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Bist Du denn tatsächlich deswegen angehalten worden?

Schöner Trick, merke ich mir. Hast Du was ähnliches für Zugfedern auf Lager?

Mehr auf's Schrauben konzentrieren und weniger auf's coole Geschreibsel und darauf, dass Tittenkalender im Hintergrund zu sehen sind. Hab selten so viele "Missgeschicke" bei einer einzelnen Karre gesehen.

Ich glaube nicht, dass der Spannungsregler das Problem verursacht. Eher sind CDI und/oder Zündplatte defekt. Auch schon mal ab Werk. Richtig verkabelt ist es? Der Kolben wirkt zu klein für die Zylinderbohrung. Wo kommen denn die Teile her? Passen die überhaupt zusammen?

Guck mal bei vespa-t5. org Da kannst Du anhand Deinet Ausstattung den richtigen Schaltplan auswählen und den Stromlauf prüfen. Könnte gut ein Massefehler sein, wenn die Hupe über einem Gleichrichter versorgt wird.

Schade! Ich hatte mich über die Machbarkeitsstudie gefreut. Malossi auf 200er Block kann jeder, aufm 80er wäre fein gewesen. Bist Du sicher, dass du nicht mit nem neuen 80er Gehäuse neu anfangen willst?

Ja klar musst Du da aufpassen. Der Zug für Gang 1 liegt unten, der für 2 bis 4 weiter oben. Sieh Dir doch den Schaltgriff an, und überlege, welcher Zug bei welchem Gang gezogen wird.

Bitte PORNO beachten!

Hier war doch auch schon ein Problem mit dem Polrad. Vielleicht ist das hier auch ein Problem, welches sich bei unterschiedlichen Kurbelwelle anders zeigt.

Hab ich irgendwas verpasst? Warum ne neue Kurbelwelle? Warum neue Lager? Was hat der Verkäufer des Motors, von dem aber wohl nur das Getriebe verwendet wurde, mit dem Konus der Tameni zu tun? War nicht eigentlich nur der große Simmerring noch mal zu ersetzen? Das ganze Vorgehen wirkt ein bisschen planlos, denn der Motor lief doch, ausser dass der Simmerring rausgekommen war. Lass doch einfach das Polrad ein wenig abdrehen, wenn alles ander perfekt passt? Müsste das Polrad nicht auch schon an der ZGP hängen bleiben?

Falsches Thema.

Welches Plättchen? Die Papierdichtung am Einlass? Nee, ganz sicher war das nicht die Ursache.

Man kann auch selber Kabel in den entsprechenden Farben besorgen und löten, wenn es schneller gehen muß... Bevor es gar nicht weiter geht, würde ich das machen.

Wenn es dort herausläuft, dann liegt das Problem in der Nähe vom oder im Vergaser. Benzinschlauch richtig drauf? Elektrischer Benzinhan ok? Bypass ok? Schwimmernadelventil gut?

Die isoliert man nicht neu, sondern ersetzt den ganzen Kabelsatz. Gibt es günstig konfektioniert im Dienstleistungtopic. Löten muß man selbst.

Falls es ein Lusso Deckel ist, siehst Du ein Loch oben drauf in der Mitte.

Vielleicht hast Du einen Zündkerzenstecker, der auf das freie Gewinde passt, aber du hast nicht diese kleine geschraubte Hülse entfernt, die für manche Kerzenstecker notwendig ist. Oder aber, es ist genau andersrum. Verstehe ich doch richtig: mit Kerzenstecker gar nicht, ohne einigermaßen, oder?

Nur noch so als Tip: bei der Regenkombi ging es nicht darum, dass sie die Rahmenöffnung für die Ansaugluft verdeckt, sondern die Belüftung des Tankdeckels bedeckt. Achte darauf, wenn Du sie verstaust.

Er hat sich inzwischen entschuldigt und relevante Infos gegeben. Sollte jetzt erledigt sein.

Mach mal den Tank voll, min 3/4. Deckel fest drauf. Runden Deckel auf der Schwimmerkammer entfernen, dann Benzinhahn öffnen. Läuft der Sprit zügig? Wenn nicht, Tankdeckel abdrehen. Was passiert dann?

Probier doch einfach mal ein 22er Kupplungsritzel. Ist nicht sooo viel Arbeit und vielleicht reicht es Dir ja schon. Der Malossi alt ist aber auch nicht der richtige Kandidat für Druck von unten. Schon gar nicht mit PM, und erst recht nicht mit der alten Version. Ist der Malossi zu verkaufen...?

Nichts. Aber ich glaube, dass alle, die Dir geantwortet haben, nicht auf die Kerze sondern auf die Benzinversorgung tippen. Bei den Symptomen ist das naheliegend. Welche neue Kerze läuft denn 1km, erholt sich eine Minute und läuft dann wieder 10 sek. Das ist genau die Zeit, bis die Schwimmerkammer leer gesaugt ist. Dann füllt sie sich und es geht kurz weiter usw. Hellgrau wird die Kerze ja gerade ohne Sprit, also zu mager.

Lies Dich mal ein im Topic Malossi für die City, oder so ähnlich. Warum überhaupt Membran?? Brauchst Du nicht für Deine Ansprüche.

Bin in Köln, öfter auch in Alsdorf. Benutz mal die Suchfunktion hier. Bei Membran kannst Du so lang und breit fräsen, wie es der Ansaugstutzen hergibt. Aber Du musst die Materialstärke des Gehäuses beachten. Welchen Ansauger hast Du? Die Übersetzung musst Du ändern bei den Komponenten. Aber zum Einlass fräsen ist der Motor ja sowieso auf.

1. Membran plus orig. Kurbelwelle mit orig Einlass geht nicht vernünftig. 2. Übersetzung verkürzen durch 36er vierten Gang oder 22er Kupplung. Der Malossi bring Leistung über die Drehzahl, gerade mit dem PM. Die erreicht er aber nicht mehr, da die Übersetzung zu lang ist. Die HD wird Richtung 135 gehen, ND 50 +/- 3, MR 264, 262, Nadel X2 X7. Zündzeitpunkt gemessen? Grundsätzlich kriegst Du mit den Teilen und gemachtem Einlass min. 16 PS, ohne den Zylinder zu bearbeiten.