mpq

auf wieviel hast das Kurbelgehäuse gespindelt?

Sauber!

lt. Brosi dient das ja dazu das die Kolbenfenster bei UT ganz freigegeben werden, sehe ich auch so. Wenn Löcher in einen Kolben nachträglich angebracht werden, werden die ja nun auch so platziert das sie meist mittig im Einlass sitzen, und nicht durch die Einlassunterkante teilweise verdeckt werden, klar. Insofern ist das garnicht schlecht den Einlass so zu gestalten das die Kolbenfenster komplett freigeben werden, wenn der Kolben ab Werk schon Fenster drin hat und sie unten nicht ganz freigegeben werden. Obs was bringt, ist was anderes. Allerdings hat diese Einlassform den Vorteil das der Kolben bei UT etwas mehr abgestürzt wird Beim SuperMonza ist das ja ähnlich gestaltet, da halt mit Einlasssteg wegen den Kolbenringpins. Gibt's noch andere Einlassformen außer unten rund/oval/geteilt?

hat jemand so gefräst, wer das war weis ich nicht Motor läuft aber ordentlich und schon einige Km

ja macht sicher Sinn, die Bohrung ist ja dementsprechend kleiner und weniger Platz für die Boysenports.Beim RB ist da genug Fleisch. Eben, ich dachte auch das eine abgerundete Einlassunterkante besser der Kolbenführung diene, aber evtl. ist obiger Einlass garnicht mal so schlecht

ist gefräst, sieht man doch und steht ja im Post#1, oder kannst Du, Rainer, das nicht voneinander unterscheiden? Frage war ja, ob jemand schonmal hier so einen Einlass gefräst hat, bzw. diese Einlassgestaltung schonmal gesehen hat....wie gesagt, glaube das schon mal bei einem FALC gesehen zu haben, kann mich aber auch täuschen

was ist komisch? dein Bild zeigt einen Standard RB-Einlass

RB22 ich denke es dient vornehmlich der Kolbenführung in UT. Meine sowas ähnliches auch bei den FALCs gesehen zu haben

ja, könnte gut sein. Aber auf UT sind die Fenster ja eigentlich nur sehr kurze Zeit voll offen dann. Obs was bringt?

wieso? es kann doch sicher gut sein das orangene 125/150 DLs mit 200cc Motoren ausgeliefert wurden..... wer weiss das schon so genau?! aber die O-Lack ockerne würde ich so lassen, klar

hat jemand diese Einlassgestaltung schonmal gesehen bzw. gefräst? Ich meine diese Erhebung an der Einlassunterkante! sollt die den Kolben in/bei UT besser führen/abstützen?

willst die nicht lieber in ocker O-Lack lassen

vielleicht könnte man das auch mal in einem angepinnten Topic bei den CAD-Daten hinterlegen, wird ja nun öfters gebrauchtPost #7 und#9 http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/126554-Fussdichtung-TS1-oder-Rapido/page__view__findpost__p__1065636899

nö, aber kann es nicht sein das die allerersten, aus italienischen Restbestände in Indien montierte DL/GPs eine Scheibenbremse hatten und diese evtl. Weiß waren? Weil Weiß als Farbe, für die italienische DL 200 sprich in Italien produziert, gab es ja offiziell nicht, zumindest steht das offiziell nirgends, oder? aber ich bin schon ruhig...

Stefan, hier geht es vornehmlich um die DL in Orange!deine weißen könnten aus Indien stammen.... aber wer weiß das schon!?

du solltest deine Frage etwas genauer stellen, wie ich finde! weil weiße gabs jede 2te 200er in Indien

wieso? ist doch ok

ne, Neutralschalter funktioniert bei mir und soll auch bleiben... der zweite Absatz scheint mir wichtig zu sein:

hat jemand ne Schaltung wie die zwei Kabel des Fastflow angeschlossen werden müssen? kann die LED direkt mit einem Vorwiderstand an Batterie +12V angeschlossen werden? würde es gerne an dem Lince Kabelbaum im Lenkkopf anschließen, aber wo am besten? Danke

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/280344-Vor-der-EL-ist-vor-der-EL--Austria-ruft%2E12%2E---14%2E06%2E2015-EBENSEE/page__view__findpost__p__1068136743

frag mal den Schmando.

http://scooterlounge.com/blog/2012/02/the-blue-gp.html

wobei 600' Grad am Krümmer nicht reichen...

also mit stark haftendem Spühfett auch eine gute Idee!

Ok, alles klar. Danke fürs überprüfen. Trotzdem doof