7werner7

Mein bescheidener Beitrag dazu: Die Position von Bowdenzugende (Stellnippel) zu Hebel bzw. Einhängeposition des Nippels an diesem ist allerdings ebenfalls von Bedeutung. Sollte fluchten. Das nur zur Ergänzung weil das Biegen des Hebels ja ausführlich diskutiert wird. Ich habe darauf immer ein Auge und so mit unterschiedlichen Kupplungen / Fahrzeugen keine Probleme. Den genannten Hebel mit mehreren Einhängepositionen wollte ich auch irgendwann unbedingt haben. Leider hab ICH es nicht geschafft damit eine vernünftige Lösung zu bekommen. Entweder die Flucht zum Stellnippel war nicht hin zu bekommen oder irgendwie die Position des Hebels selbst. Ich glaube der ist auch mit dem Bowdenzug der Bremse kollidiert. Schlussendlich waren dann die zwei mittleren Positionen nur möglich. Ich hab den wieder ausgebaut. Wie gesagt, gescheiter Bowdenzug, gut verlegt und in der Flucht, dann passt das. Am Lenker den Hebel ev. noch beschleiffen, aber das wars dann auch wirklich. LG

Ja, ist bekannt, dort befinden sich dann Fenster usw. Der Einfachheit halber also das Foto Oben. Mir gehts auch nicht um 2-3 Hundertstel sondern um eher 3 Zehntel... Gemessen 57,02mm Beschriftung 57,40mm. Darauf wollte ich aufmerksam machen.

Da hast Recht... K.a. wie ich jetzt darauf komm

Hab meinen vor einiger Zeit bekommen - jetzt mal ausgepackt. Finde das Set soweit ok, vor allem für den Preis. Dass nachgearbeitet werden muss ist ja zu erwarten und kein Problem. Ich weiß jetzt nicht ob es vergessen wurde, aber bei mir war kein KoBo Lager dabei. Die Beschriftung am Kolben stimmt jedenfalls nicht mit dem Durchmesser überein 😅 Auf die Lunker in der Brennraumkalotte hätte ich allerdings wirklich gerne verzichtet. Naja, was soll’s.

Ich glaub er meint, dass es unten am Hebel leichter geht als Oben. -- Bowdenzüge kann man auch kürzen, sodass die Länge passt.

Ich würde auch meinen, das ist viel zu Steil. So viel wird der Dämpfer beim Bremsen nicht komprimiert, und am Scheitelpunkt der Kurve ist´s dann mit Bremsen spätestens vorbei. Ich muss auch ehrlich sagen, dass ich die Veränderungen am Schwingenwinkel beim Fahren spüren kann, aber einen Stabilitätsgewinn beim Bremsen (wegen mehr Nachlauf) nie ausmachen konnte. Probier´s einfach mal aus!

Eine schöne Lösung wäre es die Vollwangenwelle zu belassen und wie oben schon geschrieben einen direkt gesaugten Zylinder zu montieren. Mit Polini 102 DA hab ich das vor Ewigkeiten schon mal gemacht. Lief sehr gut, je nach Bearbeitung dreht das auch ordentlich. Das Lüfterrad besser tauschen, die abgedrehten Flügel der XL2 Kat wären nicht optimal. Falls du den 50ccm O-Zylinder hergeben möchtest, bitte PN.

Zu deinen Fragen; - Der Lagersitz ist auch abgedreht, Abstände v. Kotflügel zum Rahme bzw. Hupe sind auf Original. Aufnahme Kotflügel nat. auch angepasst. Das Foto ist von Unten aufgenommen und deshalb wirkt das anders. - Ich hab immer noch die originale BGM Feder drin, jetzt nur andersrum montiert. Vorher war der eng gewickelte Bereich oben und nicht sichtbar. Merke aber grad dass deine anders ist.. Mein Dämpfer ist schon 2-3 Jahre alt, ev. hat sich was geändert. Grad bei SC nachgesehen, ich habe scheinbar die Soft Variante, Art.Nr. BGM7783SPH15. Damit bin ich wie geschrieben sehr zufrieden, würde keine härtere wollen. - Fotos hab ich in dem verlinkten Topic, dort noch mit Trommelbremse, kann aber mal aktuelle machen.

Hier mit gekürzter Gabel, gekürztem Federbein, Stoßdämpferversatz nach Aussen, verbreitertem Kotflügel und dadurch nur minimaler Delle seitlich.

Vielen Dank!

Gibt es größere Reifen als den 3,5 - 10? Nicht die Breite sondern in der Höhe bzw. im Abrollumfang? Was wäre denn hier das Maximum auf 10 Zoll? Danke!

Beim Kürzen (lassen) der Gabel sollte man auch darauf achten, dass die Achse nach dem Verschweißen auch wieder im rechten Winkel zum Steuerrohr sitzt. (Ich hab das mal bei einem "Profi" machen lassen, da war dann das Vorderrad schräg..) Ausserdem sollte man sich überlegen wie wichtig es einem ist, dass das Vorderrad dann wieder mittig zur Lenkachse läuft. Denn auch hier kann man zugunsten eines möglichst geraden Stoßdämpfers verdrehen. Muss aber eh alles in den zig Seiten zuvor irgendwo ausführlich stehen. DAs Thema Kotflügel ist ein leidiges, ich kann mich mit Beulen nicht so recht anfreunden, habs dann letztens so gelöst:

Ich wiederum finde über die Winkel kann man gar nichts sagen wenn die Vespa aufgebockt ist. Bei meiner habe ich den Schwingenwinkel deutlich flacher als original. Weil ich aber auf Negativfederweg Wert lege, hab ich die Feder praktisch nicht vorgespannt (komprimiert) somit sieht der Winkel auch rel. steil aus wenn die Vespa aufgebockt ist. Ist er aber nicht Nur so als Hinweis.

Ich hab den F16 verbaut.

Ich hab den BGM und den SIP und bei mir ist der BGM eindeutig weicher. Nachdem beide Federn offenbar progressiv gewickelt sind, sollte ich präziser Weise sagen, dass die Losbrechkraft beim BGM deutlich geringer ist. (Beide Federn bei 0 Vorspannung im Vergleich) Nachdem ich mit dem BGM sehr zufrieden bin, war das auch der Grund warum ich den SIP dann doch nicht verbaut habe.

Absolut richtig. Sollte es mit der Gripzange nicht funktionieren, wäre das noch eine Möglichkeit. Hab beides probiert - die Zange hat mehr Druck.

Noch besser als eine Gripzange ist so etwas. Bisher damit JEDEN Stift raus bekommen. Ist keine Wasserpumpenzange - diese hat eine zusätzliche Hebelübersetzung. Nennt sich Zangenschlüssel.

Sieht ja fast so aus, als hätte der jedes Mal gerieben als er abgestorben ist.. Ich drück die Daumen, dass das Gehäuse ok ist!

Hätte ich schon versucht - antwortet nicht. Die sind scheinbar bis Anfang Dezember mit dem Umzug beschäftig. Gibt´s noch jemanden der Kodi und Fudi lasern kann?

Wer bietet aktuell Zylinderfuss- und Kopf Spacer für M1L an? 6 bzw. 3 mm Danke

Wie wird der Tank befüllt?

Meine Angaben waren auf die Schnelle nicht ganz vollständig... Ja, BFA 288 Auspuff FalkR wie der heißt ist mir entfallen, gebraucht gekauft. Schöne Grüße nach Vorarlberg Keihin: PWK 41 pro. Hab ganz normal runter gedüst bis 172, wobei ich dann im unteren DZ Bereich teilweise schon deutlich (!) zu mager war. Ab, ich sag mal 7k, war der AFR dann save. Bei 5k gibts einen deutlichen Leistungseinbruch - sprotzt wie. verrückt, dann zieht er durch. Generell pendelt der AFR wie verrückt - hatte ich so auch noch nie. Nadel. DHG etwas höher setzen hat geholfen, bei Halbgas läuft er jetzt besser. (fetter, also ok) Ich überlege grad 2 Optionen: - Spielerei mit Düsennadeln u. Positionen. Wobei bei Vollgas, also konstanter Schieberstellung, ja über die Drehzahl von AFR 11 bis 18 alles dabei ist... oder - anderen, kleineren Vergaser probieren. 35 Air Striker oder 35 TMX hätte ich noch. Zum Schluss noch die Zündung: HPI 210 standard. auf 27° bei 3000Upm geblitzt. Sollte dann lt. Diagramm bis 9000Upm runter auf 17° regeln.

Schaltgabel hat im 4. noch Kontakt zum Zahnrad gehabt, bisschen beschliffen, passt. Mittlerweile die ersten Testläufe gemacht. Aktueller Stand siehe Kurve. Entschuldigt die schlechte Qualität. Spitzenleistung sieht schön aus, das was davor kommt gefällt mir noch gar nicht. Bei dem Motor ist das schwanken des AFR übers Drehzahlband, bei gleicher Schieberstellung ziemlich ausgeprägt. Halbgaskuve sieht im unteren Drehzahlbereich deutlich besser aus. (Hab ich aber grad nicht bei der Hand) Bin am Überlegen wie´s weiter geht. Bin für Vorschläge offen Aktuell Keihin 40: ND 60 HD 172 (da werd ich wieder rauf gehen) DHG C4

Rahmen ist ja soweit fertig. Den Umbau auf Scheibenbremse mache ich dann irgendwann später. Erstmal der Motor. Bisher liefe der nur am Prüfstand und es ist noch einiges zu tun. Aufgrund von schrecklichen Vibrationen hatte ich nach den ersten Läufen gleich mal die Kurbelwelle im Verdacht gehabt. Hat sich auch bestätigt, Wuchtfaktor lag daneben, und so ganz rund lief sie auch nicht. Unser @powerracer hats aber wieder geschafft und den WF dort hin gebracht wo ich ihn haben wollte. ! Längeren 4. hab ich dann auch gleich eingebaut usw.. Dann musste ich noch paar Schikanen nehmen die´s da so gibt. Danke an dieser Stelle an @Das _O für deine Tipps und Hilfe als BFA-Senior, wenn ich das so sagen darf. Aktuell habe ich den Motor erneut offen, Grund dafür war dass mir am Prüfstand 2-3 mal der 4.Gang raus gesprungen ist. Das kann ich nicht akzeptieren... Habe mich dann entschieden die relativ lasche Feder zwischen den Schaltkugeln zu verstärken. Dann ließ ich aber gleich noch 2 Sacklöcher id Getriebeausgangswelle bohren um nochmal ein Kugelpaar samt Federn einzusetzen. Jetzt kommt dann gleich der Zylinder auch ein bisschen tiefer und die QK wird angepasst. Mal schauen wie´s voran geht. Achja, die neuen Getriebeentlüftungsschrauben werden dann auch getestet.