mpq

hier 52,48...... Pfeiffen...

klar

ich verstehe nicht das er gerne diese Daten hier im Topic sehen würde, von jemandem.... sie sich dann selber "" ERMISST "" und dann sagt wer sie haben will dann per PM ??? :-D

verstehe ich nicht ? ???

habe ich nicht mehr.... leider...

kannst die Angabe hier machen, Rainer

glaube ich eher nicht....

naja.... wie gesagt in ALU-Zylindern mag das durch aus gut gehen... mit Schmiedkolben.... in GG verwende ich sich nicht.... ich habe eine GG mit Wiseco-Suzuki-TS-Kolben gefahren, kaum 500km, dann Klemmer... überhitzt ! Übermass, original Suzuki TS, 70,5mm, nix geändert am Setup, aber auch nix, nicht mal den Lufi oder Düse.... läuft die 5 Saison... ca. 8500km ... nein und ist kein High-Performance-Motor...

weil sie im Vergleich zu deinen, doch eher konstrukriv sind.....

-----Ursprüngliche Nachricht----- >> Von: "C Edmonds" <[email protected]> >> Gesendet: 01.04.08 21:47:27 >> An: M........<[email protected]> >> Betreff: Re: XXXXXXXXXXXXX >> > > > >> Hi M....., >> >> thanks for the email, sorry for the delay in replying, I am always very >> busy. >> >> Regarding the parts you have listed. You are not going to like what I >> have to say. >> >> 1. Wiseco Pistons in cast iron cylinders that are air cooled have always >> caused over heating problems and seizures in high performance Lambretta >> engines, due to the forging design. I always recommend to use cast >> pistons as they expand at a different rate. und CE ist für mich nen Guru...... der fährt sicher keine Schmiedekolben, das ist SICHER ! schon selbst gesehen....

und ich habe mehr geklemmte Schmiedekolben-Conversions als geklemmte GUSS-Kolben gesehen...

wobei ich Meinungen von diversen Tuninggurus kenne, die aussagen dass ein Schmiedekolben nicht in einen luftgekühlten Zylinder gehört ... nie !! und schon gar nicht in einen GG-Zylinder !! wobei es stimmt was Rainer mit der Wärmeausdehnung am Schmiedekolben sagt.... aber am Zylinder sind die Wäremeausdehungen am luftgekühlten Zylinder eher ungleichmässig.... und da kann ein engeres Laufspiel schonmal nicht unbedingt gut sein....

Hi Truls, kein Mensch braucht Lichtspulen für die DBM.... und Kühlung schon garnicht... sind gleich mal 2PS...

ja, genauso meinte ich es....

ist die Spinne an der Stelle nicht gehärtet?

hat doch nix mit dem Pickup zu tun.... dem IST das doch egal... 18 Flügel - 1 tiefergefeilt.... geht genauso... und sieht schick aus...

jo, kommt eh alles von PINASCO... ne mal ehrlich, wieso machst das 36-1 Gedöns nicht gleich ins Lüfterrad rein...? Klar ist Prototyp.... 36:2--->> 18-1...... das ganze Lüfterrad kommt tiefer und Pickup oben durch Kabelloch vom Maghousing... weiter so...

dann verbaue gleich ne rechte Welle... würde ich machen... oder ne SIL, hätte noch eine für wenig....

naja, oder halt mit dem Auslass etwas höher... 122°-124° Überstromzeit sind schon OK...

Vorauslass von 23,5° find ich persönlich etwas niedrig.... fürn nen potenten Tourer würde ich auf 26°-28° gehen.... ja...

ich ging jetzt nur von dem Injektor, Drosselklappe und Bezinpumpe aus..... was wären Bauteile die aufeinander abgestimmt sind und fûr dieses Projekt hier perfekt passen würden.... natürlich warst du nicht der gravie, wenn du es nicht selber hinbekommen willst... weiter so, bin gespannt...

Klar, hat der Zulassung, kannst ja auch auf Strasse fahren... und ich denke genau deswegen haben die auf FUEL INJECTION gesetzt, wegen der Abgasnormen und weil sonst noch alles programmierbar ist.... und das bringt sicher Vorteile.... fürn Trailmoped ist ein 4-Takter noch zu schwer, baut zu hoch usw... gibt extra ein Dignose/Tuningtool das in die ECU eingreifen kann... Zündkurven usw. geändert werden können... und außerdem gingen die Spanier schon immer einen eigenen Weg was Trailmopeds angeht... deswegen gibt's ja nur spanische Marken, und diese nur mit Erfolg, außer Sherco(F)...

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Quatsch !