mpq

ja so ist das hier leider, kaum gibt's ein neues Öl-Topic kommen sie alle angekrochen.... so langsam wirds langweilig, Leute!

@Rainer: hast du heute den "Klugscheisser"-Modus an?

es gibt keinen Imola 225cc, die Zylinderlayout zwischen Imola und Monza können differieren. Somit ist deine obige Aussage schlichtweg falsch. Du kannst nicht von deinem Monza(welcher?) auf den Imola V4 schließen. Aber lassen wir es

falls du es nicht wusstest, aber der Monza hatte mal nur einen Boostport, der Imola schon immer zwei.... ist ein Unterschied, oder? insofern liegst du mit deiner obigen Aussage falsch noch ein gravierender Unterschied: der Imola ist für den kleinen Block und der Monza für den großen Block das hat nix mit der KH und der Pleullänge zu tun

na das Zylinderlayout kann schon unterschiedlich sein.....

nicht anders würde ichs machen... dann ist auch schön die Luft raus...

Genau!

den Imola gibts/gab es mit 225cc du meinst eher den Monza, nicht nicht ?

gaynau!

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zurück zur Motovespa Sport! falls von Interesse, das EZ-Datum dürfte 1958 oder 1959 sein. mpq

naja, wie oben geschrieben, wenn die Kupplung komplett verbaut ist und komprimiert ist, lassen sich augenscheinlich alle Lamellen und Scheiben bewegen.werde mir das nochmals beim erneuern des Kupplungspacketes genauer anschauen und dieses Mal die Nasen hoch biegen. Mal schauen obs wirklich daran liegt. Frage war halt ob NICHT-Lidolsheim-Kuppler diese Problem an den Nasen auch haben?

also weiter On-Topic: das hochbiegen der Nase bei der untersten Stahlscheibe soll ja dazu dienen das eben diese Nase immer voll in der Spinne aufliegt wenn die Kupplung komprimiert ist. Wie oben geschrieben habe ich das NICHT machen müssen, weil bei meinem Kupplungspacket/Spinne diese Nase IMMER voll aufliegt wenn die Kupplung komprimiert ist. Ich bin der Meinung das, dass hochbiegen der langen Nasen diese trotzdem verschleißen und ausnaddeln lässt. Meine ursprüngliche Frage war, ob man das Problem mit einer dickeren unteren, so um 1,7mm eventuell kurieren kann?

Ganz kurz, warum?

das war mehr ironisch gemeint mit der Lidolsheim.... und hier geht's um Standard-Kupplungen... ich sagte oben ich will nicht die Kupplungsvariante wechseln, warum auch.... du musst besser lesen... also warum ich die Nasen NICHT umgebogen habe... Ne, dann Kauf ich lieber 6-7 Kupplungskit von der LTH-Plus... 3000km x7= 21tkm bzw. nur die Stahlschreiben einzeln, weil die Reibscheiben wie oben erwähnt TipTop sind... aber ist gut, auch du hast nicht technisches beitragen können... woher auch.... war ja schon immer so... nicht schlimm...

was meinem Problem nun nicht weiterhilft... und ich kein Mainstreamer bin.... weil da kann ich ja 6-7 Kupplungssätze (4-6 Saisons) verbraten bis sich das lohnt, also umzusteigen...

nenene, so nicht mein Freundchen! Kühles Bier, und weiter...

die Zündkerze steht NIE an.... wenn doch liegst komplett falsch und wenn du schon anschieben kannst, und gefahren bist, stößt wohl kaum was an... es sei denn du bist taub. Sorry, musste grad mal sein, neuer Zylinder samt Kolben? dann kann das schon sein, wir sind hier nicht bei den Kipplern, hier sind die Hebelverhältnisse und Kickermechnismen komplett ANDERST!

keiner? alle mit Lidolsheim unterwegs....

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/97643-Nur-mal-schnell-%27ne-Lambretta-Technikfrage/page__view__findpost__p__1068180964was machen die Seiten-Stripes? wie aufgeklebt nun denn? hat er eine?stößt der Kolben am Kopf an, vielleicht? was meinst du mit QS? den Raum zwischen Quetschfläche am Zylinderkopf und Kolbendach? QS=Quetschspalt mit Lötzinn geprüft? dreht mal Zündkerze raus... wie oben erwähnt, wenns dann dreht, Quetschspalte mit Lötzinn messen all das würde ich machen bevor ich hier schreibe.... dann kann man auch denn Fehler eingrenzen.... und führt schneller zum gewünschten Erfolg/Antwort ... ist nur son Tipp, kann natürlich jeder machen wie er will

mit dem Fuß gemessen, oder wie?

Dankeschön, ist aber genauso wenig OFF-Topic wie die Getriebeanmerkung... oder der neue OCC-Standard... Zylinderkopf? Muss ja einiges eingedreht worden sein, oder halt extrem dicke Kodi... deswegen bisher keine Aussage welcher Kopf verwendet wurde man wird ja wohl noch fragen dürfen was für'n Setup verwendet wurde, wenn nur die halben Infos gegeben werden. auf jeden Fall, Respekt!! bekanntlich ist ja Hubraum durch nix anderes zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum.... Deshalb sicher auch dieses tolle Drehmoment... Interessant wäre die PD Silentbox halt mal auf einem 60/110-Motor, bzw. auf dem ursprünglichen Motor dieses Auspuff-Vergleichtopics. ansonsten gehört dieser Prüfstandslauf eher in "Wer hat welche Leistung", weil der Bezug zum ursprünglichen Setup in Post#1, NICHT gegeben ist. Klar ist nur m.M.

welcher Kolben tut seinen Dienst?welcher Zylinderkopf? wie hast du deine benannten Steuerzeiten die ja einem "out of the box" TS1 (130/184) annähernd entsprechen erreicht, trotz 62mm Kurbelwelle? Zylinder an Zylinderfussfläche abgedreht?

welche wirst du einbauen?wenn du dich schon für 58/110 entschieden hast.... ich hoffe mit Anlaufscheiben.... gehören halt in eine gescheite Kurbelwelle rein. oder du machst deine eigene Erfahrung: Kauf billig, Kauf zwei Mal. Ist nicht von mir der Spruch, passt aber bei Lambretta...