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- was bedeutet "Lackierung vorhanden"?
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@lokalpatriot : Ansauger is bei mir angekommen werde ich demnächst mal in Angriff nehmen... Übrigens: kack kalt draußen. Geht mir bisschen aufm Sack... Aber nur bisschen, und nur wenn ich draußen bin. Drinnen geht's. Nur sämtliche Teile die aus Metall sind, sind sau kalt. Und Werchzeuch. Warum gibt's eigentlich keine beheizten Werkstattwagen oder Werkzeugkisten?
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Ja, denke schon. ist ja aus Aluminium... Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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@Michael_xx : NEIN! Das Breitreifen-kit mit dem großen Distanzring ist Da passt zwar der Reifen, allerdings würde ich damit nicht rumfahren... Grund: Die Felge wird nicht mehr auf der Bremstrommel zentriert, guck Dir das mal genau bei deinen Bremstrommeln an. Die Felge wird zwar über die 5 Stehbolzen befestigt, aber die Kraft wird über die "Zentrierung" an der Bremstrommel (wo die Felge mit ihrem inneren Rand anliegt) übertragen. Bei dem Breitreifenkit mit dem Distanzring wird die Felge nur noch über die 5 Stehbolzen verschraubt, aber nicht mehr "geführt" bzw. zentriert... Die gesamten Kräfte werden dann nur noch über die (verlängerten) M8er Stehbolzen übertragen, das ist absolut nicht ausreichend!! Vor allem nicht bei gesteigerter Leistung. Es gibt da z.B. ein sehr gutes Breitreifen-Umbaukit von Scooter&Service, wo die Zentrierung immer noch gegeben ist. Da wird ein massiver Alu-Distanzring zwischen die Felgenhälften geschraubt, somit liegt die Felge dann immer noch an der Bremstrommel-Zentrierung an. Hat zwar seinen Preis, aber ist auf jeden Fall sicherer als so n SIP System wie oben... Guckst Du: http://www.scooter-and-service.de/shop/custom-parts/vespa-motorteile/1291/breitreifenumbau-scooter-service-4-zoll-komplett?c=170 Es gibt auch noch andere Systeme, hier im Forum gab es z.B. mal ein "Deluxe Breitreifen Kit"... Musst Du mal suchen...
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Wenn Gott gewollt hätte, dass der Mensch Ski fährt, hätter uns vier Beine gegeben @RT5: Du hass et doch, kauf Dir mal ne schöne Burton Bindung --- im Internet ( Angebot wegen Verleih steht übrigens immer noch... Und wenn dann mein Board nach m Urlaub kaputt is, dann nehm ich deinen Bus eben in Zahlung...)
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@Biff Die dicken Holzbalken vom Dachstuhl heißen Pfetten: Eine Pfette oder Dachpfette ist ein waagerechter Träger in einer Dachkonstruktion. Je nach Lage wird zwischen Firstpfette, Mittelpfette und Fußpfette unterschieden. Pfetten liegen in der Regel parallel zu First und Traufe eines Daches. Die Pfette ist eine Zwischenkonstruktion im Pfettendach. Sie trägt die rechtwinklig darüber angeordneten Sparren und leitet die Last in Stützen und Wände weiter. Das Sparrendach kommt demgegenüber auch ohne Pfetten aus. Pfetten, die zusätzlich auch die Funktion von Sparren übernehmen, werden Pfettensparren (auch Sparrenpfetten) genannt und können beispielsweise als Koppelpfette ausgeführt sein. In Konstruktionen aus Schnittholz kommen wegen der üblichen Holzlängen (6 m bis 7 m, maximal 9 m) häufig Einfeldträger und Zweifeldträger zur Ausführung.[2] Da die Dachlängen in der Regel über 10 m liegen, werden Zweifeldträger auch aneinandergekoppelt oder Gelenkträger (Gerberträger) ausgeführt.[2] Eine Alternative ist die Verwendung von Brettschichtholz oder von Stahlprofilen als Einfeld- oder Durchlaufträger. Bei Stützweiten über 4,5 m bis 5,5 m und hohen Anforderungen, beispielsweise aufgrund der Schneelastzone, reichen übliche Schnittholz-Abmessungen mitunter nicht aus.[2] Neben der Verwendung von Brettschichtholz oder Stahlprofilen kommen auch durch Stahlprofile verstärkte Holzquerschnitte zur Anwendung. Nicht zu verwechseln mit den Fetten: Fette und fette Öle (Neutralfette) sind Ester des dreiwertigen Alkohols Glycerin (Propan-1,2,3-triol) mit drei, meist verschiedenen, überwiegend geradzahligen und unverzweigten aliphatischen Monocarbonsäuren, den Fettsäuren. Verbindungen dieser Art werden auch Triglyceride genannt, die IUPAC empfiehlt jedoch als Name Triacylglycerine. Je nachdem, ob ein Fett bei Raumtemperatur fest oder flüssig ist, spricht man von Fett oder fettem Öl. Bekannteste Fette sind die namensgebenden Stoffgemische aus verschiedenen Fettsäuretriglyceriden, die aus Tieren gewonnen werden, der Ausdruck fettes Öl grenzt die (dünn)flüssigen Fette von anderen Gruppen der Öle (allgemein unspezifisch diverse Gruppen flüssiger organischer Verbindungen) ab. Als Naturstoffe werden Fette den Lipiden zugeordnet und sind in lipophilen organischen Lösungsmitteln wie Petrolether, Ether und Benzol löslich. Fette sind mit einer Energiedichte von 37 kJ/g (9 kcal/g)[1] der wichtigste Energiespeicher für Menschen, Tiere und auch einige Pflanzen. In Pflanzen findet man Fette vornehmlich in Samen oder Keimen, im tierischen Organismus im Fettgewebe. Fette und fette Öle finden Verwendung als Nahrungsmittel (Speisefette und -öle) und werden auch technisch zum Beispiel als Schmierstoff (Schmierfette, Schmieröle) eingesetzt. ...oder den anderen Fetten: @Senior Pommezz Thema "OLDTIMER" und "H-Zulassung"... Eigentlich wurde da ja schon Einiges dazu gesagt... Wichtig und unbedingt erwähnenswert ist aber folgender "Knackpunkt", den die meisten Leute vergessen (oder nicht hören wollen...): Der Zustand des Fahrzeugs muss eine "klare Abgrenzung zu verbrauchten Fahrzeugen" hergeben. Das bedeutet, dass es sich nicht um ein verbrauchtes, abgeranztes, verbasteltes oder sonstwie zugrundegerichtetes Fahrzeug handeln darf, sondern um ein gepflegtes und vorzeigbares Fahrzeug in gutem Erhaltungszustand. Patina ist natürlich okay, aber Durchrostungen, Beulen, übermäßige Kratzer, schlechte Lack-Reparaturen o.ä. sind keine Patina Originalzustand ist erstrebenswert, aber nicht zwingend erforderlich. Änderungen (z.B. Motorumbauten o.ä.) sind problematisch, muss im Einzelfall geklärt werden. Grds. sind wesentliche Änderungen nur dann akzeptabel, wenn sie max. 10 Jahre nach Erstzulassung erfolgt sind und dies auch (z.B. durch Eintragungen im alten Brief o.ä.) belegt werden kann. Zeitgenössisches Zubehör (Felgen, Fahrwerk usw.) sowie zeitgenössische Reklamebeschriftungen oder Lackierungen sind zulässig. CD-Radio usw. muss ausgebaut werden.
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Genauso werd ich´s machen! Neue Beläge rein, Federn bleiben drin, und 10W40 Polo mineralisch. Muss jetzt nur noch die passenden Beläge finden, die Ausschnitte im Korb sind 16,3mm breit und die verbauten Beläge haben an den Nasen 15,8mm... Ich werd die Beläge bei "pillepoppen" bestellen, wenns soweit ist werd ich Ihn mal anschreiben... Erstmal fahr ich mit COSA Kulu, und wenn´s Wetter besser wird, kommt da etwas mehr Leistung (größerer Vergaser usw.) dann werd ich auch wieder die CNC/CR-Kulu einbauen.
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Welche Beläge da drin waren, kann ich nicht sicher sagen, ich tippe mal auf die "Standard Beläge" die mit der Kupplung verkauft werden. Ich hab die U-Scheibe mit Fase unter der Kupplung verbaut, Überstand der Nabe hab ich auch kontrolliert. Kulu-Zug war locker eingestellt, und die Beläge u. Zwischenscheiben ließen sich leicht im Korb verschieben, ohne zu hakeln oder zu klemmen. Ich hatte bei T5Pien's Montageanleitung für CNC-Kupplungen gelesen, dass die Laufbuchse auf der Kulu-Nabe festsitzen muss u. sogar verklebt werden sollte. Meine Hülse ließ sich locker auf der Nabe drehen und bewegen... Kann das dazu führen, dass die Kupplung durchrutscht?
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Zum Thema "RUNGE SAE 30" und "Mineralöl 10W40": Im Verkaufetopic zu den CR Belägen von Member pillepoppen hab ich folgendes gelesen: hier nachzulesen auf Seite 1: Da ich die Beläge zuerst mit SAE 30 Runge Öl gefahren habe, und später auf 10W-40 Öl umgestiegen bin... Hatte ich den Gedanken, mir die Beläge damit versaut zu haben... Aber wenn hier einige Leute mit CR Belägen und Runge Öl problemlos rumfahren, kann´s da ja nicht dran liegen. Jedenfalls werde ich die Beläge eh erneuern, damit wäre das Thema erledigt (hoffentlich...) Die Federn bleiben erstmal drin. Will hier in dem Topic jetzt aber auch keine Öl-Diskussionen lostreten...
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Deckel ist ausgedreht, Kulu-Arm ist bearbeitet... Keine Anlaufspuren oder Riefen am Korb erkennbar... Vielleicht habe ich mir die CR Beläge ja mit dem Runge SAE30 Öl versaut... Hab irgendwo gelesen dass die CR Beläge das Öl nicht vertragen... Naja, werde mal n Satz Federn (welche?) und neue CR Beläge ordern, und dann nochmal testen. Habe jetzt erstmal ne alte Cosa Kulu eingebaut um fahren zu können. Die wird vermutlich auch erstmal reichen, für die Leistung. Ich werde berichten... Danke!
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Meine Superstrong Kupplung rutscht im vierten Gang anduernd durch, trotz CR Belägen und Minderleistung (18PS / 23Nm Malle alt)... Habe die Kupplung heute ausgebaut u. die Beläge angeschaut, sehen soweit gut aus. kann sonst auch keine Fehler an der Kupplung erkennen... Außer dass die Laufhülse auf der Nabe lose sitzt und sich drehen läßt... Kann das dazu führen, dass die Kulu durchrutscht? - Kulu-Zug war nicht zu stramm eingestellt - Habe die Kulu zuerst mit SAE30 gefahren und anschl. auf 10W40 Motorrad Öl (von Polo) gewechselt - Keine Ahnung, welche Federn da drin waren, da ich die Kulu gebraucht ("wie neu, wenig gelaufen") hier im Forum gekauft habe Habe mal ein paar Fotos gemacht, falls jemand was erkennen kann, was zu durchrutschender Kupplung führen könnte...:
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Jo is aber schon paar Jahre her, allerdings mit gescheitem Beinschild-Cut (auch in der Breite), mit Drop, besserem Fahrwerk, und ordentlich Leistung (~40PS mit Malle alt...) Hab mir die Karre mal im Sauerland angeglotzt...
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in deinem satz fehlt ein wort oder das ist der neue leerkörper-slang
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...und alle so YEAH
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Lieber Rost an der Schraube als Schreckschraube Oder Daumenschraube Nicht zu verwechseln mit Damenschraube oder Nacktschnecke oder Shrapnel ääh oder so
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Kurze Lackfrage: Meine P200E von ´81 ist (unter dem matt-schwatt...) O-Lack Orange-Rot. Im Wiki steht irgendwo "Rot 621" bzw. "Max Meyer - Rosso lacca (Rot) 1.298.5895". Stimmt das? Oder gibt´s verschiedene "Orange-Rot"-Farbtöne aus dem Baujahr?
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siiiehhhro Ämischiooon aber dafür auch siiiehro pärformänz
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Ich mach bei "vorkofektionierten" Zügen immer ein Stück Schrumpfschlauch um die Enden des alten u.neuen Zugs. Damit sind die beiden Züge dann schön verbunden, und können mit etwas "Gefühl" und mithilfe von etwas Spüli / Talkum / Reifenmontagepaste o.ä. locker eingezogen werden. Die Zugnippel der neuen Züge können dabei dranbleiben, die stören dann gar nicht. Anschließend kann der Schrumpfschlauch easy mit einem Cuttermesser entfernt werden. Wichtig: Unbedingt am neuen Zug "schieben", ohne zu fest am alten Zug zu ziehen!! Und wenn´s irgendwo hakt, dann lieber was wegschrauben (Bremspedal, Kaskade o.ä.)...
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Erst der Vierte Blowjob soll der Beste sein? Aaah ja. okay.
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Blowjob... Oder was?
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Tsss, dass die von LTH sich überhaupt die Mühe machen, für die T5 nen Pott zu entwickeln... ...die hat doch von Werk aus schon unendlich Leistung und Drehzahl und Drehmoment, mit ihren 5 Überströmern
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Ja. LTH. Nää, der RT5 fährt nienicht ne Box... Wackelpudding Sach ich ja. Was haste denn für n Pott --- UND WIESO ORGINAAAL? Du spinnst wohl! Erst die Nummer mt der Plastik-Cosa, und jetzt orginaaal...! Ich find den LTH eigentlich gar nicht so übel - für n schwulie-Box-Pott. Aber ne Reso-Anlage is ja doch irgendwie geiler, und ich liebäugele ja immer noch mit dem Perf.RH den der Badluck sich ja unlängst unter den Hobel gepunzt hat - und begeistert ist. Wat? Wie? Wo? Neues von Malle??
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Jo, danke, hab aber schon ne andere Lösung gefunden (s.o. mit 33er usw.) und bin viiiiel zu faul, um da jetzt dran rumzufrickeln... Das mit dem Zugchoke scheint ja auch friemelig zu sein usw. aber grds. DANKEEEE mein Lieber! Weiterer Vorteil: Evtl. muss ich dann, wenn der 33er drauf ist, ne Reso-Anlage drunterballern weil der schwule Box-Pott dann wieder zu klein ist... Und dann is der alte Malle der limitierende Faktor und muss gegen einen Spocht-Malle getauscht werden
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Hmmm wenn ich so drüber nachdenke, brauch ich eigentlich nur das Alu-Teil zwischen Snüffelstük und Motorblock... Ich hab ja auch noch n MRP-Membran-Ansauger da liegen, da kann ich das Snüffelstük ja von nehmen...
