andreasnagy

da hast du recht, knut! ich verstehe vor allem nicht, warum hier so wenig über probleme bei der teilbeschaffung berichtet wird. immer mehr leute schrauben an gs150 rum, aber kaum jemand scheint grossartig probleme bei der beschaffung von technikersatz zu haben. wahrscheinlich wird dann doch schnell mal der kolbenschrott von gol- und die klemmerbeliebten gpm-teile eingebaut. vielleicht kann man später nochmal über ein set bestehend aus einem "umrüst-kolben" + nadelgelagerter welle nachdenken.... gruss andreas

im neuzustand hat die wippe kein spiel! der stift ist leicht konisch. du musst zur sich verjüngenden seite austreiben...

finde ich auch! wurde auch langsam zeit, nachdem mittlerweile selbst die preise für schrottzylinder in schwindelerregende höhen gestiegen sind. nachteil bei einer ausstattung des kolbens mit nadellager ist m.e., dass man dann gezwungen wäre, auch die verbesserte welle zu verbauen. das ist erstens teuer und zweitens will ja nicht jeder gleich seinen motor spalten!

hoch

und mal wieder hoch damit!

und mal wieder hoch damit!

sehr verschärft, herbert! es lebe S.2! andreas

glückwunsch, gerhard! jetzt kann der frühling ja kommen. andreas

schmarrn sind eher solche pauschalaussagen! wieviel km bist du seit dem umbau gefahren ?? ich fahre 5 - 7.000 km pro jahr mit meiner alltags-gs und sie hält! da werd ich nen teufel tun und wegen 5 km/h höherer durchschnittsgeschwindigkeit einen totalausfall auf strecke riskieren. sowas ist doch albern! 100 ist für mich kein tuning, das schafft jede ordentliche gs150 bergab! ich halte eine drehzahl von 7.500 für ne gleitgelagerte mopped- spielzeugwelle schon für sehr grenzwertig. wie soll sowas dauerhaft bei 8.000 - 8.200 umdrehungen halten? bis zur nächsten eisdiele ? g a

will keine erwartungen schüren, solange ich den prototyp nicht in den händen halte, knut. si, alu + nikasil. ne verbesserte welle wäre wünschenswert, ist aber erstmal nicht geplant (wäre aber sinnvoll, um den kolben direkt mit der passenden bohrung auszustatten- werde nochmal nachhaken!). mensch! raff dich auf! brauchst du unterstützung?? gruss andreas

das glaube ich nicht. sofern ein langfristiges + tourentaugliches o- tuning gewünscht wird, sollte der umbau auf ein nadelgelagertes und stabileres pleuel pflicht sein. ich halte jegliche tuningmaßnahmen an der gs150 im sinne der haltbarkeit nicht für sinnvoll. im normalen landstrassenverkehr schafft eine gs 90+, mehr nicht! wenn deine ehemalige gs ohne ducken 100 km/h gelaufen ist, bist du entweder mit rückenwind bergab oder auf der autobahn oder mit zu magerer hd gefahren. auf der autobahn 100 km/h schafft jede vernünftig aufgebaute und eingestellte gs auch ohne "bordmittel-tuning". ich bezweifle, dass ein- und auslassbearbeitung ceteris paribus bei der gs irgendetwas bewirkt! was heisst denn, die "überströmer waren frei"??? das zyli-projekt läuft! du musst dich noch etwa 1 jahr gedulden...

Der Tacho wurde im April 2004 bei KaJa- Tachodienst komplett überholt. Lt. Reparaturbericht wurde eine neue Zahnschnecke angefertigt, die Geschwindigkeit kalibriert, ein neues Ziffernblatt eingesetzt, das Tachoglas erneuert und ein neuer Chromring eingesetzt. Darüber gibt es einen Prüf- und Instandsetzungsbericht, der natürlich mitgeliefert wird! Der Tacho wurde seitdem sehr wenig in meinem GS- Gespann eingesetzt. Einziges Manko: Der KM- Zähler hakt mittlerweile! Manchmal funktioniert er manchmal nicht. Da der Tacho ansonsten in tadellosem Zustand ist, fand ich es bisher zu schade, ihn deswegen zu öffnen und dadurch evtl . den Chromring zu zerstören. Aus diesem Grunde ist der Preis auch so günstig! Festpreis: 200? (nicht verhandelbar!) Porto: 6,90 (versichert). Eventuell würde ich ich auch eine Tacholeiche in Zahlung nehmen. Aber nur eventuell. Der Tacho gehört mir und befindet sich in 41515 Grevenbroich. Hier aktuelle Fotos von dem Tacho:

hier gefällts mir! hier schau ich demnächst öfters vorbei... andreas

die hat style, stefan! nabend gerhard, hast du den motor zerlegt? ich hätte noch 4 ideen: 1. kuwe nochmal runter + schauen, ob die dichtlippe des siris umgestülpt ist (so einen montagefehler kann ich mir bei dir nicht vorstellen!), 2. magnetkraft des schwungmagneten geprüft. häng mal einen 500gr- hammerkopf dran. den müssen die magneten halten (hat sie im stand gutes abblendlicht?, 3. nasenkolben richtig herum eingebaut? (diesen montagefehler kann ich mir bei dir auch nicht vorstellen!), 4. mal ne neue w5 er kerze versucht ? viel glück gruss andreas

den hätte ich wohl gerne, andreas. hast ne pn. gruss andreas

würde die teile wohl gerne nehmen, marc. schicke dir ne pn. andreas

PP 2009 wird mit ziemlicher Sicherheit stattfinden, Schlubbi! Andreas

herzliche glückwünsche, thomas. halt die ohren steif! andreas

aber bitte erstmal zulassen, die saison wird lang, kollege! ansonsten simmer dobbei.... gibts bis dahin schon neue infos zu unserem 150er/180er- projekt ?? gruss andreas

oh, der war auch gemeint. dann nochmal in großbuchstaben für mr. bebob: HAST DU ZWISCHENZEITLICH WAS RAUSGEKRIEGT ??

thanx... fürs nächste mal bitte etwas mehr zeit einplanen. bier steht dann rechtzeitig kalt. gruss a.

mr. blondbob: hast du zwischenzeitlich ne info ??

die fussmatten sind super scharf. ich habe sie auf meiner v11t. dort passen sie perfekt. a.

@bebob: haste neue infos ????????

wenn das wieder so ein asien- import ist, dann ist das wort "asien- import" selbsterklärend! ansonsten hat @666smallframe recht: das blech der kaskade wird um die schweisspunkt herum durch den oxydationsprozess auseinander gedrückt. da der schwächere immer nachgibt, wölbt sich das blech der kaskade nach aussen! wenn dich das stört, musst du entweder den oxydationsprozess chemisch stoppen oder die kaskade auspunkten und den rost mechanisch entfernen. a.