OFFI

Also beim SI24 und beim Fallstromvergaser meines Rasenmähertreckers musste ich nix einstellen Ist mir schon klar, dass es Vergaser gibt, wo man mal was einstellen muss. Hab ich z.B. beim 33er Keihin auch machen müssen... ich hatte gehofft, dass es dazu irgendwelche Erfahrungen beim 30er Polini Vergaser gibt...

Sieht nach Arbeit aus... Obwohl, mit so ner praktischen "Revisionsöffnung" im Mitteltunnel lassen sich die Züge bestimmt prima einziehen... Kriegst Du die Farbe mit Aceton runter, oder was benutzt Du da so? Ich spiele grad mit dem Gedanken, meine schwarze Sau mal wieder abzuwaschen, scheint auch ganz gut mit Aceton zu klappen... Ori-Lack-Backen hab ich auch schon Welche von Klaus organisiert... Ich würd auch mal Zitronensäure testen. Alternativ geht auch "Entkalker"... Oder Wärme + Eisspray (wie bereits erwähnt...). Oder Biodiesel, soll auch gut wirken, allerdings soll man das wohl länger einwirken lassen (1-2Wochen...) Hab auch schon gesehen, wie da mit Hartholz und nem kleinen Stemmhammer (vorsichtig) rangegangen wurde, ging eigentlich auch gut...

Da bin ich ja auch mal gespannt wie es hier weitergeht... Hab nämlich auch grad von SI24 auf Polini 30er umgerüstet (Drehschieber, Malle alt, 60mm polini-Welle,LTH Box...) Bin aber noch nicht gefahren, allerdings ist die Kiste gut angesprungen, hat auch schön Gas angenommen. Bedüsung bisher Standard (HD 135 / ND 45 / ori Nadel...) Würde bezüglich des Polini 30mm Vergasers ausserdem gerne wissen: - sind irgendwelche Modifikationen nötig (Schwimmernadelventil-Bohrungen? Schwimmerstand einstellen? etc) ?? - ob mit dem Vergaser evtl. eine Benzinpumpe nötig wird (Ansauger MRP-ähnlich...), Vergaser sitzt leicht schräg. BGM fasterflow Benzinhahn ist montiert. - ob jemand schon Erfahrung mit dem CMD Snakehead passend für den 28er Keihin PWK in Verbindung mit dem 30er Polini gemacht hat? Hab das Ding direkt mitgekauft und montiert, scheint auch zu funktionieren, allerdings sitzt der Dichtring vom Snakehead nicht richtig auf dem Vergaserkörper, und ich glaube dass der Gaszug etwas schräg überhalb des Schiebers verläuft...

Negertief Bin im Urlaub. Falls ich aber zuhause bin, bin ich Daaaabeeeiiii...

Alternative? Zwar nicht ganz so alt.. Aber... Meiner Meinung nach - ausbaufähig... Motovespa PK125XL Correos 850,-€ https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=35340&share_tid=337716&url=https://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/337716-Motovespa-PK125XL-Correos-850%2C-%E2%82%AC&share_type=t

Tja die Preisentwicklung - selbst bei PX Lusso EZ nach '89 und PK XL2 - ist schon abartig. Von den älteren Modellen ganz zu schweigen... Aber solange sich immer jemand findet, der den Preis bezahlt... Gesendet von fikkifakki mit GSAtalk Pro

Der Citroën GS („Grande Série“, deutsch etwa „Große Modellreihe“), später GSA, war ein Pkw-Modell des französischen Automobilherstellers Citroën, das zwischen Herbst 1970 und Mitte 1986 in 2,5 Millionen Exemplaren hergestellt wurde. Die meisten davon liefen im Werk Rennes vom Band. Von Oktober 1970 bis August 1979 wurde das Fahrzeug als GS bezeichnet, zu dem sich im September 1971 ein Kombi mit der Bezeichnung Break gesellte. Nach einer Überarbeitung im September 1979 hieß die Baureihe GSA („Grande Série athlète“), bei der die Schräghecklimousine eine weit öffnende Klappe bekam. Der GS hatte Frontantrieb und Vierzylinder-Boxermotoren mit Luftkühlung. Sein Hydrauliksystem, die Hydropneumatik, war in vereinfachter Form vom großen Schwestermodell Citroën DS abgeleitet, im GS entfiel beispielsweise die Servolenkung. Die für die Zeit ungewöhnlich strömungsgünstige Karosserie ermöglichte einen geringen Verbrauch und eine überdurchschnittlich hohe Geschwindigkeit. Die trotz Luftkühlung und hoher Drehzahlen leisen Motoren und der große Innenraum machten ihn zu einem komfortablen Auto. Mehr will ich nicht über GSA wissen...

Bei dem Setup ist eigentlich mehr Leistung zu erwarten, aber darum geht es hier ja nicht... Außerdem ist bei solchen Schäden nicht die Spitzenleistung interessant, sondern eher das Drehmoment... Die Welle ist jedenfalls unbedingt auszutauschen, auf keinen Fall weiterfahren! Wurde die Haupt-Welle als Ersatzteil zugekauft (wenn dann wo?)und nachträglich in das Gehäuse eingebaut, oder ist das tatsächlich die original-LML-Welle, mit der der Roller/Motor ausgeliefert wurde?

@mottin86 Genau! Scheiss auf den schnöden Mammon... Und behalte die ACMA. Die Kohle gibste warscheinlich für irgend n Cross-Driss oder für Auto-Gedöns aus oder so. Und ärgerst Dich dann dass die schöne alte Karre wech is... Falls Dir nur der Platz zum Unterstellen fehlt, da hätte ich ne Lösung...

ZIEHT DIE MAUER WIEDER HOCH !!!!!!!!!!

Ich finde, Du bist asozial und solltest dein Verhalten gegenüber Anderen mal überdenken, und Dir gehört der Kopf gewaschen.

Gott sei Dank, der Scheiss is wieder vorbei.

Scheiss Karneval Geht mir voll aufn Sack So wie jedes Jahr Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

@Biff: Ich hatte mich mit meiner beruflichen Vergangenheit (12 Jahre im größten Trachtenverein der Republik) sofort qualifiziert ... Granatenstark, oder?

Ich hab ein neues Hobby für mich entdeckt... TASCHENBILLARD Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ich klebe ein Stück 400er oder 240er Schleifpapier (was auch immer grad verfügbar ist) mit zwei Streifen Gaffatape oder Panzertape auf die Werkbank, und schleife den Rand des WeDi um etwa einen halben Millimeter ab oder so. Das ist keine Raketentechnik, muss auch nicht 100%ig gerade werden. Den WeDi klebe ich dann mit Loctite ein (vorher Gehäuse und WeDi-Rand entfetten!) Hab nie Probleme mit losem WeDi o.ä. gehabt.

Also, ich find Mett nett

LTH Box fahr ich auf 210 Malle alt mit SI und 60 Hub. Ist ziemlich drehmomentig wegen extralangem Krümmer, und gut verarbeitet (passgenau und direkt mit Vitonflansch). Ich bin damit zufrieden.

Mal ne andere Frage: Wer ist denn eigentlich der "Revisionist"? Eine Piaggio Vertragswerkstatt? Ein Zweirad-Laden? Ein professioneller Vespa-Spezialist? Ein privater Helfer? Ein Bekannter, der sich mit Vespa Motoren auskennt?

- Ja, der Präfix passt zu deinem Roller - Nein, anhand der laufenden Nummer deines Motors ist nicht 100%ig zu klären, ob es sich um den Motor handelt, der bei Auslieferung deines Rollers eingebaut war - Ja, es ist eine PX alt Hauptwelle eingebaut Was ist "VB" ?

...also ist es ja der passende Motortyp für den PX alt Roller, um den es hier geht

In den Zulassungsdokumenten steht normalerweise nicht der Motortyp. Es sei denn, er wurde nachträglich eingetragen (z.B. im Rahmen einer Änderungsabnahme...) Dein Motor hat den Präfix "VDE1M". Also hast Du evtl. einen Lusso Motor, oder (warscheinlich) einen "PX alt" Motor mit 7,35kW. Es gab beide Varianten (laut Typgenehmigung). Du wirst aber mithilfe der "Suche"-Funktion hier im Forum bestimmt noch mehr Info´s zu den Unterschieden finden... Der Lusso GS Motor mit 9kW hat den Präfix "VSE1M". Der scheidet also in deinem Falle schonmal aus. Quelle für Präfix - Ausschnitt aus der Typgenehmigung Vespa P200E: Nachtrag aus dem Jahr 1984 mit allen möglichen Motor-Typen für Vespa P200E bzw. PX200E (Handelsname wurde geändert, Typgenehmigung ist aber die Gleiche...): Übrigens: Um genau zu bestimmen, um welchen Getriebetyp bzw. Getriebe-Hauptwelle es sich handelt, müsstest Du z.B. die Staubkappe vom Hinterrad abnehmen und nachgucken, ob dort eine "Kronen-Mutter" mit Splint ("PX alt") oder eine normale M16 SW24 Mutter mit Sicherungskorb und Splint (Lusso) zu sehen ist. Guck mal im Schein unter Ziffer "3" oder, falls eine Zulassungsbescheinigung vorliegt, unter "D.3". Grds. ist eine abweichende Motornummer (bzw. richtigerweise Motorpräfix... Die ersten fünf Zeichen bezeichnen den Motortyp) erstmal kein Grund, um nervös zu werden. In deinem Fall ist der Motortyp der Richtige für dein Fahrzeug. Aber bei Umrüstungen/Umbauten/Motortausch könnte da schon ein ernstes Problem draus werden, wenn sich z.B. ein Unfall ereignet, denn dann könnte im Rahmen einer Sachverständigen-Begutachtung ein -von dem in der Typgenehmigung genannten Motortyp- abweichender Motortyp entdeckt werden, und derartige techn. Änderungen könnten dazu führen dass das im Schadensfall bei der Haftpflicht-Versicherung Probleme gibt. (Ist jetzt zwar relativ unwarscheinlich, aber nicht unmöglich, und sollte daher hier erwähnt werden). Zum Thema "Herr Asbirg": Da es sich hier um ein öffentliches Forum handelt, kann ja jeder seinen Senf dazugeben. Is ja grds. unproblematisch, jedoch sollte man sich die Informationen und Ratschläge, die hier veröffentlicht werden, durch die Erfahrungswerte und das Wissen der "geballten Forums-Kompetenz* " bestätigen lassen. Wenn von vielen anderen Usern allerdings die Aussagen eines einzelnen Mitglieds ständig angezweifelt werden, ist das wohl ein Zeichen dafür, dass hier augenscheinlich ein "selbsternannter Profi" am Werk ist, der sein fragwürdiges Fachwissen durch tolle Tips wie das Benutzen von "Backofenreiniger" und "gebrauchten Streichhölzer" nicht gerade untermauert... *damit meine ich kein bestimmtes Forums-Mitglied, sondern das allgemeine Feedback auf einzelne "Posts"

Au weia, Rollerunfall is ja eh immer ziemlich kakka weil meist der Roller kaputt ist. Aber mit Knochen kaputt (was auch noch direkt operiert werden muss...!) is echt nochmal ne Schippe bekackter. Quasi Endgegner-mäßig, und warscheinlich ne langwierige Sache. Bei sowas kann man echt nur gute Besserung und gutes Heilfleisch wünschen, und dass keine Spätfolgen zurückbleiben...