andreasnagy

ich weiss nicht, aus welchem bundesland du kommst ich komme aus nrw. UND FÜR NRW KANN ICH VERSICHERN DAS MEINE AUSSAGEN RICHTIG SIND: Ohne Eigentumsnachweis keine Zulassung! Da ist es völlig egal, ob der Roller aus D oder aus irgendeinem EG- oder Nicht-EG-Land stammt! Und selbstverständlich brauchst du auch den Kaufvertrag vom Erwerber-aber da lässt sich ja was frickeln! es gibt auch noch 3 Hard-Core-Methoden: 1)behaupten der roller sei aus D, saubere kba vorlegen und den verlust des kfz-briefes melden. dann wird der brief amtlich aufgeboten und nach einiger zeit kannst du einen ersatzbrief beantragen. 2)notariell beglaubigte eidestattliche versicherung des verkäufers, dass der roller sein eigentum war und die dokumente verlorengegangen sind. 3) nix sagen, kba, gutachten und kaufvertrag vorlegen und glück haben- klappt im grossraum neuss garantiert nicht. 4) auf @hogi hören und sehen, was draus wird ... FAKT IST: ES GIBT KEINEN GRUND WARUM EIN LEGAL MIT ALLEN DOKUMENTEN IMPORTIERTES FAHRZEUG NICHT IN D ZUGELASSEN WERDEN KANN !

falsch, die o-papiere brauchst du als eigentumsnachweis dringend !

.. und genau das war bei meiner ape auch das problem, an manchen stellen hat er sich nämlich gelöst, an den stellen sieht es jetzt so aus, als hätte sie wieder rost. fazit: lacker mit erfahrung auf spritzverzinkten blechteilen suchen. grundsätzlich ist die lösung SEHRGUT !

@artax, ich glaube da wird auch viel von den "fachleuten" hinzugedichtet! viele teile sind m.e. in den 50er jahren einfach verschleiß- oder komfortbedingt gegen aktuellere oder aber noch verfügbare teile ausgetauscht worden. wenn dass werk dicht gemacht wird, heisst das doch nicht, dass die werkstätten nicht noch über jahre aus ihren lagerbeständen den service für ihr kunden sicherstellen konnten...

das finde ich sehr interessant. vielleicht kannste ja mal deine erfahrungen hier reinstellen

kostet genau 60,- - nicht mehr und nicht weniger! @snapscanII: ansprechpartner und tel.nr. kann ich dir per mail gerne weitergeben

"hervorkram" zum thema fehlende deachsierung: 1.am we konnte ich mal wieder einen frisch gehonten zylinder mit gpm hören und erleben: ein wahres klangerlebnis! ein sack muscheln ist eher ein milder vergleich (der zylinder wurde in derselben schleiferei gemacht, wie mein zylinder mit k+s-kolben). 2. vibrationen ohne ende, trotz vermessener welle ! 3. ohne optimierung eingebaut. ergebnis: schlechte leistung ! als "alter herr" bleibe ich bei meiner auffassung und der dauertest gibt mir m.e. auch recht . die kiste hält (bisher ) ....

ganz sicher nicht !!!

erwarte gespannt die erste resonanz (dies ist ausdrücklich nicht-motortechnisch gemeint) gepaart mit hoffentlich wieder mehr lebensfreude !! willst du den schwungmagnet gleich noch feinwuchten ? bis celle wirds ja wohl klappen, oder ??

es gehört das breite mit der kurzen lasche rein. das andere ist für tourenmodelle etc.

hast du noch den 40 jahre alten o-plattengleichrichter drin ?? rausschmeissen, vernünftige trocken batterie rein und die kiste rennt !

danke für die antworten. also auch nochn gaser kaufen gehen ! hat jemand einen übrig ??

baue gerade den motor meiner VSE 1T zusammen (bj.73 mit tiltschalter) und habe einen SI20/20D vorgefunden. kann das sein, dass tatsächlich im werk anfangs 20er vergaser verbaut wurden oder gehört tatsächlich ein 24er drauf ? wer kann mir die frage beantworten ? danke ...

hattest du nicht mal was von einem kopf mit zentrierter kerze erzählt. meine herren, edel edel das pleuel !! und schön mit nadellager oben ... ist meine ex-vermurkste welle ??

tausch den selengleichrichter auf jedenfall. die dinger taugen nach 40 jahren nix mehr, laden nicht richtig und ziehen strom... so wie du das problem beschreibst, denke ich allerdings eher an einen wackler bzw. kabelbruch. manchmal hat auch einfach das zündschloss kontaktprobleme.

kondensator ?? im normalfall magst du recht haben, hatte das problem aber bei ner t5 mit 30er vergaser und kaltem motor, niedriger drehzahl und weit geöffnetem schieber ....

1:30 geht mit vollsynthetik auch- selbst die beschissene mec eur- nachbauwelle (nicht zu empfehlen, trotz eingehender prüfung der achsial und radialspiele scheint sie sich bei mir bereits im fahrbetrieb verzogen zu haben) hat bisher gehalten (rd. 7.000 km).

die gpm-rohlinge werden nicht hersteller- oder güngstigstenfalls sogar modellbezogen produziert. gpm dreht 1 rohling, der auf verschiedene typen verschiedener fahrzeughersteller passt, auf das benötigte maß ab. daher auch die geringe wandstärke, die nicht modelloptimierte balligkeit und das teilweise erhebliche "untergewicht" der kolben. alleine diese beiden faktoren sorgen im dauerbetrieb schon für genügend termische probleme. hinzu kommt dann noch die klapperneigung durch zu grosses kobo-spiel und die fehlende deachsierung, die sich auch noch verschleißerhöhend auswirkt. kann sein, dass der hersteller die probleme mit losen nutstiften mittlerweile beseitigt hat, aber herausgefallene nutstifte haben im bekanntenkreis schon kapitale motorschäden erzeugt. auch ein blick auf den preis zeigt die "hochwertigkeit" des gpm-kolbens. es mag sein, dass piaggio früher verschiedene hersteller ausprobiert hat und mit sicherheit für renneinsätze "veredelte" kolben benutzt hat- ich bleibe bei K+S, die halten dauerhaft, ohne grosse fummel- und anpassarbeiten.

nochmals upppdattttet ..... Verkaufe folgende Gebrauchtteile: Gasrohr GS/1, (gebraucht), i.o. 30,-/ Gasrohr V1-V31 (gebraucht): 45,-/ Schwinge (10" für vo., mit Radachse, sangestrahlt): 15,-/ ACMA-Gepäckträger für Lampe unten: 45? /Motorgehäuse Sprint (2 Kanal, Zustand gut): 35?/ 3 Kanal: 10? (rechte Gehäusehälfte beschädigt)/ kompl. Getriebe Sprint: 40?/div. Antriebs- und Nebenwellen a.A./originaler Gepäckträger Rallye (hi.,Edelstahl, guter Zustand): 40?/ Lampen-Zierring (Trapez, Kratzer): 10?/ Tacho Sprint 1, (läuft, rd. 39.000 km, Zierring unverbastelt, Ziffernblatt nicht verblichen): 79?/ Lenkrohr 8? mit Schwinge: 79?/ PX-Rücklicht (nur Innenteil):5? / mehrere PX- Backenhalterungen: je 3,-/ Backenhalterung Sprint (Motorseite):10?/ neuer CosaBremszug hi. (inkl. Hülle): 7,-/ SI-Vergaser (17 mm): 29?/ Kurbelwelle PX80 (neuwertig): 35?/ 2 PX Stossdämpfer vo. je 3?/ Bremstrommel Sprint (hi.): 24?/ PX 80 Zyl.kopf 7?/ kompl. Fussbremspedal PX: 7?/ PX Kotflügelnippel: 4?/ Schwingenabdeckung PX: 4?/ Ansaugwinkel aussen, (gebraucht), i.o. 25,-/Batteriehalter GS, (gebraucht), i.o. 15,-/Backenhalter GS/3, komplett, (gebraucht), i.o. 20,-/Vordere Radachse GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Feder für Schwinge GS/3, gebraucht 20,-/Gleichrichter GS/3 mit Batteriekasten, komplett, (gebraucht), i.o. 30,-/Kupplungsdeckel GS/3, komplett, (gebraucht), i.o. 15,-/Kabelbaum GS/3, komplett, (gebraucht) 20,-/Benzinhahn GS/3, gebraucht, nicht komplett 10,-/oberer Stossdämpferhalter GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Lenkrohr GS/3, (gebraucht), i.o. 30,-/Schwinge 10", (gebraucht) 20,-/ Ansaugtrichter GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Ansaugstutzen innen, (gebraucht), i.o. / andere Oldieteile (z.B. für GS3 oder Lampe unten) a.A./ Tel. Info unter 0171-8892190 Andreas

gpm-schrott kann man nicht nacharbeiten: 1. balligkeit stimmt nicht 2. kobo-spiel grundsätzlich zu gross 3. wandstärke zu gering, daher grundsätzlich termische probleme 4. nicht deachsiert, daher klappern und übermäßiger verschleiß vorprogrammiert 5. nutstifte teilweise nicht fest genug eingesetzt praktikererfahrung eines gs-langstreckenfahrers: finger weg !!, lieber ein gebrauchter o-kolben mit neuen ringen und bolzen als ein neuer gpm !! einzige alternative: besuch vieler oldiemärkte, wer suchet findet noch erstaunlich viele nos-teile.

vielleicht nochn hinweis, der zeigt, wie verkehrt diese welt ist: im stuttgarter raum gibt es einen "fast-schon-profi-wiederverkäufer" namens sawannia, der mittlerweile hochpreise für gut restaurierte vespaoldies zahlt, alle in eine box packt und diese nach asien weiterverkauft !! wenn dort tatsächlich zahlungskräftige vespafans sitzen, warum kaufen die nicht im eigenen land ???

klingt logisch, bei überfettung kann die kerze ja auch durch kurzschluss kaputt gehen.