manson

ist nur schade, daß die das al1 gedöns nur in der familien-großpackung für so ~40EUR verkaufen.

ich hab noch 'nen metallansaugstutzen für den malossi-membran. selbstgebrutzelt (nicht von mir) kann bei interesse den durchmesser mal checken (sollte aber zu nem 30'erPHBH gehören). gibt auch noch nen passenden membranstutzen dazu, unbearbeitet. preis ~ wie oben.

Ich hab ein 200'er übrig. komplett. Px alt. brauche aber ein primärgetriebe, auch 200'er. von mir aus zum glatten tausch. @flo: preisvorstellung?? ich hofffe nicht so krass wie für die hauptwelle:-)

was ist denn mit den mahle-kolben von sck. oder bekommst du den pinasco irgendwie günstiger?? ansonsten bestimmt ganz nett.

Such mal am Blinkerschalter. Ist immer gut für streß

Na klar geht's wieder zum Cannonball. und im frühjahr auch mal freitags nach köln, ab märz, april kann man sich ja mal wieder raustrauen.

Hier ist noch ein Bonner. Auch von der schääl Sick.

Bei mir muß immer die "lötzinn-methode", wie bei der Quetschspaltengeschichte herhalten. Lötzinn durch die kerzenbohrung reinstecken und bis an den rand des kopfes führen. (bei kolben kurz vor OT eigentlich kein problem) man schiebt das lötzinn also in die spalte zwischen der zylinderlaufbahn und dem rand des brennraumes, der ja einen etwas größeren durchmesser hat, und dreht den kolben über OT. Nun hat man neben dem abdruck der Quetschspalte noch einen halben mm lötzinn, das nicht gequetscht ist. diese messung macht man in mind. 4 verschiedenen richtungen und schiebt den nur leicht angezogenen kopf solange umher, bis der abstand überall gleich ist. das ganze ist dann eine sache von 5 minuten.

Piaggio verbaut diese supergabel goch in fast alle 50'ger. also NRG und Runner. die haben dann auch die kotflügel "extra". aber eben auch aus plastik.

Zusammengehalten wird das ganze wie gesagt von dem schwarzen ring, den du von oben sehen kannst. du "arbeitest" zwar an der unterseite, aber es wird wohl nie wieder so aussehen wie vorher, auch wenn er eingebaut ist. Die LED's sind leicht grünlich umd scheinen auch eher rings um das zifferblatt herum (wie auch bei nem tacho), so wirst du also von dem orange nie ganz wegkommen. aber teste mal das mit dem alten tacho, dann weißt du wie es wird oder gehen soll.

da sind eine reihe von rechteckigen leuchtdioden eingebaut, die könntest du natürlich gegen andere tauschen. das problem ist nur das du das gerät nicht öffnen kannst ohne es zu verunstalten. die dose, wo alles drinsteckt und das abdeckglas sind mit einem blech verpresst (der schwarze rand) (ahnlich wie beim Tachogehäuse), das dann halt mehr oder weniger kaputt geht, beim öffnen.

Ob das auch noch hält, wenn der Motor noch eingebaut ist???? Ansonsten gibt es ja nicht so viel zu machen, daß sich so was lohnt. da wäre doch dann'ne richtige Bühne praktischer. Wenn man den mal so viel Platz hätte :)

Den unterschied von Andre habe ich auch festgestellt. aber bei einem Zylinder von anfang 99 und bei einem von anfang 01. ob er ganz so drastisch war weiß ich nicht mehr, es ist mir aber auf den ersten blick aufgefallen. die fenster bei dem neueren waren kleiner.

Ich fahre z.z. nen weatherman.(hinten) bin sehr zufrieden. kein vergleich zum sl26, vorallem bei nässe. läuft nur ein wenig ruppiger. zur haltbarkeit kann ich aber noch nichts sagen.

kannst ja auch mal im SCK plastikkatalog nachschauen. da ist auch was von "zu kleinen" mischrohren zu finden.

Ich fahre hinten 130'er mit zwei breiten cosa hälften und dem distanzring von devil-inside. einfach die breite des ringes an der einen seite der schwinge abgesägt und auf der anderen wieder angesetzt. mit sl26 und me7teen noch genug platz zum kuludeckel. der bitubo mußte jedoch ein kleines stück nach außen wandern. reifen läuft mittig, ob sich die fahrwerksqualitäten nun dadurch verbessern oder nicht lassen wir mal dahingestellt. Unsere blechkisten sind da ja auch nicht unbedingt der maßstab. ach so, vorne 100/90 auf sip spezialfelge ohne schleifen an der gabel.

"Zweitaktpraxis" von doernhofer fand ich auch sehr interressant. ist auch vom rieck wiederaufgelegt. sonst kannst du auch die ISBN nummer haben. das und die 2takt tuningbücher kannst du auch in jedem buchladen bestellen.

Der Ärger mit dem klingeln kommt wohl eher von dem vergaser. Ich habe den gleichen scheiß am hals, aber mit nem malossi. 3 verschiedene köpfe, dichtung hier, dichtung da, das übliche spiel eben. Aber so richtig geholfen hat da bisher noch nichts. der gaser passt wohl nicht so recht zu nem engl. Puff. Oder??

was hat sich denn gestern noch ergeben? kommt denn nun wer heute abend oder eher nicht?

Wie schaut's den morgen abend aus. oder ist das zu kurzfristig??

Modisco gibt's noch (wieder) beim rollershop24. hab da letzten sommer eine gekauft, die haben einen neuen produzenten dafür aufgetan. ist auch recht leicht durch den px-plastikunterbau. optisch gibts sicher was schnittigeres, aber ist recht bequem (fett gepolstert, fast wie org. nur ohne ferderkern) und war noch günstig (so 140,-dm 'rum) mit schloß.

Ich bin mit der lhw auch nicht so recht glücklich geworden.(mit lh-kopf). im vergleich zu 57mm rw wesentlich schlechterer durchzug und auch sonst kein drehmomentplus erlebt. mit 24er und jl perf., zylinder + einlass kompl. bearbeitet (bis auf auslaß) fährt sich jetzt wesentlich besser, ohne alzuviel gesiffe im lufi, dreht höher und du könntest auch schon bei knapp über 60 im 4ten weiterfahren.

3 sind in reihe geschaltet, zur normalen Stromversorgung. das schwarze und das blaue kabel gehören dazu.

Ja, genau, Biotuning nennt man das doch*g*

Ich meine auf der HP vom "Hidden Power".de habe ich da auch schon mal was gelesen. Die haben da so'nen Werkstatt oder Technik Tipps bereich. Falls die adresse nicht genau stimmt, kommst du auch über scooterstuff.de > links dahin.