PolifkaRudl

Yes, Sir. War bei mir ums Eck. Kohle geholt, hingefahren, begutachtet, heimgeholt. Preis ging noch a bissl was. Alles innerhalb 4 Stunden.

Ihr habt eh nicht unrecht mit Reisezielen, hab auch schwer überlegt. Aber mir haben sie einfach nicht gefallen wollen, also runter. Einige Stellen sind ausgepinselt aber nicht großflächig. Zuerst einmal durchs OLack topic arbeiten für weitere Vorgangsweise.

Ich habe mir eine ganz brauchbare 125ts zugelegt im für die ts Österreich typischen Sonnengelb. Es ist alles im Erstlack mit etwas Roststellen und Ausbesserungstupfer. Ich habe die Vespa vom Erstbesitzer gekauft und sehr viele Papiere dazubekommen, weil der Mann nichts wegwerfen konnte. Die ersten 20t Kilometer sind mit Fahrtenbuch dokumentiert. So hab ich Sie heimgeholt: Beipackzettel: 1978 hat er sich vielleicht geärgert, daß ein neues Modell herauskam (geil! Ford Granada): Als ersten Schritt hab ich die Chromteile abgebaut und eine Grundreinigung durchgeführt und die Aufkleber 2h lang entfernt. Nächste Schritte sind geplant: Aufkleberrückstände entfernen, aufbereiten des OLacks mit Politur, Ausbau und aufbereiten der Gabel (BGM f16 und sto feder), Behandeln der Roststellen. Motorisch ist eine neue Zündungsgrundplatte drin, neuer Kondi und ein neuer Originaltopf (Rostiger Originaltopf auch noch da). Springt gut an und läuft gut. War überrascht wie gut sich die Kiste noch fährt obwahl das Fahrwerk schon einges gesehen hat. Gruß Rudl

Meine Erfahrung ist mit dem Klappern ist, dass es bei Motoren mit hoher Verdichtung zu erhöhter Drehungleichförmigkeit im Leerlaufdrehzahlbereich kommt. Das überträgt sich ins Getriebe und von dort kommt auch das klappern. Mir hat das Klappergeräusch auch keine Ruhe gelassen, auch auf Kuwe Lager getippt da leichtes Axialspiel, etc. Dann zur Probe Kupplung ausgebaut, Motor gestartet, und siehe da: Klappern weg, völlige (Lauf-)Ruhe.

Gehäuse spindeln ist nur, wenn man die 200er Pinasco Welle im 125 Gehäuse fahren will.

Der PHBh 28 BD war z.b. in der Aprilia RS125 verbaut und dort diente der Messinganschluß für Getrenntschmierung. Es ist eine Gummikappe dabei um ihn zu verschliessen.

Aber selbst wer an der Stelle gar nicht fräst und am Gehäuse die volle Dichtfläche stehenlässt - die Überdeckung gibt der ÜS am Zylinder vor. Und wie man hier bereits lesen konnte kam es vor, dass der Üs vom Zyl. schon beim Draufstecken auf ein jungfräuliches Gehäuse im Freien steht. In meinem Fall ist grad ein Millimeter über. Weniger wär mehr gewesen von den Malossianern.

Hoffentlich dann endlich mit gescheiter Viton Flansch Abdichtung und eventuell in 2 varianten ala "Touring(=Sip Road 1)" und "Sport (mehr Drehfreude)"

Schönes Finish bei den Üs. Womit hast du poliert? Was ist der Fleck im Üs auf der kleinen Hälfte?

Passe gerade meinen Sport ans Gehäuse an. Bei der kleinen Hälfte ist die Dichtfläche arschknapp, da sind die Malossi Jungs mit den ÜS echt ans Limit gegangen. Aufpassen beim Fräsen und nicht abrutschen.

Zum Thema Zentrierhülsen: Der Sportkit mit Kopf hat genau so die Zentrierhülsen dabei wie der mhr. Und die dinger sind genial um einen spacer mit zu zentrieren.

Das ist die Chinazündung der px2011: Bekannt dafür bei 6500 umin auszusetzen.

62er, feines Teil. Sieht aus als hat die Wuchteinsätze ähnlich der Kingwelle. 20er Hubzapfen?

Neuer 225er Renn-! Pinascl: Interessante Konstruktion (ÜS, Kopf mit 8 Schrauben?, keine durchgehenden Stehbolzen? Kopf ist wohl mit Magnethalterung )

Gibt es irgendeinen nennenswerten Unterschied zwischen einer Px und einer T5 Arschbacke und passt eine t5 Backe 1:1 auf eine Px?

Malle 221 mit MMW Kopf Verdichtung 1:11,5. Kein Problem fürn Elestarter.

Der Malossi Kolben ist flacher gewölbt als der polini. Dadurch öffnet die Quetschspalte stärker zur Kolbenmitte und ist weniger effektiv. Kann man sicher so fahren. Um das zu korrigieren muss man nicht aufschweissen, sondern nur den Quetschwinkel flacher eindrehen auf Durchmesser 69. dann ensteht wieder eine richtige "Dichtflächenkante" und die Quetschspalte wird grösser. Nachher ev. Wieder abplanen.

Ich würds so lassen. Durch die Anpassung der ÜS geht der 208er nicht durch die Schallmauer. Wenn schon Anpassen dann ohne Knete. Und sollte die Verarbeitung doch nicht ganz richtig sein, ruinieren ihm die weicon titanium Bröckerl den ganzen Block. Wenig zu gewinnen, viel zu verlieren... Und die Zeit fürs Knetmetall spachteln sparen und besser in Vergaserabstimmung und Zündung investieren.

Einfach zusammenbauen und fahren. Die Rumkleisterei mit knetmetall schadet zwar nicht (sofern der Dreck kleben bleibt), bringt aber 0,00.

Bene, sind die Kurven mit 57mm? Der Prototyp vereint die Stärken vom Sip Road und der Bgm Box - geil!

Geiles Topic, hab die selbe Problemstellung. Sport, Mhr, 221 Poli... ...meine DS Kingwelle, phbh 28 und siproad od. rz right warten auf einen von euch. Momentan liegt der Sport auf Platz 1 dicht gefolgt vom 60er Poli...

Welcher Siri war es denn? immer der gleiche? Kupplungsseite oder Lichtmaschine? Hast du Bilder vom kaputten siri wie er noch eingebaut war? Ist eine gewaltige Menge Benzin im Göl in so kurzer Zeit, von daher muss es eine grosse Leckage sein kein Haarriss. Händler ist Vollpfosten wenn er die Ölpumpe stillegt, hat mit dem Problem ja gar nichts zu tun. Hoffentlich hat er dir die ausgebauten Teile zurückgelegt und nicht irreversibles an der Getrenntschmierubg gemacht. Dort würde ich nicht mal mehr den Reifendruck prüfen lassen. Rudl

Standard 3.50-10, der zur Zeit mit der orig. Felge auch passt.

Passt eine Sip schlauchlos Felge auf den Ersatzradhalter unter die Backe einer PX? A) Passt in keiner Variante B) Nur 2.10-10 passt C) Sowohl 2.50-10 als auch 2.10-10 passen Danke Rudl

Das Polrad machte von der Wuchtung einen guten Eindruck. Werde die Kingwelle mit den vorhandenen Komponenten verbauen um einen Vergleich zu haben und dann hier berichten.