andreasnagy

je nach verschleißzustand muss lediglich etwas von der sicke wegnehmen, dann passt das schon, sascha...

hi sascha, die gs und die t-modelle haben alle schon die grossen lager, sascha. da kannst du die blechtöpfe nicht verwenden. die passen nur für die siris der wideframemotoren mit den kleinen kuwe-lagern. eigentlioch gehts also um die modelle bis bj.50 (ital.), hoffmann bis bj. 52 (ca.). welche modelle es bei den franzosen und spaniern betrifft weiss ich nicht genau. wird aber auch weit über bj. 50 hinausgehen... gruss andreas

aus gegebenem anlass möchte ich hier mal einen beitrag vom norbert zitieren: es hat mich in der vergangenheit schon gewundert, dass dieses thema bisher hier nicht diskutiert worden ist. in der vergangenheit hatte ich zwar immer glück, bei meinen motorüberholungen noch brauchbare blechsitze vorzufinden. aber was tut man, wenn der vorbesitzer die dinger schonmal maträtiert hat und sie nicht mehr zu retten sind?? daher hier meine frage: besteht interess an einer nachfertigung der blechsitze?? wenn genügend interesse besteht, würde ich mich mal darum bemühen, ob eine reproaktion möglich ist und wie hoch die kosten sind. bei den wedis und den federnachfertigungsaktionen hat das ja auch prima geklappt. also, bitte mal hier grundsätzliches interesse und gewünschte anzahl posten. gruss andreas

ich muss noch mal aktuelle bilder von einem überholten ha-motor in ner geilen transportkiste posten. geile verpackung!!

so sieht eine ausgeschlagene raste aus, wenn sie übergeschlagen ist. das spiel in der bohrung wird so gross, dass der gleitstein aus seiner führung rausrutscht. das hebelchen solle ausgebaut, gerichtet und neu gebuchst werden, marc. gruss andreas

jo, schick mal rüber dat foddo....

ich tippe auf zuviel öl. die wedis könnens auch nicht sein, da der motor doch von sonem gs-profi gemacht worden ist, nicht wahr ?

mmh. das sieht mehr sehr nach entlüftungsschraube aus, marc, weil doch dicke tropfen an der dämpferaufnahme hängen. bremsts denn hinten noch gut? wieviel getriebeöl hast du reingetan? das 250 ml-fläschen kriegst du nur zu 2/3 rein. mehr ist schlecht. gruss andreas

schnuckel-julchen! alles gute!! ich hoffe du vergisst die rheinländer in zukunft nicht ganz...

die beiden äusseren bohrungen dienten zur befestigung eines halters an dem die seitlichen sturzbügel angeschraubt wurden.

ist schon richtig, aber die rückstandsbildung wird nach ein paar 1000 km schon nervig, daher fahre ich vollsynthetik-egal ob alte oder neue technik!

Geil, schrecklich geil. So fahren und auf jedem treffen den pokal für oddest vespa abgreifen!

du darfst ruhig "du" zu mir sagen... mit einem passenden durchtreiber unter verwendung eines hammers auf den nietkopf schlagen, während die grundplatte auf einer massiven stahlunterlage liegt.

nachsetzen heisst, die nieten nachschlagen, damit sie wieder fest sitzen. das öl müsste passen. wichtig ist, dass du unlegiertes SAE30 nimmst. die zusätze im legierten schmierstoff sorgen dafür, dass sich die partikel nicht mehr am gehäuseboden absetzen.

1. das ist richtig so! 2. nein. die nieten kannst du nachsetzen bis es wieder fest sitzt. 3. dafür gibts ja das forum. 4. ist sie nicht! man muss nur wissen, wie man mit ihr umgeht.

Hast du auch Bilder von dem gs-zyli?

probier mal, ob das ritzel lose reingesteckt mitdreht. danach erst die überwurfmutter/lagersitz einsetzen während du das rad drehst. manchmal geht das ritzel fest, wenn du den sitz anziehst...

ich schaue heute abend mal nach. das defekte originale liegt noch im müll...

sehr gut! aber die sitzbank ...

das segment wird von dem aluring gehalten, der mit dem großen segering im gehäuse gesichert wird. durch den aluring greift das kickerritzel in die aussparungen im segment ein. beim verdrehen in dem aluring drücken die kleinen federn das ritzel gegen die verzahnung des getrieberitzels. die kleinen federn haben also genug kraft, um das segment im laufring zu halten. ausserdem kann sich der o-ring auf der konischen dichtfläche des segments -je nach position des segments- etwas dehnen oder zusammenziehen. p.s. falls du bedarf hast, kann ich dir das segment überholen und einen neuen laufring anfertigen.

woran hast du denn gemerkt, dass er zu war? habe meinen vor jahren -völlig versifft- von ner ollen sprint runtergeschraubt und möglichst gut ausgebrannt. aber nach deinen bildern kommst du ja an das innenliegende röhrchen mit äusserlicher wärme gar nicht dran. und freibrennen wird sich der dreck so weit hinten auch nicht. 2. frage: mit hilfe deiner bilder würde ich jetzt versuchen, ein grosses loch herauszutrennen und das röhrchen mit nem fetten e-schweißstab o.ä. durchzustossen, um zu vermeiden, die ganze drossel rausnehmen zu müssen. was meinst du, geht das wohl??

nix

mir fehlen die worte, gerhard ... wenn ich mit irgendwas helfen kann, sag bescheid! andreas

welchen grund gibt es (ausser vergrößerung zu tuningszwecken), den ub23s rauszuschmeissen? keinen! es gibt nahezu alle ersatzteile zu kaufen (inkl. übermaßtrommel). solange das gehäuse nicht gerissen ist oder auf andere weise beschädigt wird, kann man den gaser ohne probleme fahren...

danke gerhard!