PolifkaRudl

Bevor ich das Lager einbaue: Das untere Lager am Bild war original drin, das obere ist aus einem RMS Lagerkit herausgenommen. Ist das eine chinesische Fälschung oder eh orschinol SKF?

Fahre eine S&S V1 CNC Kupplung in einem 221er DS Motor, Ölpumpenritzel hält schon seit 7000 km ohne Probleme. Allerdings hab ich beim Kupplungsservice festgestellt, dass das Primärzahnrad beim Kupplungsbetätigen am Ölpumpenzahnrad schleift. Woran liegt das - zuviel Ausrückweg, Kupplung zu nahe am Druckpilz? Ist das die Situation für die die S&S Scheibe mit der grossen Fase aussen konzipiert ist?

Wär natürlich die sauberste Methode... Ich glaub mir reicht aber a bissl a Loctite, der Lagersitz ist noch nicht ganz am A....., im kalten Zustand sitzt das Kulu Lager ja noch stramm.

Danke Jungs, dann kann gleich das 648 ran. Interessant ist, daß Loctite bei allen "Fügen Welle-Nabe" Produkten für die Demontage 250° lokale Erwärmung empfiehlt. Auch z.B. beim mittelfesten 641. Möchte halt vermeiden dass es bei einer Lagertauschaktion mit 250° den Block verzieht... TC - du meinst aber die Sätze wo der Anschlag ausgebrochen ist, oder? Bei meinem Block ist der Lagersitz "radial/aussen" angenudelt, der Anschlag ist ok.

Mein Kululagersitz ist etwas ausgenudelt. Obwohl das Lager im kalten Block stramm sitzt, dreht sich der Aussenring mit wenn der Block auf Betriebtemperatur ist (deutlich sichtbar an den Laufspuren am Aussenring). Nun werde ich das Lager einkleben und möchte Loctite 648 verwenden, habe allerdings Bedenken daß das Lager ohne "Notsprengung " nie mehr rausgeht. Hat jemand Erfahrung mit dem Lösen von Loctite 648? Hält etwas "Milderes", z.B. 641 mittelfest genauso gut/lange? Gruß - Rudl

Auf pinasco.com ist der Apparat jetzt sogar schon mit 62mm Hub drinnen: http://www.pinasco.com/images/stories/cataloghi/vespa.pdf Ist bei den üblichen verdächtigen Versandhäusern aber noch nirgends zu sehen (glaub ich), auch im Pinascokatalog keine Infos ob Excenterzapfen oder nicht, Pleuellagerdurchmesser unten, Gehäusebearbeitung erforderlich oder nicht...

Hat mittlerweile schon jemand Erfahrungen gemacht mit dem Teil?

@HDK Mich bitte unter Ö eintragen. mfg - Rudl

Da schlage ich doch glatt auch zu! Einen für mich, bitte. thanks - Rudl

Guter Tip, würd ich an Deiner Stelle machen. Aber wenn, vergiss die Einlaßsteuerzeit nicht: Eine Bearbeitung auf 130° v.OT und 70° n.OT ist wenig Aufwand und hat in meinem Fall nochmal ein paar Pferde geweckt - und warum sollte man auf die einfach so verzichten? mfg - Rudl

Der tiefergelegte Bitubo würde mich auch reizen, aber: -Muß man doch die Gabel kürzen um den zu fahren? -Wo gibts den noch? Bei SIP steht, der ist ausser Produktion. mfg - Rudl

@Eistee: Du hast doch ein Pk1400? Ist das auf dem Bild von Seite 1 unten ein 1400er oder handelt es sich dabei um ein nicht abgedrehtes 1800er? mfg- Rudl

Ist das hier im Bild ein original PK Radl (1800g) oder ein abgedrehtes (1400g)? Gruß - Rudl

Sind die Krümmer bei allen JL Anlagen (also auch Rz Evo2000, Rz right) aus VA, oder nur beim SIP Evo? Meine Frage bezieht sich ausschließlich auf die Stahlblechausführungen der genannten Anlagen. Hab bei SIP die Auskunft erhalten, daß nur der Sip Evo einen VA Krümmer hat. Kann das aber nicht 100% glauben. mfg - Rudl

da habe ich auch was beizutragen: Klick! mfg - Rudi

Mit welcher Einlaßsteuerzeit bist du die beiden Gaser gefahren? Weil unter 200° geht beim Drehschieber sowieso relativ wenig, gleich mit welchem Vergaser.

Was ist so bsonders an dem Puff? Der T5 hat ja ein spezielles Innenleben mit Diffusor. Rein optisch schaut er net recht schnell aus. A bissl wie von einem Motorgerät mit Briggs & Stratton Murl.

Weil es der JL righthand ist und nicht der RZ! righthand. mfg - Rudl

Wenn man es nach dem Prüfstandslauf nicht abmontiert, hat man die 2 PS nachher auch noch.

:plemplem: +2 Nm übers GESAMTE Band treffen wohl eher den Kern der Sache. Wer nicht will, der hat wohl schon.

Gstoned, Was hatte der 200er Drehschieber für ein Setup? mfg - Rudl

Diese Kurven gibts auf der Worb5 HP zu sehen: Einfluß des Gewichts: Einfluß der Lüfterschaufeln: Alle Räder auf einmal: Erstaunlich, wieviel das HP4 im Vergleich zum Elestart bringt - wenn das stimmt. Nachzulesen hier. mfg - Rudl

hellrot: Kodi Malossi Drehschieber Si24, SCK Katalog Seite 73. mfg - Rudl

Blinker blinken auch ohne Batterie. Nach Studium des Schaltplans, müßte es doch folgendes klappen: die Sicherung (7,5A)aus dem Batteriekreis entfernen, dann kriegt der Regler nämlich keine Spannung auf den C Anschluß und deer Ladekreis wäre auch deaktiviert. Oder ist es so, daß durch die Fehlende Batterie sowieso kein Saft am C Anschluß ankommt und der Ladekreis somit auch tot bleibt- bis 12 V auf C gelegt werden würden? mfg - Rudl