fuchs

Hallo, ich könnte mir vorstellen, dass man das problem mit dem gasaufreißen auch unter umständen mit nem anderen schieber wegbekommt, war bei meinem 30er dello so. Eigentlich sollte es aber beim 24er auch so gehen. schon mal mit leerlaufgemischschraube rumprobiert? Wenns hilft, ich hab vor kurzem wegen temporärem mangels an anderen vergasern mal meinen alten 24er auf meinen mallemotor (malossi, 70% auslass, 1mm höher, graviekopf, schali, hammerzombie, GS kolben, HP4, zündung ca. 20°) geklemmt. Hier das setup mit dem er gut lief: nadel 2. von oben HD 118 ohne Lufi ND 45 Orig. schieber LLschraube eine Umdrehung raus Viel glück und gruß, Marc

Hallo, ich hab folgendes Problem: ich hab mir für meinen 136er motor einen 32er VHSA geschossen, und bin grad am abstimmen. Das ding läuft exakt bis 3/4 gas schon recht ordentlich, dreht man mit der 128er HD 1mm weiter auf, geht er schlagartig aus als wäre er extrem zu mager. Nun hab ich die Hauptdüse erstmal so gewählt, wie der Motor vorher mit 30er PHBH gut lief (128). Als nächstes dann ne 168er !!! reingemacht, der motor lief, nun etwas zu fett. Jetzt meine Frage: ist das so üblich, dass die HD bei nem VHS so deutlich größer sein muss als bei nem ähnlich großen PHB oder ist da was im Sack? Und wenn ja, hat noch jemand ein paar dello hauptdüsen zwischen 140 und 160 übrig? Gruß Marc

Hallo, ich wüsste da nen TÜV, der wirklich fast alles einträgt, was man will, kein gschiss macht wegen geräusch etc., der will von dir ne leistung, eine lautstärke, eine geschwindigkeit und eine liste der verbauten teile. Er beschränkt sich aber drauf dir das so zu glauben, wie du es ihm sagst, wenn die karre nen ordentlichen eindruck macht. Briefkopien helfen, aber sind bei mir kein muss gewesen. Ich kann dir das alles natürlich nicht garantieren, aber ich hab da schon einige (teils eigene, teils die von bekannten) roller getüvt. Das Ganze ist zwar nicht billig, dürfte aber schon merklich unter 350,- liegen und befindet sich bei speyer, also auch am rhein und nicht soo weit von koblenz weg. Kannst mir ja bei interesse ne PM schreiben. Gruß, Marc

Hallo ich hab mir den ganzen kram einfach an der seitenwand in der plastik-werkzeugbox befestigt und dann das kabelgeraffels unten rausgehängt. Da ist dann ein standard- (ich glaub 12-poliger) stecker dran, der das mit dem kabelbaum trennbar verbindet. Klappt seit knapp 8 jahren gut und es ist trotzdem noch platz fürs werkzeug. gruß, marc

Ei des isch jo suppa!!!

Hallo, ich hab noch den Korb von ner 2.54er daheimliegen und brauch zum Zusammenbauen nur das kleine Ritzel für auf die Kurbelwelle. Da ich keine Lust habe mir ne neue Primär zu kaufen meine Frage: Weiß irgendjemand wo man die Dinger einzeln bestellen kann? Gruß, Marc

Hab für meine original (schrägverzahnte) Primär das Ritzel für die Kurbelwelle nicht mehr, brauch es aber sehr dringend. Außerdem etwas weniger dringend ne Zündung, entweder ET3 oder PK, wenn PK, dann auch mit Spannungsregler. Auf jeden Fall auch ne Zündbox (auch einzeln). Grüße, Marc

Ich könnt dann aber noch ne version brauchen wo nur die großen blechteile schon ausgeschnitten sind. die kleinen schnitte kann meine blechschere auch (da brauch ich keinen blech-scherer für... ). Und dann hab ich noch einen großen rohrbogen, bei meiner version müssen dann nur die kleinen rein... marc

Danke, Klugscheißmodus war natürlich völlig berechtigt, meinte den Schieber . Marc

Hallo, hab kürzlich nen 32er VHSA erstanden (klar ist sicher nicht mehr erste Wahl, es war aber erstens nicht mehr drin finanziell und ich wollt einfach mal ne Alternative zum PHB testen). Das Teil soll auf einen Motor mit Malossi (übers Gehäuse gesaugt) mit Polini-Membran (sehr stark überarbeitet und mit Eigenbauschnüffelstück), gelippte ETS-Wellee, Hammerzombie... Dieser Motor existiert schon länger, lief auch mit 30er PHB schon sehr gut (nein hab kein Diagramm ). Da man ja erfreulicherweise die vielen Dellodüsen weiterverwenden kann, wollt ich mal fragen ob da jemand Erfahrungen hat, ob man in etwa mit der Größenordnung des PHB anfangen kann (Hauptdüse, das die Nebendüse kleiner muss hat mir schon die SUCHE verraten , da ist in meinem Fall ne 36er drin)? Einige von den Zirrifahrern ham doch son Gaser drauf, da würd ich mich über son paar Anhaltspunkte bzgl. Nadel/Mischrohr und Schieber auch sehr freuen . Außerdem hab ich mal was läuten hören, dass bei diesen Vergasern teilweise der Spritdurchfluss zu gering ist. Gibts da irgendwelche Tips (außer größere Schwimmernadeldüse)? Zu guter Letzt: ist Jemandem schon mal während der Fahrt der Schwimmer verkantet? Ich hab mir überlegt den zu polieren und die Kanten ganz minimal zu verrunden weil die Dinger diesen ruf haben. So des wars ! Gruß, Marc

Hallo! Gehört zwar eigentlich nicht ganz hierher, aber ich denke mal, hier schauen wohl doch die meisten Golf 1 & Co. Interessierten mal rein. Vor etwa sieben Jahren dachte ich mal, ich müsste jetzt mal Auto schrauben (nicht nur Roller) und hab mir einen Caddy zugelegt. Dazu einen Einser GTI - Motor (eben jener 1,6er), hab den rein mechanisch eingebaut, etwa das halbe Auto mattschwarz lackiert, nochn paar Teile gekauft und dann den ganzen Kram aufgegeben . Jetzt steht das Ding in der Scheune des Elternhauses meines Vaters (das jetzt verkauft werden soll) und muss weg! Grundsätzlich ist der Zustand nicht schlecht und auch der Motor lief bis zum Ausbau aus dem Spenderfahrzeug (Unfall) noch und hatte etwa 90.000 km. Da ich die Karre hauptsächlich loswerden möchte, habe ich jetzt einfach mal überlegt, sie gegen ein paar lustige Vespateile oder vielleicht eine Smallframe ohne Motor oder irgendwas in der Art zu tauschen, bin da ziemlich flexibel . Mir ist bewusst, dass es auch das Tausche-Topic gibt, dachte aber wie gesagt an die Tatsache, dass hier eben die Zielgruppe am stärksten vertreten ist. Wenn das hier zu sehr off-topic ist, einfach sagen, dann kommts halt wieder weg. Ich will da auch echt keinen Gewinn mit machen. Gruß, Marc

Ach Gott, da könnt man ja grad auf den Hund kommen, wenn man sich Dein Baby anguckt... Was ist das für eine Rasse und wie alt ist der denn? Mädl oder Bub? Unsere beiden sind Bodo und Fridolin... zwei gigantische Kater, die zwar nicht miteinander verwandt sind, sich aber bis auf kleine Kloppereien unter Männern eigentlich heiß und innig lieben! Bodo behält den Überblick und Fridolin ebenfalls!

hmmm, da muss doch auch was unter 60 gehen, der kostet doch neu grad ma 75!!! gruß, marc

Hallo, suche wie gesagt einen Vergaser, entweder einen 30er PHB oder nen günstigen VHS in der ungefähren Größenordnung, nur nicht kleiner. Optimal wäre einer mit den Einstellschrauben auf der linken Seite, nehme aber auch nen anderen. Außerdem such ich noch ne ET3 Zündgrundplatte. Einfach mal alles anbieten! Gruß, Marc

Guten Tag, es gibt ja auch noch ab und an den lustigen beedspeed lenker, bei dem man kein extra schaltelement braucht, da hier ne PX Schaltrolle verbaut ist, du kannst deine originalschaltzüge weiterverwenden, sieht dann je nach weiterer ausstattung auch böse aus. Wie es der zufall will hätte ich einen solchen klassiker noch zu veräußern, und das beste: er liegt in speyer!!! bei interesse grad PM Gruß, Marc

Hallo, is zwar nicht von mir, dafür aber von dieser genialen Seite: http://www.dubtown.de/ Zu dem erwähnten Schrottplatz will ich dieses Jahr auch mal hinfahren. Gruß, Marc

finds auch n hammer, deswegen würds mich ja auch beim GS reizen (wär auch ne maßnahme, die kein geld kostet, sofern sie eben gutgeht ). so ne löchersammlung mit alustegen hier trau ich mich glaub ich aber eher nicht: (wobei mich critecus` fahrerfahrungen schon interessieren würden) marc

diese beiden sätze hab ich zum beispiel so interpretiert, andere beispiele fallen mir auf die schnelle nicht ein. gruß, marc frau e. meint natürlich die rot markierten sätze.

Hallo, ich bin jetzt den unten zu sehenden GS-kolben im malossi (aber über gehäusemembran, mit verbindungsbohrungen von zylindereinlassraum in die boostports) eine saison gefahren. Prinzipiell wars auch toll, keine probleme, die abriebspur ist lange nicht so schlimm wie sie aussieht. Das ding hat immer vollgas gekriegt und gut weggesteckt. Nun meine fragen: ich hab schon fotos von GS-kolben mit pseudo CVF-löchern gesehen, hab mir natürlich schon oft überlegt auch welche zu fräsen, aaaaber wie auf dem zweiten foto zu sehen verläuft genau auf der innenseite der vertiefung über dem kolbenbolzen ein ca. 30 mm langer quersteg(siehe unteres bild). Der sieht nun so aus als könnte der ziemlich sinnvoll und wichtig sein... . Hat einer derjenigen, die die löcher fahren schon längere erFAHRungen, oder wisst ihr was genaueres? Wie in diversen topics erwähnt und belegt scheint ja eine vergrößerung der löcher beim mallekolben durchaus spürbar zu sein, warum also nicht beim GS? Außerdem schwanke ich noch, was das kolbenfenster betrifft, da tendiere ich aber schon eher zum so lassen, höchstens in der höhe sollen evtl. noch späne fliegen. gruß, marc

Hallo, nee, de simmerring isses net, hatte zum probelauf kein getriebeöl drin, außerdem ist der fehler mittlerweile stark eingegrenzt, hab mir mal zwei andere 19er gaser geliehen, einer davon (alt, undicht) war noch schlimmer als meiner, der andere (so gut wie neu) lief wunderbar. War also nicht der drehschieber. Davor hatte ich am meisten angst, kenne die entsprechenden symptome net so, weil ich halt sonst entweder absolut intakte solche oder hauptsächlich membran fahre. Trotzdem danke für tips und anregungen. gruß, marc

und hoch!

Hallo, wie schon gesagt steht hier ein 28mm KOSO PWK inclusive dem Nebendüsen- (35 bis 58) sowie dem Hauptdüsenset (100 bis 122). Das ganze war mal etwa eine Stunde in meine V50 eingebaut, hab mich dann doch für nen größeren Vergaser entschieden. Die Teile sind somit wie neu. Für den Preis von 90,- ? versende ich den ganzen Kram vom Foto in der Originalverpackung .

hallo, schon ma danke für die tips, beruhigend, dass es sich wenigstens nicht ganz typisch für verdichterplatte anhört, da der vergaser lange lag könnte es schon auch zb der schwimmer sein. benzinhahn isses nicht, im anderen roller mit dem tank keine probleme. klar is das öl wieder draussen . werd mal am wochenende nachsehen bezüglich vergasereinstellungen. zündung ist nach wie vor kontakt, die ist aber vor dem o-tuning mit genau dem zzp wunderbar gelaufen und sehr extrem ist das ding definitiv nicht, lediglich eine überarbeitung aller o-teile. gruß, marc

Hallo, erst mal sorry falls das nun etwas OT sein sollte , ist aber ein drehschieberproblem, deswegen ma hier gepostet: hab grad mein ET3 otuning zusammengebaut, dass mehr oder weniger ne Resteverwertung darstellt. Die welle hatte auf der drehschieberdichtfläche ein paar rostnarben, die etwas tiefer gehen, außerdem hat die im gehäuse auch nen kleinen macken - und zwar seitlich richtung kulu. der geht aber nicht ganz durch, die abdichtung ist wohl noch etwa 0,7 mm breit . soweit sogut, ich hab mal bei zusammengebautem gehäuse zweitaktöl reingefüllt, das hat mehrere stunden gebraucht, um komplett reinzusickern. Ok, dachte ich, das ding is dicht genug, zusammengebaut, angeschmissen, angesprungen, kurz gelaufen, aus. das funktioniert einige male, der motor hält aber kein standgas, lässt sich mit gasgeben ne kurze zeit am leben halten und ist dann aus. er qualmt die ganze zeit wie sau und danach ist die kerze tropfnass. chokeziehen tötet ihn noch schneller. lange rede, kurzer sinn: da sowas ja immer noch an anderen sachen liegen kann, v.a. am gaser, wollt ich mal fragen, ob das sehr symptomatisch klingt (blowback gibts übrigens keinen nennenswerten) und was ihr für erfahrungen mit der dichtheitsprobe à la ölreinkippen gemacht habt. danke, marc

ich hatte das mit der früheren zündung nicht auf die reine tatsache mit der geringeren quetschspalte bezogen, war vllt. etw. mißverständlich. Was ich damit sagen wollte, war, dass man speziell mit den gravie-köpfen dank stimmiger quetschFLÄCHE und sonstiger grandiosität auch bei ner geringen quetschSPALTE noch klingelfrei frühe zündung fahren kann, wo ein normaler kopf schon klingeln würde. gruß, marc