) - vom Leben gezeichnet - verkratzt, verbeult und alles andere als taufrisch - untenrum bisschen unförmig - irgendwie leicht misshandeltes und ungepflegtes Aussehen aber dennoch - charmant - charismatisch - trotz des fortgeschrittenen Verfalls irgendwie unheimlich gutaussehend - hat sicherlich schon Einiges erlebt... Erinnerte mich irgendwie an... Den komischen Typen den ich bisher (fast) jeden Morgen sehe... Naja, egal. Hab die Kleine gekauft, hatte ich irgendwie grad Bock drauf.

Deine Würde? Ich hab gehört, die Frauen im Süden haben fast alle starken Bartwuchs und unterschiedlich große Brüste ...und n Buckel [emoji23]

Hier!! Ich auch nicht [emoji41]

Wie lange und bei welcher temperatur geräuchert?

Wenn möglich, vorher Vergaser leeren (d.h. Motor laufen lassen, dann Benzinhahan zumachen und warten bis die Kiste ausgeht...) Sonst läuft der Vergaser beim Transport aus, und dein Kombi stinkt tagelang nach Sprit I