tec23

Nicht ganz die Preisvorstellung, aber hier sind nur gute Komponenten verbaut KleinanzeigenLambretta Innocenti LIS125 weißBiete hier eine Innocenti Lambretta LIS125 in weiß - TÜV neu. Der Roller wurde 2020 aufbereitet,...,Lambretta Innocenti LIS125 weiß in Bayern - Kronach

Ich habe mir eine Lusso Trommel geholt, die Abwicklung war schnell und unkompliziert, die Ware war wie beschrieben in optimlen Zustand

Servus, hat jemand mit diesen Ancilotti Auspuff bereits Erfahrungen? Diesen finde ich recht interessant, auch preislich.

Super, vielen Dank

Servus, ich bräuchte ein paar Teile für meine Motovespa GT160, Über ein paar infos wäre ich sehr dankbar, Welche Brems/Kupplungshebl passen hier? Welche Gummi für deb Durchstieg/Tunnel muss ich hier nehmen? Welche Trittleistengummis passeb? VIELE GRÜẞE Micha

Verkaufe einen PKS Kotflügel mit Sturzbügel. Zustand siehe Bilder. (kein O-Lack) Er gehört mir und liegt in 95326 Kulmbach Preis 25,00 € + Versand

Die Lautstärke bekommt man mit einen Schalldämpfer etwas in den Griff, hab jetzt mal einen hin gehalten, aber jetzt nicht so extrem und ich weiß nicht ob es mir den Aufwand wert ist. Der Klang ist blechern, aber nicht wie ne dünne Reso Anlage sondern wie früher die alten sito Plus Anlagen bei der PX. Dieser Klang sagt mir nicht so wirklich zu. Das Klangbild bleibt auch mit Schalldämpfer nur eben etwas leiser. Die Dexter Box wird wahrscheinlich klanglich gleichwertig wie die BGM Box sein, so denke ich zumindest, am inneren werden sie nichts gedämmt haben. Vielen Dank für die links

Ich fahre einen 133 DR Alu mit einer BGM Box, die Box ist Leistungstechnisch wirklich schön und lässt sich auch gut fahren, mehr will ich eigentlich auf diesem Roller gar nicht. Aber der Klang ist nicht mein Fall, daher hätte ich auch gerne einen anderen Auspuff für die PKs mit Trennblech etc. Welcher Auspuff von Dexter ist das? Die Polini Touring Variante fährt ein Kollege, ist klangtechnisch etwas besser, aber für mich nicht soviel besser, dass ich wechseln würde.

Servus, ich habe noch einen neuen noch nie verbauten JL KRP1, bei Interesse einfach melden

Mir geht es A um die Vorsorge und B, hat der Kolben schon einige KM hinter sich (ohne Probleme), das möchte ich einen neuen Verbauen, dann aber gleich einen anderen

Mich würde auch interessieren ob der 2023er Kolben mit dem alten Alu Polini 210 fahrbar ist oder man einen anderen Kopf benötigt, die GS Kolben gibt es ja leider nicht mehr.

Hallo, ich bin mir nicht sicher obe ich hier richtig bin, aber ich frage mal. Mein Vorhaben ist auch mal auf einen Venturi mit Airbox umzubauen, bisher bin ich immer mit Luftfilter mit 2 Löchern gefahren, möchte aber gerne mal einen Venturi mit Airbox ausprobieren. Komponenten: 210 er Alu Polini, 57er Rennwelle, SIP Road 2. SI 24 aufgebohrt auf 2,5 mm. Aktuelle Bedüsung seit Jahren und gut Fahrbar, 160 BE 3, ND 160/50, HD 125. Scheider Original mit CUT. Komme ich mit dem 160 BE 3 hier noch hin, oder muss da etwas anderes her? ND und Hauptdüse würde ich dann Erfahren, aber fetter beginnen.

War jemand mit diesem oder einenm Kappa 58 schon einmal auf dem Prüftand? Bzw. was soll dieser Zylinder an Leistung haben? Annährend wie ein Polini 133?

Passt dieser Zylinder, mit dem Staubschutz beim Lüfterrad? Weiß eventuell jemand ob man ein Elestart Lüfterrad fahren kann?

Vielleicht kann ja bei Gelegenheit mal jemand die Wandstärke am Überströmer messen, diesen Zylinder in der 125er Version finde ich schon genial.

Welche Alternative gibt es zu diesem Zylinder, wenn man das Elestart Lüfterrad weiter fahren will? Außer Polini 133 grauguss und den DR Grauguss? Gibt es da was von VMC? Wie sind die Erfahrungen, soll langlebig und stressfrei sein. Daher hatte ich eigentlich auch den DR Alu gewählt.

Bei diesem Zylinder gehe ich nicht davon aus, dass ein Lüfterrad mit Elestartkranz passt oder?

Gibt es da Ringe von Grand Sport? Oder evtl. ein Polini Kolben von GS der passen würde? Der DR ist kein Leistungswunder, aber von der Fahrleitung bin ich eigentlich schon zufrieden. Ich bin auf die Antwort vom Händler gespannt, jetzt fährt ein schlechtes Gefühl mit und das hasse ich.

Mein DR hat jetzt knapp 500 km ohne Probleme, alles dicht, keinen Klemmer oder sonstiges.

Ich fahre eine Liedolsheimkupplung in der LIS also mit Kupplungstrennbuchse. Beim Zusammenbau ist alles geschmeidig und dreht sich gut auf der Andruckplatte. Jetzt hatte ich die Kupplung ausgebaut, die Kupplungstrennbuchse ist richtig fest auf der Andruckplatte, da drehtre sich nichts mehr. Mit Schraubenziher und etwas kraft gelöst, dann passt wieder alles 1a. Habt Ihr das auch? an was kann das liegen?

Im Schiebetrieb hört man es tatsächlich doch, ich finde aber nicht schlimm

Das mit der AlukKopfdichtung wird sich zeigen, die Originale ist ja mal gar nichts so wie es hier aussieht. Ich habe noch die möglichkeit auf 2.5 von der Übersetzung zu gehen, was ich eventuell auch machen werden. Für meine Frau die Schaltroller Anfänger ist, ist das mir der kürzeren Übersetzung schon sehr gut, diese verzeiht bei Anfahren schon einiges, daszu ist es sehr bergig hier. Wenn jemand viel Landstraße fährt, sollte definitiv eine längere Übersetzung rein. Ob ich allerdings länger wie 2.5 gehen würde denke ich nicht, aber da hat ja jeder so seine Vorlieben

So endlich fährt der DR Alu, es gab so die ein oder andere Komplikation beim zusammenbauen (lag nicht am Zylinder) Hier mein Setup: SIP Motorgehäuse 130 er DR Alu (die Originale Kopfdichtung wurde gleich gegen eine 0,5 mm Aludichtung getauscht) BGM Rennwelle BGM Nebenwelle mit kurzem 4. Gang BGM Primär gerade 2.6 24er Dellorto (ND 55, Nadel D22 3. clip von oben, HD 100, Mischrohr Original 264) Polini ANsaugstutzen (Drehschieber) BGM Big Box Touring PX XL2 Elestart Lüfterrad mit Zahnradkranz Es wurde nichts gefräste weder am Zylinder noch am Gehäuse. Ich bin echt zufrieden, läuft gut und sauber, es ist keine Rakete aber das war klar. Der Roller ist eine PK 80s, hier war ich vorher und nach dem DR Umbau auf dem Prüfstand. Hier wird die Hinterradleistung gezeigt, somit wurde die Leistung im Gegensatz zur Originalen so ziemlich genau verdreifacht. Man muss dazu sagen, der Originale PK80 Zylinder sah nicht mehr so taufrisch aus.

kurzes Update, verbaut wurde die gerade verzahnte BGM Primär, ich kann nur bestätigen, da pfeift nichts, bzw. nicht wirklich hörbar oder störend

Die Schaltraste hat für 5.000 km bei einem Originalen 10 PS Motor in einer PX 200 alt seinen Dienst getan, es war eine FA Italia. Da lobe ich mir die guten alten Originalen, das Problem kannte ich vorher nicht.